【簡介：】一、會拐彎的飛機(jī)怎么疊最快最遠(yuǎn)？步驟1，先將A4紙沿對邊十字折疊，短邊折出八分之一，兩邊向中間線對折出三角步驟2，然后翻面將橫向的中間線向上面的短折痕折疊，從中間對折步驟3，最后
一、會拐彎的飛機(jī)怎么疊最快最遠(yuǎn)？
步驟1，先將A4紙沿對邊十字折疊，短邊折出八分之一，兩邊向中間線對折出三角
步驟2，然后翻面將橫向的中間線向上面的短折痕折疊，從中間對折
步驟3，最后將兩邊向上折疊，尾部向下翻折出小三角即可。
二、飛機(jī)為什么要傾斜著拐彎？
如果飛機(jī)要轉(zhuǎn)彎，受到的合力必須有水平分力，而重力是豎直的，浮力是垂直機(jī)體向上的，合力（重力和浮力疊加）就是向心力；如果水平著轉(zhuǎn)彎，重力和浮力疊加就無法在水平方向上產(chǎn)生分力，自然不能轉(zhuǎn)彎。
三、為什么飛機(jī)上感覺不到拐彎？
飛機(jī)和汽車轉(zhuǎn)彎都有離心力，所不同的是：汽車在路面上開，傾斜的角度是固定的，所以當(dāng)速度比較快時(shí)，乘客會感受到側(cè)向的力，也就是所謂的離心力了。
飛機(jī)在天空飛，可以任意傾斜，轉(zhuǎn)彎時(shí)，傾斜的角度能夠正好使離心力的方向與乘客的軀體平行，也就是從頭部向下作用在座位上，因此乘客不會感覺到側(cè)向的力，只會感覺到體重好象增加了一點(diǎn)點(diǎn)。
四、不會拐彎的飛機(jī)？
飛機(jī)是會離開飛行軸線的，如果放任不管，肯定會炸成渣。滾到90°時(shí)，也就是側(cè)飛，要用方向舵來修正，這時(shí)只能讓機(jī)身來充當(dāng)機(jī)翼提供升力。
滾轉(zhuǎn)到180°時(shí)，也就是倒飛，要用升降舵推桿來修正才能保持飛機(jī)平飛。另外，做這個(gè)動(dòng)作會消耗動(dòng)能，飛機(jī)會掉高度，需適當(dāng)加大油門來補(bǔ)償。總之，側(cè)飛和橫滾不是很容易做完美的。
五、為什么飛機(jī)拐彎時(shí)擾流板會升起？
大家乘坐飛機(jī)出行時(shí)，如果恰巧坐在了飛機(jī)中部靠窗的位置，有沒有留意過飛機(jī)降落時(shí)機(jī)翼的變化呢？
如果有心的話，不會發(fā)現(xiàn)降落時(shí)飛機(jī)的機(jī)翼上，有很多活動(dòng)翼面都會發(fā)生變化，這是什么裝置？起著什么樣的作用呢？
飛機(jī)“擾流板”
這個(gè)飛機(jī)在降落過程中兩側(cè)機(jī)翼上表面突然“翹起”的“板子”，是飛機(jī)的擾流板。
擾流板是非常堅(jiān)固的面板，直接鉸接到機(jī)翼上表面。當(dāng)擾流板向上打開時(shí)，上表面氣流受到干擾，從而影響升力，并增加阻力。
六、南瑪都為什么會拐彎？
因?yàn)楦呖詹蹥鈮罕破人坏貌还諒潯Ｄ犀敹疾坏还諒?，還會挑日子。這是一個(gè)有靈魂的臺風(fēng)！風(fēng)力強(qiáng)勁，形態(tài)完美，路徑準(zhǔn)確。帶著十幾億人的心愿完美的飄過了一塊彈丸之地。
自然環(huán)境中的神奇力量，是我們不能琢磨的！
為何南瑪都會拐彎呢？
是冷暖空氣勢力的一次較量？
不！
是大自然微妙的形態(tài)
七、為什么在高空拋物會拐彎？
1、在理想的狀況下不算空氣阻力的，高空拋物只受到重力加速度，及萬有引力的作用；
2、物體由于地球的吸引而受到的力叫重力，重力的施力物體是地心，重力的方向總是豎直向下；
3、任何物體之間都有相互吸引力，這個(gè)力的大小與各個(gè)物體的質(zhì)量成正比例，而與它們之間的距
八、寒冰射手大為什么會拐彎？
為了更好的適配手游玩家的操作機(jī)制，拳頭公司對一些難度較大或者在手游還原難度很大的英雄做了一些調(diào)整。
其中寒冰射手就是被改動(dòng)的英雄之一，對她的三個(gè)技能都做了一些修改。
例如寒冰的大招在釋放的過程中可以利用技能鍵控制方向，也就出現(xiàn)了玩家看到的拐彎現(xiàn)象的出現(xiàn)。
其實(shí)說到底還是為了更好的讓玩家進(jìn)行游戲，讓玩家對這款游戲和端游有不一樣的感受。
九、下坡拐彎剎車為什么會失靈？
剎車失靈是很多車禍的主要原因之一，尤其是在長距離下坡的過程中頻繁的高強(qiáng)度使用剎車，導(dǎo)致剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了制動(dòng)熱衰退的故障，最終導(dǎo)致剎車失靈。
那么什么是制動(dòng)熱衰退呢？大家知道，評價(jià)汽車的制動(dòng)性能有三個(gè)指標(biāo)：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。其中的制動(dòng)效能的恒定性主要就是指抗熱衰退性，即汽車在高速行駛或下長坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的穩(wěn)定程度。
