【簡介：】一、南苑機(jī)場第一架飛機(jī)？1910年8月清政府籌辦航空事業(yè)，在南苑開辦飛機(jī)修造廠試制飛機(jī)，利用毅軍操場簡易跑道，供從法國購進(jìn)的一架蘇姆式飛機(jī)起降。自此，南苑機(jī)場成為中國第一個(gè)機(jī)

一、南苑機(jī)場第一架飛機(jī)？

1910年8月清政府籌辦航空事業(yè)，在南苑開辦飛機(jī)修造廠試制飛機(jī)，利用毅軍操場簡易跑道，供從法國購進(jìn)的一架蘇姆式飛機(jī)起降。自此，南苑機(jī)場成為中國第一個(gè)機(jī)場，也是世界最早的機(jī)場之一（美國最早的機(jī)場于1909年建立跑道及機(jī)場）。

二、山西航空只有一架飛機(jī)嗎？

山西航空有限責(zé)任公司是一家地方航空公司，于2001年9月17日成立，總部位于山西省太原市。前身是山西省航空公司，1996年6月民航總局驗(yàn)收合格，10月頒發(fā)航空客運(yùn)許可證，1997年3月開始航班飛行?？偛课挥谏轿魇√?，運(yùn)營基地設(shè)在太原武宿國際機(jī)場。主要從事通用航空業(yè)務(wù)。截至2014年6月，山西航空共運(yùn)營1架客機(jī)：波音737-800（B-5135），機(jī)齡9.7 年。

三、上海機(jī)場多久起飛一架飛機(jī)？

上海有兩個(gè)機(jī)場。

除去疫情影響，正常情況下，浦東機(jī)場高峰日起降航班架次約為1400架次，高峰小時(shí)起降航班架次約為90~100架次，也就是最高峰約40秒鐘起飛一架飛機(jī)。

虹橋機(jī)場高峰日起降航班架次約為900~1000架次，高峰小時(shí)起降架次約60~70架次，也就是最高峰約一小時(shí)起飛一架飛機(jī)。

四、昆明機(jī)場多久降落一架飛機(jī)？

１分半鐘內(nèi)起降一架航班。

近年來，隨著昆明機(jī)場航班量的不斷增加，每小時(shí)最多起降航班已超過了２８架次，今年的旅客吞吐量將突破１４００萬人次，給飛行安全提出了更高的要求。目前，昆明機(jī)場屬國家一類機(jī)場，是全國同類型４Ｅ級機(jī)場中唯一沒有快速脫離道的機(jī)場?？焖倜撾x道建成后，飛機(jī)起降高峰每小時(shí)可達(dá)３５架次，可基本滿足昆明機(jī)場遷建前的使用要求。 

五、山西航空為什么只有一架飛機(jī)？

山西也有航空公司，只不過山西航空公司是我國最小的航空公司。因?yàn)橹挥幸患茱w機(jī)資產(chǎn)“山西航空”，1996年6月經(jīng)民航總局驗(yàn)收合格，十月訟發(fā)航空客運(yùn)許可證，1997年3月開始航班飛行，總部位于山西省太原市，運(yùn)營基地設(shè)在太原武宿國際機(jī)場，山西航空成立比海南航空還早，幾十年過去了，至今只有一架飛機(jī)。2002年10月，根據(jù)中國民用航空總局關(guān)于海南航空集團(tuán)實(shí)施合并運(yùn)營的批復(fù)，它旗下的四家航空公司：海南航空、中國新華航空、長安航空、山西航空統(tǒng)一使用海南航空hu兩個(gè)代碼，統(tǒng)一Ci標(biāo)志統(tǒng)一安全責(zé)任實(shí)施了合并。

六、一架飛機(jī)只有一個(gè)編號(hào)嗎？

一架飛機(jī)在服役期間，終身只有一個(gè)編號(hào)，這和汽車的車牌號(hào)是一樣的道理，主要是為了飛行安全，便于航空識(shí)別和管理。

不只是航空公司，其實(shí)是各大飛機(jī)制造商給的唯一編號(hào)，比如，波音的747，給中國的編號(hào)就是民航飛機(jī)機(jī)身的編號(hào)，這個(gè)和汽車的大架子號(hào)事一樣的

七、牡丹機(jī)場第一架飛機(jī)幾點(diǎn)起飛？

4月2日上午10點(diǎn)15分

“首位客人”山東航空SC2319航班和

10點(diǎn)35分左右來自上海的A320客機(jī)

