【簡(jiǎn)介：】據(jù)地下音訊稱(chēng)，成功首飛的國(guó)產(chǎn)C919雖出口了少量機(jī)載設(shè)備，但總推銷(xiāo)合同額為1700萬(wàn)美元，組裝整合值為3300萬(wàn)美元。國(guó)產(chǎn)價(jià)值和國(guó)外價(jià)值的比例為2：1，這就意味著，每銷(xiāo)售一架C919，我國(guó)的利
據(jù)地下音訊稱(chēng)，成功首飛的國(guó)產(chǎn)C919雖出口了少量機(jī)載設(shè)備，但總推銷(xiāo)合同額為1700萬(wàn)美元，組裝整合值為3300萬(wàn)美元。國(guó)產(chǎn)價(jià)值和國(guó)外價(jià)值的比例為2：1，這就意味著，每銷(xiāo)售一架C919，我國(guó)的利潤(rùn)是國(guó)外供給商的2倍。至2017年9月19日 C919大型客機(jī)客戶(hù)總數(shù)達(dá)到27家，累計(jì)訂單730架。
交了天價(jià)維護(hù)費(fèi)的印度“陣風(fēng)”還會(huì)翻車(chē)嗎？
說(shuō)起墜機(jī)事故，從全球范圍來(lái)看，印度絕對(duì)是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷、一騎絕塵，其戰(zhàn)機(jī)墜毀率在最近幾十年里非常穩(wěn)定地保持著領(lǐng)先地位。
一是墜機(jī)數(shù)量冠蓋全球。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1996年至2001年，印度空軍共墜毀戰(zhàn)機(jī)89架；最高的一年是2003年，共損失戰(zhàn)機(jī)52架，平均每周摔毀1架；而2017 年是墜機(jī)數(shù)量最少的一年，但也多達(dá)5架；2019年8月9日~10月6日，不到兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，印度就接連發(fā)生4起墜機(jī)事故，造成4名飛行員和1名農(nóng)夫喪生。印度媒體統(tǒng)計(jì)，近40年來(lái)，印度軍隊(duì)總計(jì)墜毀大約一千架飛機(jī)，這個(gè)數(shù)字實(shí)在令人震驚！
二是墜機(jī)型號(hào)花樣繁多。
印度墜毀軍機(jī)幾乎涵蓋了其裝備的所有機(jī)型，從直升機(jī)到固定翼飛機(jī)，從戰(zhàn)斗機(jī)到教練機(jī)，從舊飛機(jī)到新飛機(jī)，從印度產(chǎn)飛機(jī)到俄羅斯產(chǎn)飛機(jī)，再到法國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，可以說(shuō)“萬(wàn)機(jī)皆可摔”。上面提到的1996~2001年墜毀的89架軍機(jī)，就包括56架米格-21、11架米格-23、12架米格-27、3架米格-29和7架“美洲虎”。2017年空軍HJT-16“光線(xiàn)”教練機(jī)連續(xù)墜毀2架。今年8月9日，印度空軍王牌蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練中墜毀，使得蘇-30MKI墜毀數(shù)量達(dá)到10架。另外，印度空軍和陸軍的米17直升機(jī)、北極星直升機(jī)和CH442“獵豹”直升機(jī)也都多次發(fā)生墜毀事故。
印度怎么算也是一個(gè)大國(guó)和軍事強(qiáng)國(guó)，能夠數(shù)十年保持如此驚人的墜機(jī)記錄，卻又難以得到根本性好轉(zhuǎn)，其中必然有著深刻的原因。據(jù)印度空軍對(duì)本國(guó)上千次墜機(jī)事故的調(diào)查分析，得出的原因排序是：戰(zhàn)機(jī)技術(shù)故障（占39.5%）、飛行員操作失誤（占39%）、飛鳥(niǎo)撞擊（占9%）、地面人員失誤（占1.5%）、生產(chǎn)工藝缺陷（占0.6%）等等。
