【簡(jiǎn)介：】一、為什么飛機(jī)航線要繞過南極？原因有三：1、缺乏這樣做的必要性：于北半球相比，南半球偏遠(yuǎn)地區(qū)的航空運(yùn)輸量少的多，南半球沒有類似北美和亞洲之間那樣繁忙的亞極地航線。2、純粹從
一、為什么飛機(jī)航線要繞過南極？
原因有三：
1、缺乏這樣做的必要性：于北半球相比，南半球偏遠(yuǎn)地區(qū)的航空運(yùn)輸量少的多，南半球沒有類似北美和亞洲之間那樣繁忙的亞極地航線。
2、純粹從南半球城市所在地來看，南半球城市配對(duì)不需要飛越南極：有一些航班通常靠近南極洲飛行，但沒有一個(gè)定期飛越南極洲的航班。如果飛機(jī)在南極上空遇到麻煩，地面上幾乎沒有基礎(chǔ)設(shè)施。
3、南極地區(qū)的惡劣氣候：天氣因素對(duì)于飛行安全至關(guān)重要，盡管現(xiàn)代遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)理論上能夠穿越南極，但是沒有必要去冒險(xiǎn)。
二、滇緬公路為什么要繞彎？
答：因素有很多，較為重要的有以下幾個(gè)方面：
1.環(huán)境因素。
2.當(dāng)時(shí)修路技術(shù)較為落后。
3.資金不足。
滇緬公路，即中國云南省到緬甸的公路。又稱昆瑞公路（昆明至瑞麗）、320國道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。滇緬公路于1938年開始修建。
三、私人飛機(jī)申請(qǐng)航線要多久？
私人飛機(jī)航線的申請(qǐng)?jiān)趪鴥?nèi)只需要一天的時(shí)間。相比于普通的航班，因?yàn)樗钠痫w時(shí)間可以根據(jù)實(shí)際需要而定，這比民航的固定起飛時(shí)間就有了一定的靈活度。
另外，民航班機(jī)是不等人的，到點(diǎn)就飛。而私人飛機(jī)可以根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)臅r(shí)間調(diào)整。
四、飛機(jī)的航線為什么不是直線？
飛機(jī)的航線一般不是簡(jiǎn)單的直線，而是一系列的弧線和轉(zhuǎn)彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：
1. 風(fēng)力和天氣狀況： 風(fēng)力和天氣狀況是航線規(guī)劃的重要因素之一。航空公司的規(guī)劃師們會(huì)根據(jù)目前的天氣狀況和風(fēng)力，選擇航線，以減少燃料消耗，并確保安全。
2. 地形：地形也會(huì)影響航線的規(guī)劃。飛行員通常會(huì)選擇避開高山和其他障礙物，以確保飛行的安全。
3. 空中交通管制：空中交通管制系統(tǒng)可以限制直飛。在繁忙的飛行區(qū)域，可能存在空中通道，需要遵循特定的航線規(guī)則。
4. 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)限制： 航點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)位置可以限制航線的選擇，這些限制可能包括起飛和降落的安全要求、規(guī)則和限制。
綜上所述，多種因素會(huì)影響飛機(jī)的航線規(guī)劃，這也是導(dǎo)致航線不是直線的原因之一。
五、飛機(jī)航線為什么不走直線？
飛機(jī)在空中飛行航線一般不是點(diǎn)到點(diǎn)的直線，而是曲線，最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響，點(diǎn)到點(diǎn)的直線往往并不是最近的航線，而是要飛曲線以取得空中實(shí)際飛行距離最短，此外受空中天氣和部分空域受軍方管控等影響，也需要飛機(jī)實(shí)際飛行的時(shí)候繞道。
六、為什么飛機(jī)要走北極航線？
因?yàn)榻?jīng)過北極的這條航線更加的安全，經(jīng)濟(jì)性也比直接橫跨太平洋的航線要好，所以最終所有的航班都是用了偏北極的那條航線。
其實(shí)按道理來說，兩點(diǎn)之間直線最短，飛往美國的航線中橫跨太平洋是最為恰當(dāng)?shù)倪x擇。但很多航空公司都沒有選擇那樣做，而是選擇了偏往北極的航線。這就說明了橫跨太平洋的航線有很多的缺點(diǎn)，不符合航空公司的需求。
第一個(gè)原因就是橫跨太平洋并不是最短的航線，所以航空公司沒必要非得選擇橫跨太平洋的航線。雖然是兩點(diǎn)之間直線是最短的距離，但畢竟地球是個(gè)球一樣的物體。從弧線上面來說越是靠近南極和北極的弧線才是最短的。
而往北極走的航線就是考慮到了弧線越來越短的原因，所以才不選擇直接橫跨太平洋的，因?yàn)闄M跨太平洋的弧線比較長，偏往北極的弧線比較短。
第二個(gè)原因就是太平洋上面的氣候復(fù)雜多變，對(duì)航班的安全是個(gè)很大的威脅。由于飛機(jī)受氣候的影響非常的大，所以航線的選擇一般都會(huì)避開那些氣候變化多端的地方。