相繼平穩(wěn)降落菏澤牡丹機(jī)場

標(biāo)志著菏澤牡丹機(jī)場正式通航

八、寶安機(jī)場多長時(shí)間下一架飛機(jī)？

全年起降369596架次，寶安機(jī)場平均1秒鐘有1.1架飛機(jī)起降。

九、一架飛機(jī)的聲調(diào)？

yī jià fēi jī

飛，普通話讀音為fēi，最早見于楚系簡帛時(shí)代?！帮w”的基本含義為鳥類或蟲類等用翅膀在空中往來活動(dòng)，如飛鳥；引申含義為在空中運(yùn)動(dòng)，如飛雪。

在現(xiàn)代漢語使用中，“飛”也常用作形容詞，指疾速，如飛報(bào)(迅速報(bào)告)。

飛字最早見于楚系簡帛，象形字。《說文》小篆“飛”字下面像展開的雙翼，上面像鳥首，展開雙翼是為了飛翔。隸變后楷書寫作飛。本義是鳥在空中拍翅的動(dòng)作。

十、飛機(jī)多少億一架？

這個(gè)問題很復(fù)雜，涉及到很多專業(yè)知識(shí)，我認(rèn)真查閱了一整天的資料，再經(jīng)過一系列數(shù)據(jù)計(jì)算后，大概得出了以下內(nèi)容。

首先咱們將客機(jī)鎖定在近幾年的暢銷款空客A320身上，路線假設(shè)為“上海~成都”往返，要知道它在服役年限內(nèi)的盈虧，就得估算出它的支出及收益，二者一對比，答案自然就會(huì)浮出水面。

空客A320的成本支出

1.A320售價(jià)

A320是歐洲空中客車公司研發(fā)的中短程150座級別的客機(jī)，雖然這款飛機(jī)屬于緊湊型，但整體舒適性還算不錯(cuò)，最重要的是“物美價(jià)廉”。

A320自從1988年正式投入市場以來，成功打破了美國客機(jī)壟斷的局面，在中短程航線市場上十分暢銷。

一輛A320的售價(jià)大概為5500萬美金，約3.56億人民幣，在此暫不計(jì)算貸款利息問題，就定義為“全款”。

2.人員成本支出

A320通常配備2名機(jī)長，6名空乘。

機(jī)長

不要以為機(jī)長之間的待遇都差不多，這就大錯(cuò)特錯(cuò)了，具體還得看公司的。

以每月平均飛行85小時(shí)來計(jì)算，機(jī)長的月薪區(qū)間在7~18萬人民幣，在此就算10萬/月，一年就是120萬（單人），算上年終獎(jiǎng)拿個(gè)10萬，那就是130萬。

空乘

空乘的薪酬波動(dòng)也很大，外航乘務(wù)員基本在1.5萬~2萬左右，國內(nèi)的相對要低上不少，而且還得看工作經(jīng)驗(yàn)，剛剛?cè)胄械钠胀粘嗽滦皆?000左右，幾年后升為資深乘務(wù)員，月薪在8000左右，如果是乘務(wù)長，月薪大概在1.2~1.5萬左右。

空乘的收入中包含各種津貼，比如飛行補(bǔ)助等等，為了方便計(jì)算，在此統(tǒng)一定為8000元/月，從而得出她們的年收入為9.6萬（單人），算上年終獎(jiǎng)就算10.5萬吧。

人員薪酬成本=130x2（機(jī)長）+10.5x6（空乘）=323萬

3.燃油支出

通常A320的飛行油耗為2.5噸/小時(shí)（滿載），如果每趟按60%~70%入座率來算，估計(jì)油耗1.8噸/小時(shí)，因?yàn)樵蹅冎凹僭O(shè)此飛機(jī)的航行路線為“上海~成都”往返，而兩地之間的航行時(shí)間約為3.5小時(shí)。

那么我們就可以得出，從上海飛往成都的一架A320，單程需要消耗6.3噸航空煤油，而如今一噸航空煤油市場在5000左右。

為了方便后續(xù)計(jì)算，在此假設(shè)A320每天飛兩個(gè)來回。

A320單程燃油費(fèi)=（1.8x3.5）x0.5=3.15（萬）

全年A320的燃油費(fèi)=3.15x4x365=4599≈4600（萬）

4.維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用

影響飛機(jī)的維護(hù)費(fèi)用因素很多，其中包括維修成本航線維護(hù)（13%）、定檢（20%）、發(fā)動(dòng)機(jī)維修（39%）、部件維修（28%）。

