【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹娇照摺穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空行業(yè)的美國公司政府對其有什么限制？


2、突發(fā)！美國9月起暫停26個赴華航班，回國航

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹娇照摺穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空行業(yè)的美國公司政府對其有什么限制？
• 2、突發(fā)！美國9月起暫停26個赴華航班，回國航班幾乎全斷！暫停原因是什么？
• 3、航空的歷史發(fā)展
• 4、美方將取消中方26個赴華航班，這背后意味著什么？

航空行業(yè)的美國公司政府對其有什么限制？

美國的航空企業(yè)也是受包括政府在內(nèi)的很多限制。首先代表美國政府的就是聯(lián)邦航空局FAA，F(xiàn)AA的數(shù)百條法規(guī)就是管理這些公司的，另外美國政府還有涉及航空的上位法來限制，比如環(huán)保的法案，航空也不能大過國會的法。里根總統(tǒng)搞的航空振興法就是比FAA的法規(guī)更高。

突發(fā)！美國9月起暫停26個赴華航班，回國航班幾乎全斷！暫停原因是什么？

美國回應(yīng)稱，取消航班是為了回應(yīng)中國以新冠疫情為由暫停部分美國航空公司的航班。美國單方面停航的做法是極其不負(fù)責(zé)任的。

航空的歷史發(fā)展

美國最早的班機(jī)商業(yè)航線于1914年1月1日設(shè)立。最早的航空公司有布蘭尼夫國際航空、泛美航空、達(dá)美航空、聯(lián)合航空（最初為波音的子公司）、環(huán)球航空、西北航空和東方航空等?！?920年代早期乘客服務(wù)很少，大多數(shù)航空公司運(yùn)送郵包。1925年福特汽車收購了一家飛機(jī)制造公司，開始建造全金屬的福特三發(fā)動機(jī)飛機(jī)，這是美國第一家成功的航班飛機(jī)。它可以運(yùn)載12名乘客，因此使得乘客服務(wù)更加有盈利。航空飛行逐漸成為美國運(yùn)輸網(wǎng)中鐵路運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充?！∨c此同時胡安·特里普開始建立一個把美國與世界其它各地連接在一起的航空網(wǎng)。他創(chuàng)辦了泛美航空，使用一支水上飛機(jī)隊(duì)設(shè)立了洛杉磯至上海和波士頓至倫敦的航線。1940年代前泛美航空和西北航空（從1920年代開始飛往加拿大）是美國唯有的兩個有國際航線的航空公司。1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出現(xiàn)使得美國的航空公司普遍進(jìn)入盈利狀態(tài)，即使大蕭條也未能削弱這個趨勢。這個趨勢一直維持到第二次世界大戰(zhàn)。

1945年后的發(fā)展

戰(zhàn)后各國政府開始為正在出現(xiàn)的民用航空業(yè)設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)和范圍，美國支持給予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在于美國航空公司不象歐洲和亞洲的航空公司那樣在戰(zhàn)爭中遭到了巨大的破壞。至今為止美國政府在一定程度上依然支持這個“開放空間”的政策。　第二次世界大戰(zhàn)和第一次世界大戰(zhàn)一樣對飛機(jī)業(yè)產(chǎn)生了巨大的推動作用。許多航空公司通過與軍隊(duì)的租借合約發(fā)了大財，預(yù)測到未來貨物和乘客民用航空運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?。它們此時愿意投資購買新的飛機(jī)如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多數(shù)這些新飛機(jī)是在美國轟炸機(jī)如B-29超級堡壘轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展的。這些轟炸機(jī)的發(fā)展導(dǎo)致了新技術(shù)的研制（如增壓）。這些新技術(shù)提高了這些飛機(jī)的效率，使得它們的速度和負(fù)載量均獲得提高。

1950年代里哈維蘭彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成為西方噴氣式飛機(jī)的第一批旗艦?！?970年代里出現(xiàn)的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客機(jī)為航空公司業(yè)再次帶來了巨大的推動。今天這些飛機(jī)依然是國際航空業(yè)的主力。圖-144和協(xié)和飛機(jī)使得超聲速飛行成為現(xiàn)實(shí)。1972年成立的空中客車是至今為止歐洲最成功的商業(yè)飛機(jī)制造商。這些飛機(jī)大多數(shù)在速度上沒有多少提高，但是在載客量、負(fù)載量和飛程上均有巨大的提高。

