【簡介：】造船業(yè)大潮涌起，推動中國造船業(yè)迅速崛起。截至2006年，中國造船產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)12年位居世界第三，并在２０07年上半年手持訂單量和新接訂單量均超過日本，位居世界第二。2007年1－8月，我國船

造船業(yè)大潮涌起，推動中國造船業(yè)迅速崛起。截至2006年，中國造船產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)12年位居世界第三，并在２０07年上半年手持訂單量和新接訂單量均超過日本，位居世界第二。2007年1－8月，我國船舶行業(yè)收入和凈利潤同比增長分別為57.8％和124.8％，行業(yè)保持高速發(fā)展態(tài)勢。
中國造船業(yè)具備產(chǎn)業(yè)轉移客觀條件，造船中心轉到中國趨勢已經(jīng)明顯。成本因素決定了產(chǎn)業(yè)轉移的方向。2006年日韓勞動力成本平均占一艘新船成本的30%左右，而中國只有10％不到。成本低廉的競爭優(yōu)勢，使中國造船業(yè)迅速擴大所占世界份額，在傳統(tǒng)船型訂單方面已經(jīng)和韓國不相上下。
傳統(tǒng)造船周期影響正在減弱，造船周期明顯延長。2006年船舶成交量中，油船、散貨船、集裝箱船三大主力船型所占比例分別為19.03％、18.43％和14.16％，各種船型所占比例較為均勻。另外由于各種船型市場需求周期很難重疊，傳統(tǒng)的造船周期低谷對造船業(yè)的打擊已經(jīng)降低，造船的景氣周期明顯延長。
造船周期低谷若出現(xiàn)，將加速產(chǎn)業(yè)向中國轉移。在造船業(yè)轉移過程中，產(chǎn)業(yè)轉移的最終執(zhí)行者是受到利潤約束的造船企業(yè)。在船價下跌、成本過高的壓力下，企業(yè)紛紛減少訂單縮減產(chǎn)能，訂單將會大量轉移到成本低廉的國家，可以說造船周期低谷的出現(xiàn)將會加速我國成為世界造船中心的形成。
中國造船業(yè)可以有效抵御行業(yè)低谷的到來。降低造船成本和提高高附加值船型比例是抵御船舶行業(yè)周期變化的最好武器。在造船成本方面，我國的競爭優(yōu)勢將持續(xù)；在高附加值船型方面，我國與日本和韓國差距已經(jīng)明顯縮小，市場份額正逐步擴大，我國已經(jīng)初步具備抵抗造船周期影響的條件。
人民幣升值風險可以防范，產(chǎn)能過?？赡軙?015年后顯現(xiàn)。通過采取買入美元外匯遠期合約、提高預付款比例、用美元購買配件等方法，可以降低人民幣升值帶來的匯兌損失。另外，我們預計船廠泊位緊張的局面將在2013年左右開始緩解，短期內(nèi)緊張局面難以改變。產(chǎn)能過?，F(xiàn)象將在2015年后開始顯現(xiàn)。