各類飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用大有不同，我也沒有找到A320的具體維護(hù)費(fèi)用數(shù)值，只能進(jìn)行估算。

2017年中國國航的相關(guān)資料中顯示，其上半年維修、保養(yǎng)、大修總額是311157.6萬，飛機(jī)總數(shù)為628架，平攤到每輛飛機(jī)身上，半年維護(hù)費(fèi)用為495.47萬，全年為990.94萬。

由于A320的機(jī)身是復(fù)合材料，并且配備先進(jìn)的航電系統(tǒng)，再加上其本身為中小機(jī)型，在此預(yù)估A320每年維護(hù)費(fèi)用為600萬。

5.起降費(fèi)

從A機(jī)場到B機(jī)場，算1次起降，費(fèi)用約1萬。

按兩個(gè)往返來算，全年起降費(fèi)=1x4x365=1460萬

6.機(jī)場服務(wù)費(fèi)

此項(xiàng)目包含的內(nèi)容特別多，比如引導(dǎo)費(fèi)、廊橋使用費(fèi)、客梯車費(fèi)用、擺渡車費(fèi)用、機(jī)坪車位費(fèi)等等，其中涉及少則百來項(xiàng)，多則數(shù)百項(xiàng)，根本無法羅列，在此斗膽預(yù)估一天2萬吧，全年730萬。

7.航線費(fèi)

這個(gè)費(fèi)用就跟汽車上高速要支付的過路費(fèi)差不多，按上海~成都，空客A320型號(hào)算的話，預(yù)估每次1000吧。

全年航線費(fèi)=0.1x4x365=146（單位：萬）

支出小結(jié)：

在此重申一下，假設(shè)A320專門跑上海~成都~上海，每天單程4次，往返2次。

它的每年支出如下（不算首次飛機(jī)售價(jià)）：

薪酬323+油費(fèi)4600+維護(hù)保養(yǎng)600+起降費(fèi)1460+機(jī)場服務(wù)費(fèi)730+航線費(fèi)146=7859萬

接下來大概算下飛機(jī)一年能賺多少錢？

空客A320的收入

1.機(jī)票

正常情況下，A320有150個(gè)經(jīng)濟(jì)艙、8個(gè)頭等艙，由于涉及到節(jié)假日、淡季旺季、航班時(shí)間、路線等一系列因素影響，所以在無法精準(zhǔn)計(jì)算的情況下，在此假設(shè)每次售賣120張經(jīng)濟(jì)艙。（頭等艙已經(jīng)折算在內(nèi)）

從某網(wǎng)站上看到上海至成都機(jī)票單價(jià)約為600，那么單程機(jī)票收入=120x600=72000。

全天機(jī)票收入=7.2萬X4=28.8萬

全年機(jī)票收入=28.8x365=10512萬

2.廣告

客機(jī)能投放廣告的區(qū)域主要有座椅頭巾、飛機(jī)桌板、客機(jī)電視。

這個(gè)價(jià)格因無法給出精準(zhǔn)數(shù)值，所以還是靠“假設(shè)”，總預(yù)估廣告收益約1000萬/年。

收益主要就是機(jī)票、廣告這兩點(diǎn)，全年合計(jì)收入=10512+1000=11512萬。

此外還有個(gè)折舊費(fèi)，通常客機(jī)飛滿15年后就差不多了，要么改成貨運(yùn)機(jī)，要么直接賣給其他公司，比如某某物流公司最初就買了好幾架接近期限的客機(jī)。

如果按照A320售價(jià)3.56億，飛滿15年來算的話，斗膽預(yù)估下15年后賣個(gè)5000萬吧。

一架空客A320在其壽命內(nèi)能不能賺回本？

以上就是A320的各項(xiàng)預(yù)估支出、收入，下面來算算它到底能不能回本？

收入-支出=利潤

11512-7859=3653/年（單位：萬）

按照飛行15年來算，其總收益=3653x15=54795（萬）

總收益-飛機(jī)售價(jià)+折算價(jià)=5.4795-3.5+0.5=2.4795（億）

此外還要算上其他一些沒有提及的支出費(fèi)用，比如飛機(jī)的保險(xiǎn)、貸款利息等等，最后打個(gè)7折吧，那就是1.7356億。（每年盈利1157萬）