1978年美國放松對航空業(yè)的管制，降低了對新航空公司成立的要求。當(dāng)時經(jīng)濟(jì)正處于蕭條時期。新的航空公司進(jìn)入市場。它們購買飛機(jī)、租用機(jī)庫和維護(hù)服務(wù)、訓(xùn)練新的人員和雇用其它航空公司解雇的人員。　1980年代里世界上半數(shù)的航空飛行是在美國。今天美國國內(nèi)每天有上萬次航班?！?0世紀(jì)末一種新型的廉價航空公司，它們提供沒有外加的廉價飛行。西南航空、捷藍(lán)航空、穿越航空等廉價航空公司對大航空公司造成了嚴(yán)厲的挑戰(zhàn)，與此同時在歐洲、加拿大和亞洲也有相應(yīng)的趨勢。它們的商業(yè)可能性對常規(guī)航空公司造成了嚴(yán)峻的競爭威脅。但是穿越航空等又已經(jīng)停業(yè)了。　在過去50年里美國航空業(yè)從盈利發(fā)展到極其虧本。1978年作為第一個被放松管制的大市場美國航空業(yè)比任何一個其它國家或地區(qū)的航空業(yè)受到的沖擊都要大。今天除美國航空外所有大航空公司均處于《美國破產(chǎn)法》第十一章破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)下，或者已經(jīng)退出市場。

歐洲公司　歐洲最早從事空運(yùn)的國家有芬蘭、法國、德國、荷蘭和英國。

荷蘭皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名運(yùn)行的航空公司，它于1919年成立。它的第一次飛行是1920年把兩個英國人從阿姆斯特丹飛到倫敦希斯羅機(jī)場。與歐洲當(dāng)時的其它大航空公司一樣荷蘭皇家航空一開始的發(fā)展主要是通過連接遠(yuǎn)處殖民地的服務(wù)。但是荷蘭帝國喪失了其殖民地后荷蘭皇家航空的境遇不良，因?yàn)楹商m是一個小國家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠轉(zhuǎn)機(jī)的旅客來維持其營業(yè)。荷蘭皇家航空是第一個使用樞紐系統(tǒng)來達(dá)到簡易轉(zhuǎn)機(jī)。

1919年法國開始與摩洛哥的空郵服務(wù)，1927年這個服務(wù)被私有化，公司命名為空郵公司（Aéropostale），它獲得了許多資本，成為一個重要國際航空公司。1933年該公司破產(chǎn)，被國有化，與數(shù)個其它航空公司合并為法國航空。　1923年9月12日在赫爾辛基包機(jī)公司Aero O/Y成立，它是芬蘭航空的前身，是世界上至今為止依然運(yùn)行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飛機(jī)是一架榮克F13，于1924年3月14日交貨，最早的飛行1924年3月20日從赫爾辛基赴愛沙尼亞首都塔林。

1926年德國漢莎航空成立，與當(dāng)時其它大多數(shù)航空公司不同的是漢莎航空成為歐洲外的一個大投資者，它向巴西航空和哥倫比亞航空投資。德國的航空公司使用的榮克、多尼爾和?？孙w機(jī)是當(dāng)時世界上最先進(jìn)的。德國空運(yùn)的頂峰是1930年代中，當(dāng)時納粹宣傳部部長批準(zhǔn)開始商業(yè)齊柏林飛船服務(wù)。這些巨大的飛艇成為工業(yè)能力的象征。但是它們使用易燃的氫氣造成安全問題，最后導(dǎo)致1937年興登堡號飛船的空難。

1919年8月25日英國公司飛機(jī)運(yùn)輸和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）開始倫敦至巴黎之間的服務(wù)，這是世界上第一個國際性班機(jī)。英國此時最重要的航空公司是帝國航空公司，1939年改名為英國海外航空。帝國航空使用巨大的漢德利-佩季雙翼飛機(jī)在倫敦、中東和印度之間飛行：帝國航空的飛機(jī)在魯卜哈利沙漠中由貝都因人修理是大英帝國時期遺留下來的圖片中最著名的之一。

