【簡介：】一、航路與航線的區(qū)別？區(qū)別在于，航路是指由國家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道，有較完善的通信，導(dǎo)航設(shè)備。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。航

一、航路與航線的區(qū)別？

區(qū)別在于，航路是指由國家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道，有較完善的通信，導(dǎo)航設(shè)備。

劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。航線是指飛機(jī)飛行的路線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向，而且還根據(jù)需要，規(guī)定了航線的寬度和飛機(jī)高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

二、航路寬度如何規(guī)定？

航路分為國際（地區(qū)）航路和國內(nèi)航路，航路寬度為20公里，其中心線兩則各10公里，航路的某一段受到條件限制的，可以減小寬度，但不得小于8公里；根據(jù)航空器機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的能力、地面導(dǎo)航設(shè)備的有效范圍以及空中交通的情況，在符合要求的空域內(nèi)可以劃設(shè)區(qū)域?qū)Ш胶铰?。航線分為固定航線和臨時航線。

三、路面寬度與路基寬度的區(qū)別？

一、性質(zhì)不同

1、路面寬度：即道路寬度，在城市規(guī)劃中是指：只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側(cè)只沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來決定。不包擴(kuò)路緣石寬度。

2、路基寬度：是道路交通設(shè)計中的一個重要概念，通常不同等級的公路的路基寬度都有標(biāo)準(zhǔn)的寬度值。

二、計算不同

1、路面寬度：車行道寬度，不含路肩寬度。

2、路基寬度：公路路基寬度為路面寬度及其兩側(cè)路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、緊急停車帶、爬坡車道、變速車道、錯車道時，還包括這些部分的寬度。擴(kuò)展資料：路面寬度的設(shè)計：路面寬度根據(jù)設(shè)計通行能力及交通量大小而定，一般每個車道寬度為3.50~3.75m，技術(shù)等級高的公路及城鎮(zhèn)近郊的一般公路，路肩寬度盡可能增大，一般取1~3m，并鋪筑硬質(zhì)路肩，以保證路面行車不受干擾。

城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路4類：1、快速路：車行道設(shè)中間分隔帶，進(jìn)出口采用全控制或部分控制。2、主干路：是城市道路網(wǎng)的骨架，連接城市各主要分區(qū)的交通干道。3、次干路：起聯(lián)系各部分和集散交通的作用，并兼有服務(wù)的功能。4、支路：次干路與街坊路的連接線。解決部分地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。

四、輪胎胎面寬度與斷面寬度的區(qū)別？

1、概念不同 胎面寬度是指輪胎的總寬度。斷面寬度是指輪胎與實(shí)地接觸面的寬度。

2、對輪胎影響不同 輪胎如果胎面越寬，通常會帶來更好的抓地力，但同時油耗、胎噪會可能增加。而斷面寬度大的輪胎緩沖能力強(qiáng)，但對路面的感覺較差，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向抵抗力弱。

反之，則承受的壓力大，對路面反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向抵抗能力強(qiáng)，操控性大大加強(qiáng)。

所以，輪胎是綜合性商品，各種性能之間會有相互制約。

如要追求操控性，那可以選擇單導(dǎo)向輪胎，但這類輪胎可能會有較大的噪音； 如果最看重的是舒適性，那可以選擇大小花紋塊錯落的輪胎，這樣的輪胎避震效果好，但會犧牲一定的操控性。

所以，一般使用扁平比越小輪胎的車越好。

五、車身寬度與軸距的區(qū)別？

軸距就是通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn)，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離。簡單地說，就是汽車前軸中心到后軸中心的距離。

車身寬度定義為：汽車寬度方向兩個極端點(diǎn)間的距離，也就是車身左、右最凸出位置之間的距離。根據(jù)業(yè)界通用的規(guī)則，車身寬度不包含左、右后視鏡伸出的寬度，即最凸出位置應(yīng)在后視鏡折疊后選取。

所以這兩者的區(qū)別：一個是縱向的長度，一個是橫向的寬度哦

六、生命寬度與長度的區(qū)別？

生命有長度和寬度之說，也可比喻深度和廣度。長度是生命的長短，寬度是活著的時候所做的事情多少，擁有物質(zhì)財富和精神財富的數(shù)量，生命的最終的意義是長度和寬度乘積，任何一個值為零，其實(shí)生命都沒有任何意義，活著的最大意義應(yīng)該盡可能選擇等值的長度和寬度，長度和寬度差值太大都會造成一種浪費(fèi)，有長度而寬度小，這種存在就是一種浪費(fèi)，如果一個人能力非凡但是過早離開人世，對社會一種損失，也是對生命不尊重。