當(dāng)汽車下較長的坡路時(shí)，制動(dòng)器要連續(xù)長時(shí)間坐高強(qiáng)度的制動(dòng)，制動(dòng)器的溫度會很快升高，通常在300°C以上，甚至高達(dá)600~700°C。制動(dòng)器溫度升高后，制動(dòng)器摩擦副摩擦系數(shù)減小，制動(dòng)力矩下降，制動(dòng)減速度減小，制動(dòng)距離增大，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退。通常使用熱衰退率來表示制動(dòng)效能降低的程度。需要說明的是：制動(dòng)熱衰退是制動(dòng)器不可避免的現(xiàn)象，只是衰退的程度不同而已。在測試時(shí)通常用一系列連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的保持程度來衡量。
那么汽車為什么會發(fā)生制動(dòng)熱衰退現(xiàn)象呢？一般來說，汽車的制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤是用鑄鐵制成的，剎車片是用石棉作為主要的摩擦材料，并在其中添加了各種有機(jī)聚合物，將石棉粘接在一起，二者共同組成了制動(dòng)器的摩擦副。當(dāng)汽車正常制動(dòng)時(shí)，摩擦副的溫度在2 00℃以下，摩擦副的摩擦系數(shù)約0.3~0.4。此時(shí)摩擦系數(shù)是穩(wěn)定的；但是在長時(shí)間大負(fù)荷制動(dòng)時(shí)，摩擦片的溫度會迅速升高，剎車片材料中的有機(jī)物發(fā)生分解，產(chǎn)生了氣體和液體，在二者的接觸面間形成有潤滑作用的薄膜，使摩擦系數(shù)下降，制動(dòng)力矩降低，出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)就會導(dǎo)致剎車失靈，比如這臺肇事的大貨車。
以下是溫度對摩擦系數(shù)和對制動(dòng)力的影響曲線，從中可以看出，隨著溫度的升高，制動(dòng)器的摩擦系數(shù)和制動(dòng)力急劇下降，其中鼓式制動(dòng)器受溫度的影響更大。
影響制動(dòng)器熱衰退的主要因素是制動(dòng)器摩擦副的材料及制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式。其中的剎車片起著決定性的作用。傳統(tǒng)的石棉型剎車片抗熱衰退性能不強(qiáng)，為了提高汽車的抗熱衰退能力，現(xiàn)在的剎車片越來越先進(jìn)，很多使用金屬或半金屬剎車片，還有使用陶瓷剎車片的。制動(dòng)器的型式主要分為盤式和鼓式，其中的盤式抗熱衰退性能更強(qiáng)。因此，轎車普遍使用了前通風(fēng)盤式、后盤式的制動(dòng)器，并且使用特殊的材料（比如陶瓷）制作制動(dòng)盤，以降低制動(dòng)器的溫度。
汽車在下長坡時(shí)頻繁使用制動(dòng)會造成制動(dòng)熱衰退，那么不使用制動(dòng)我們又該如何來控制車速呢？答案就是：使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。那么什么是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)呢？大家知道發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車上的動(dòng)力源，它怎么還會有制動(dòng)的作用呢？關(guān)于這一點(diǎn)，看老侯下面的解析。
大家知道，在汽車正常行駛時(shí)，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋、半軸、車輪構(gòu)成了一個(gè)剛性的整體一起運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，車輪的轉(zhuǎn)速也會升高，車速就會增加；發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低，車輪的轉(zhuǎn)速也會隨之降低，車速就會減小。這是汽車動(dòng)力的正向傳遞，反過來也同樣成立：車輪的轉(zhuǎn)速升高與降低，同樣也會影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)產(chǎn)生這種逆向傳遞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就產(chǎn)生了。
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。也就是"拖檔走"--掛著檔不給油，發(fā)動(dòng)機(jī)對車沒有牽引力，相反由于驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了傳動(dòng)系，發(fā)動(dòng)機(jī)對車產(chǎn)生反作用的阻力。檔位越高發(fā)動(dòng)機(jī)對汽車的牽制作用越小，檔位越低發(fā)動(dòng)機(jī)對汽車的牽制作用越大。