放松管制　

1990年代初歐洲聯(lián)盟對航空業(yè)放松管制對航空業(yè)有很大的影響。航班的距離縮短，易捷航空和瑞安航空對傳統(tǒng)國家航空公司造成了巨大的競爭。這些國有航空公司本身也私有化，比如愛爾蘭航空和英國航空。一些航空公司如意大利航空2008年初受到油價上漲的沖擊。 據(jù)國際機(jī)場協(xié)會統(tǒng)計，2010年全球機(jī)場旅客吞吐量33.36億人次，同比增長6.2%。其中，亞太地區(qū)增長最快，同比增長12.3%。在全球民航業(yè)得到較好復(fù)蘇的背景下，中國市場也表現(xiàn)出色，2010年，中國運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到175個，覆蓋全國91%的經(jīng)濟(jì)總量、76%的人口和70%的縣級行政單元，民航旅客運(yùn)輸量由2006年的1.60億人次上升到2010年的2.68億人次，復(fù)合增長率達(dá)14.1%。

從國內(nèi)機(jī)票代理來看，中國航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)眾多，但集中度較低。1998年，國內(nèi)的機(jī)票代理加直銷呼叫中心僅約500家，而經(jīng)歷十余年的發(fā)展，到2010年，全國具有代理人資格的一二級分銷商約8000家，加之通過外掛網(wǎng)站系統(tǒng)銷售的機(jī)票代理商家數(shù)字可能過十萬，而年平均每家代理企業(yè)每年銷售機(jī)票不足3萬張，行業(yè)前3名企業(yè)所占市場份額低于15%，前8名低于20%，行業(yè)的市場集中度較低。從分銷售渠道來看。

攜程、藝龍以及騰邦等公司的OTA模式在線機(jī)票銷售，酷訊、去哪兒等網(wǎng)站的機(jī)票垂直搜索引擎模式，以及票盟、51BOOK等機(jī)票競價平臺是國內(nèi)機(jī)票分銷渠道的主要陣營。近兩年，國內(nèi)上百家第三方平臺迅速崛起并獲得市場認(rèn)可，每天通過平臺成交機(jī)票金額達(dá)兩三億元，機(jī)票交易量占中國民航機(jī)票交易總量的40%-50%，第三方平臺以新的電子商務(wù)模式滿足了市場多層次消費(fèi)者的需求。

從國外機(jī)票代理來看，在美國，航空公司機(jī)票直銷比例已達(dá)61%，代理商只占39%的市場份額;在歐洲，英國航空公司、德國漢莎航空公司、法國航空公司等直銷份額也達(dá)到了50%。即使推行零機(jī)票代理費(fèi)，代理商也并沒有完全消失，而呈現(xiàn)直銷與代理商基本平分秋色，機(jī)票代理商市場占有率高度集中的局面。

盡管傭金比例長期來看有下調(diào)趨勢，直銷和分銷作為機(jī)票銷售的兩條渠道，仍將長期共存。航空公司直銷和代理分銷各有優(yōu)勢，面向不同的細(xì)分市場，互為補(bǔ)充，雖然機(jī)票直銷比例的提升是大勢所趨，但短期對代理行業(yè)的影響有限。對航空公司而言：代理銷售為其主要銷售渠道，航空公司通過大型代理企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)其銷售規(guī)模的提升。航空公司若實(shí)施垂直一體化策略進(jìn)入機(jī)票銷售領(lǐng)域，需要擴(kuò)大資金和人力的投入，將會增加管理的復(fù)雜性;而尋求與之相匹配的企業(yè)進(jìn)行合作，則可以降低管理費(fèi)用和邊際成本，實(shí)現(xiàn)效益最大化。從消費(fèi)者角度看：能夠同時提供有保障服務(wù)和多樣化選擇的大型代理企業(yè)是更好的選擇。單一航空公司由于航班密度低，旅客的選擇范圍有限，尤其是對價格不敏感的商務(wù)旅客，出行時間才是他們的首要考慮，大型代理企業(yè)綜合了多家航空公司的機(jī)票供給，能夠較好地滿足這方面的需求。此外，大型代理企業(yè)還可以提供酒店預(yù)訂、汽車租賃、旅游線路等多產(chǎn)品“一站式”服務(wù)，節(jié)省旅客大量的搜索時間和準(zhǔn)備工作，從而受到消費(fèi)者的青睞。因此，代理企業(yè)仍將長期存在并在機(jī)票的銷售渠道中占據(jù)重要位置。