尤其對所愛的人，愛他的人是一種嚴(yán)重的傷害。

七、皮帶基準(zhǔn)寬度與有效寬度？

皮帶基準(zhǔn)寬度是指皮帶制造商規(guī)定的皮帶寬度，通常在皮帶上標(biāo)有標(biāo)識。而有效寬度指皮帶表面實(shí)際能夠傳遞動力的部分寬度，也就是皮帶齒面或皮帶側(cè)面與傳動輪或滑輪接觸的部分寬度。

皮帶的基準(zhǔn)寬度是在皮帶生產(chǎn)過程中預(yù)先規(guī)定的，這是確保皮帶質(zhì)量和性能穩(wěn)定的重要因素之一。然而，皮帶在安裝和使用時，其寬度可能會發(fā)生變化，例如因皮帶彎曲、變形或磨損等因素導(dǎo)致，因此需要注意皮帶的實(shí)際有效寬度。

有效寬度是決定皮帶傳遞功率的關(guān)鍵因素之一。當(dāng)皮帶的實(shí)際寬度小于傳動設(shè)備要求的寬度時，皮帶可能無法正常傳遞動力，甚至?xí)屏鸦驌p壞。因此，在選擇和安裝皮帶時，需要考慮到皮帶的基準(zhǔn)寬度和有效寬度，以確保皮帶的正常運(yùn)行和傳動效率。

八、消防車道寬度與路面寬度區(qū)別？

1、消防車道的寬度不應(yīng)小于4m。消防車道是指發(fā)生火災(zāi)時消防車通過的道路。按照規(guī)定，消防車道的凈寬和凈空高度不得小于4.0米，消防車道上不允許停放車輛，以防發(fā)生火災(zāi)時堵塞。消防車道設(shè)計要求如下：車道的凈寬和凈高不應(yīng)小于4.0m

2、轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足消防車的轉(zhuǎn)彎要求。

3、消防車道與建筑物之間不應(yīng)設(shè)置妨礙消防車作業(yè)的樹木、架空管線等障礙物。

4、建筑外墻一側(cè)的消防車道邊緣距建筑外墻不應(yīng)小于5m。

5、消防車道的坡度不應(yīng)大于8%。

九、車內(nèi)寬度與車身寬度差多少？

車內(nèi)寬度與車身寬度差20至30厘米。

橫向空間的寬度在1200-1350mm之間，車身的寬度是從兩側(cè)翼子板的邊緣計算（不包括后視鏡），實(shí)際內(nèi)空要去掉車架和內(nèi)飾板，一邊減去20厘米是比較保守的數(shù)據(jù)，有些車輛要單側(cè)減去30厘米。也就是說車內(nèi)的實(shí)際寬度大部分都只有1300mm左右，而成年人的平均肩寬已經(jīng)接近50厘米，所以后排滿載三人是會比較擁擠的，想要有理想的體驗(yàn)則需要有至少超過1800mm的標(biāo)準(zhǔn)，能達(dá)到1850-1950mm之間才算高標(biāo)準(zhǔn)，而兩廂車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到的。

十、休息平臺寬度與踏步寬度關(guān)系？

樓梯的中間平臺寬度應(yīng)不小于梯段寬度，應(yīng)大于或等于 1.20m，以保證暢通。 采用扇形梯段時，離踏步窄端扶手水平距離 0.25m 處踏步寬度不應(yīng)小于0.15，寬端扶手處不應(yīng)大于0.50m，休息平臺窄端應(yīng)不小于1.8 - 2.4米。 平臺寬度分為中間平臺寬度D1和平臺寬度D2，對于平行和折行多跑等類型樓梯，其中間平臺寬度應(yīng)不小于梯段寬度，以保證通行順暢，并不得小于1 200mm。對于直行多跑樓梯，其中間平臺寬度宜不小于梯段寬度，且不小于1 000mm。 醫(yī)院建筑還應(yīng)保證擔(dān)架在平臺處能轉(zhuǎn)向通行，其中間平臺寬度D1應(yīng)不小于2 000mm。對于樓層平臺寬度，則應(yīng)比中間平臺更寬松一些，以利于人流分配和停留。 在樓層平臺上，梯段起步與門洞或墻面的轉(zhuǎn)角處要有一定的緩沖距離，防止上下的行人發(fā)生碰撞。一般情況下為兩個踏步的寬度，當(dāng)樓梯間進(jìn)深較小時，至少為一個踏步的寬度。