當(dāng)汽車產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，由于汽車受到空氣阻力、滾動(dòng)阻力以及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)行阻力的共同作用，車速會逐漸的降低，直到汽車所受到的驅(qū)動(dòng)力與汽車所受到的阻力平衡時(shí)，汽車將以一個(gè)穩(wěn)定的速度向前行駛。此時(shí)，不踩油門，不踩剎車，汽車的車速既不會增加，也不會降低，這一點(diǎn)，對于汽車長距離下坡時(shí)特別有意義。
現(xiàn)在絕大多數(shù)的卡車，為了加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果，在排氣管的末端安裝有排氣制動(dòng)器．排氣制動(dòng)器中設(shè)有閥門，制動(dòng)時(shí)將閥門關(guān)閉，以增大排氣歧管中的反壓力，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用．這種方法稱為排氣制動(dòng)。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)作為“耗功機(jī)“（壓縮機(jī)）．特別是在下長坡時(shí)，用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輔助制動(dòng)，更能發(fā)揮特殊的優(yōu)越性。
但是，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用有一個(gè)前提，就是變速箱必須在檔位上。如果變速箱在空檔位置，就不會產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。這又是為什么呢？
大家再來看汽車的動(dòng)力傳遞。當(dāng)變速箱處于空檔位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪是斷開的，它們之間互相的驅(qū)動(dòng)與牽制作用都不存在了。此時(shí)，無論車輪以什么樣的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，都不會影響到發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)不再有制動(dòng)作用了，這時(shí)，對車速的控制就完全依靠剎車系統(tǒng)了。而如果剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障或由于高強(qiáng)度的制動(dòng)而產(chǎn)生熱衰退，危險(xiǎn)可能隨時(shí)會發(fā)生！所以，汽車在任何時(shí)候都不能空檔滑行！
綜上所述，這輛大貨車剎車失靈的原因就是長時(shí)間高強(qiáng)度的制動(dòng)，發(fā)生了制動(dòng)熱衰退而導(dǎo)致的。這其中很大的原因是駕駛員駕駛方式和駕駛技術(shù)的問題。在汽車重載下長坡時(shí)，應(yīng)該把變速箱掛入一個(gè)合適的檔位，然后打開排氣制動(dòng)，讓汽車以一個(gè)均勻可控的車速行駛，盡可能的不要踩剎車。只有這樣，才能保持剎車系統(tǒng)的完好，在緊急時(shí)候使用，作為最后的保障措施。
十、為什么拐彎起步會熄火？
轉(zhuǎn)彎時(shí)熄火主要是動(dòng)力不足導(dǎo)致的。
動(dòng)力不足的原因有人為和質(zhì)量問題：
1、人為：發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足以支撐轉(zhuǎn)彎時(shí)的動(dòng)力消耗，導(dǎo)致熄火，可以降檔處理；
2、質(zhì)量：缸線缺失、油路問題、火花塞等都可能導(dǎo)致動(dòng)力非正常的不足。
車在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供較大的動(dòng)力。但是在較高的傳動(dòng)比的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)往往動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)彎是容易熄火。所以，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，最好減速，踩踩剎車。當(dāng)車的檔位降下來，要是這樣也不行，那就送修理廠了。