雖然中國民航業(yè)發(fā)展迅速，但民航服務(wù)能力仍顯不足，發(fā)展中不平衡、不協(xié)調(diào)、不持續(xù)的問題依然存在?！笆濉睍r期，中國民航將呈現(xiàn)出大眾化、多樣化的趨勢，快速增長仍將是本階段的基本特征。根據(jù)《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》，到2015年，中國運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量達(dá)到230個以上，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機(jī)場體系;旅客運(yùn)輸量將達(dá)4.5億人，年復(fù)合增長率為11%。假設(shè)到時中國航空公司的直銷比例提高到30%，按照平均機(jī)票價格1100元，綜合傭金費(fèi)率6-7%估算，預(yù)計航空客運(yùn)銷售代理市場的規(guī)模將達(dá)到200-240億元，未來發(fā)展空間巨大。

隨著航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)競爭的不斷加劇，國內(nèi)優(yōu)秀的航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)越來越重視對行業(yè)市場的研究。也正因?yàn)槿绱耍淮笈鷩鴥?nèi)優(yōu)秀的航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)迅速崛起，逐漸成為航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)中的翹楚!

世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、荷蘭的荷蘭皇家航空。

位于智利圣地亞哥的智利國家航空飛機(jī)拉丁美洲最早擁有航空班機(jī)的公司有智利的智利國家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲國家（洪都拉斯、薩爾瓦多、哥斯達(dá)黎加、危地馬拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集團(tuán)。這些航空公司都是在第二次世界大戰(zhàn)之前就開始營業(yè)了。

墨西哥航空于1934年成立，一開始命名為Aeronaves de México。其它地區(qū)性航空公司如阿根廷航空公司類似。所有這些航空公司依然在運(yùn)行。拉丁美洲的空運(yùn)市場發(fā)展迅速。這些航空公司為它們國內(nèi)航空飛行服務(wù)，同時也連接拉丁美洲各國以及飛往北美洲、歐洲、澳大利亞、非洲和亞洲?！≈挥兄抢麌液娇找灾抢麨橹行耐膺€在秘魯、厄瓜多爾、阿根廷和多米尼加有海外分公司。

拉丁美洲的空運(yùn)樞紐有巴西的圣保羅、哥倫比亞的波哥大、秘魯?shù)睦R、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜諾斯艾利斯和智利的圣地亞哥。 最早開始有空運(yùn)企業(yè)的亞洲國家之一是菲律賓。1941年2月26日菲律賓航空成立，它是亞洲歷史最悠久的航空公司，也是歷史最悠久的、依然以其原名運(yùn)行的航空公司。該航空公司由一群當(dāng)時在菲律賓的商務(wù)人士舉辦，其第一次飛行從當(dāng)年3月15日開始的馬尼拉和碧瑤市之間的每日航班。后來它又開始使用比較大的飛機(jī)如道格拉斯DC-3等。

日本航空的第一架飛機(jī)（一架DC-3）是從菲律賓航空租來的。1946年7月31日一架被菲律賓航空租借的道格拉斯DC-4運(yùn)載40名美國人從馬尼拉尼爾森機(jī)場經(jīng)關(guān)島、威克島、約翰斯頓環(huán)礁和夏威夷檀香山赴美國加利福尼亞州奧克蘭，成為第一個跨越太平洋的亞洲航空公司。同年12月該公司開始馬尼拉和舊金山之間的航班，1946年該航空公司也成為菲律賓的國家航空公司。

另一個起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”為名成立，是當(dāng)時印度工業(yè)家賈姆謝特吉·塔塔的企業(yè)（今天的塔塔集團(tuán)）的一個分部。1932年10月15日塔塔本人飛一架小型單引擎飛機(jī)為帝國航空將郵件從卡拉奇經(jīng)艾哈邁達(dá)巴德傳遞到孟買。此后一名英國皇家空軍繼續(xù)將該飛機(jī)飛到欽奈。

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后許多新成立的國家航空公司將它們的飛機(jī)轉(zhuǎn)為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。第二次世界大戰(zhàn)后印度恢復(fù)民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個部分國有企業(yè)，并改名為印度航空。印度獨(dú)立后政府占有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國際航班的權(quán)益，并是印度的國家航空公司。

印度的鄰國也很快就開始從事民用航空了，巴基斯坦國際航空公司（原名東方航空）和國泰航空于1946年成立，新加坡航空和馬來西亞航空于1947年成立，印度尼西亞鷹航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中華航空于1959年成立，大韓航空于1962年成立。

美方將取消中方26個赴華航班，這背后意味著什么？

從這件事情當(dāng)中，我們不能看出美方現(xiàn)在與中國的友誼很可能就要盡了，我個人也不希望繼續(xù)跟這樣的國家有任何的來往。

關(guān)于《美國航空政策》的介紹到此就結(jié)束了。