而一望無際的太平洋上面空氣對(duì)流很強(qiáng)，陰雨天氣、雷電天氣也是變化無常的。所以橫跨太平洋的路上可能會(huì)因?yàn)閻毫拥奶鞖舛岋w機(jī)出現(xiàn)各種問題，非常的不安全。
第三個(gè)原因就是橫跨太平洋的話沒有足夠的、合適的陸地作為備降機(jī)場(chǎng)，對(duì)飛機(jī)以及乘客的安全都非常的不利。
由于飛機(jī)的零件很多而且非常的復(fù)雜，所以飛機(jī)在航行的時(shí)候發(fā)生故障的概率也是非常大的。而且由于是長途的飛行，一些乘客也會(huì)因?yàn)檫@樣那樣的問題而生病，而當(dāng)這些情況發(fā)生時(shí)都是需要飛機(jī)進(jìn)行迫降的。
由于在太平洋里找不到足夠的備降機(jī)場(chǎng)，所以只能走陸地較多的偏北極的航線了。
七、飛機(jī)為什么分夏秋航線跟冬春航線？
民航分冬春和夏秋兩個(gè)航季，3月最后一個(gè)周日到10月最后一個(gè)周六為夏秋季，其余為冬春季。一般在換季前會(huì)有換季協(xié)調(diào)大會(huì)，換季前一周民航局下發(fā)紅頭大表，才能確定計(jì)劃是準(zhǔn)確的。在此以前，航空公司為了保障旅客體驗(yàn)，避免多次通知旅客航班計(jì)劃的變更，只會(huì)將比較確定的計(jì)劃入電腦銷售。但航班都有銷售期的，一般換季前1個(gè)月基本都會(huì)入電腦銷售了！
八、私人飛機(jī)出國要提前申請(qǐng)航線嗎？
需要提前向空管部門申請(qǐng)，經(jīng)過空管部門批準(zhǔn)后在規(guī)定的高度，區(qū)域內(nèi)飛行。
航線申請(qǐng)及相關(guān)問題：
1、從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人實(shí)施飛行前，應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出飛行計(jì)劃申請(qǐng)，按照批準(zhǔn)權(quán)限，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。
2、飛行計(jì)劃申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天15時(shí)前提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天21時(shí)前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。
3、執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、人工影響天氣或者其他緊急任務(wù)的，可以提出臨時(shí)飛行計(jì)劃申請(qǐng)。臨時(shí)飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)當(dāng)在擬飛行1小時(shí)前提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬起飛時(shí)刻15分鐘前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。
4、使用臨時(shí)航線轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的，其飛行計(jì)劃申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)在擬飛行2天前向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天18時(shí)前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人，同時(shí)按照規(guī)定通報(bào)有關(guān)單位。
5、批準(zhǔn)單位
使用機(jī)場(chǎng)飛行空域、航路、航線進(jìn)行通用航空飛行活動(dòng)，其飛行計(jì)劃申請(qǐng)由當(dāng)?shù)仫w行管制部門批準(zhǔn)或者由當(dāng)?shù)仫w行管制部門報(bào)經(jīng)上級(jí)飛行管制部門批準(zhǔn)。
九、飛機(jī)的航線是由哪里管的呢？
民航局吧。
飛機(jī)在天空中飛行是非常的不自由，如果樓主有機(jī)會(huì)能見我國高空空域圖就會(huì)知道空軍劃定的民航禁飛區(qū)星羅棋布，民航飛機(jī)在空中只能按照指定安排好的路線也就是空中走廊飛行，大概可以看成路上的高速公路，你在地面上看車也只能在路上開不能隨便開吧。十、飛機(jī)安檢為什么要檢查全身呢？
因?yàn)榕律眢w里藏有什么違禁藥品,或者是違反規(guī)定的東西。因此要全身檢查。 安全檢查是口岸檢查(包括邊防檢查、海關(guān)檢查、衛(wèi)生檢疫、動(dòng)、植物檢疫和安全檢查等)的內(nèi)容之一, 是出入境人員必須履行的檢查手續(xù), 是保障旅客人身安全的重要預(yù)防措施。