可以看出，其中的戰(zhàn)機(jī)技術(shù)故障和飛行員操作失誤所占比例高達(dá)78.5%，也就是印度墜機(jī)的近8成原因源自飛機(jī)故障和飛行員技能。
就戰(zhàn)機(jī)技術(shù)故障來(lái)說(shuō)，大致有三種類(lèi)型：一是飛機(jī)設(shè)計(jì)問(wèn)題，二是飛機(jī)制造質(zhì)量，三是飛機(jī)日常維護(hù)保障水平。通常來(lái)說(shuō)，能夠正式服役的飛機(jī)都經(jīng)歷了科學(xué)設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的試飛，因此設(shè)計(jì)問(wèn)題造成的墜機(jī)可能性不大，而且也不會(huì)有這么多機(jī)型反復(fù)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。
至于飛機(jī)制造質(zhì)量和日常維護(hù)水平，中間涉及環(huán)節(jié)比較復(fù)雜。印度飛機(jī)多數(shù)是引進(jìn)國(guó)外的型號(hào)，其中的幻影2000全部是法國(guó)制造，至今已經(jīng)摔了9架；蘇-30MKI部分為俄羅斯制造，部分是印度HAL自行組裝，至今已經(jīng)摔了10架。粗略看起來(lái)，印度人摔機(jī)是不在乎哪國(guó)生產(chǎn)，反正到了自己手里就是一個(gè)字“摔”，有錢(qián)任性嘛！
有人覺(jué)得不服氣，那我們?cè)賮?lái)看看其他國(guó)家裝備的幻影2000和蘇-30事故情況。截止目前，有據(jù)可查的法國(guó)幻影2000戰(zhàn)機(jī)在印度以外共墜毀4架，其中法國(guó)2014年連續(xù)3架墜毀，2018年希臘1架在與土耳其空軍纏斗時(shí)墜毀；蘇-30系列戰(zhàn)機(jī)在印度墜毀4架，分別是俄羅斯在巴黎航展1架、遠(yuǎn)東地區(qū)1架、敘利亞1架、委內(nèi)瑞拉1架。
可見(jiàn)，即便用同類(lèi)型飛機(jī)與世界其他國(guó)家橫向?qū)Ρ?，印度軍機(jī)墜毀事故數(shù)量仍然超出一倍以上。這里面還要注意，印度軍隊(duì)裝備的這兩種飛機(jī)數(shù)量，比其他國(guó)家裝備的總數(shù)要少得多，這么算的話(huà)，其墜機(jī)率顯然更是高得多。
在制造和維護(hù)的環(huán)節(jié)的問(wèn)題，有不少類(lèi)似的案例可作明證。早期的米格-21大量墜毀時(shí)，就有調(diào)查發(fā)現(xiàn)：經(jīng)過(guò)印度斯坦飛機(jī)廠(chǎng)（HAL）維修過(guò)的米格-21全部墜毀，無(wú)一幸免。由此可見(jiàn)印度制造商的技術(shù)水平，很有可能維修過(guò)的飛機(jī)沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢測(cè)就送回飛行部隊(duì)了。
2017年5月蘇-30MKI戰(zhàn)機(jī)墜毀后，俄方調(diào)查認(rèn)為原因是印度當(dāng)?shù)馗邷馗邼竦臍夂?，以及印度地勤的維護(hù)水平低下，而且墜毀的蘇-30MKI也是HAL自行組裝的。印度媒體調(diào)侃：自從HAL組裝的蘇-30MKI進(jìn)入印度空軍服役，該型戰(zhàn)機(jī)就啟動(dòng)了穩(wěn)步墜機(jī)模式，從而延續(xù)了HAL產(chǎn)品的一貫傳統(tǒng)。有趣的是，印度審計(jì)總署還發(fā)現(xiàn)，印度自行裝配的蘇-30MKI成本比直接從俄羅斯進(jìn)口整機(jī)高出兩倍以上。
在飛行員操作失誤方面，大致可分為兩種情況：一是飛行員駕駛技術(shù)不過(guò)關(guān)，二是飛行員素質(zhì)和責(zé)任心較差。
俄羅斯專(zhuān)家發(fā)現(xiàn)，印度飛行員訓(xùn)練過(guò)程非常簡(jiǎn)單，甚至在副駕駛學(xué)習(xí)一周就能拿到飛行證書(shū)，這在任何國(guó)家都是不可思議的事情。如果是汽車(chē)駕駛員，這樣訓(xùn)練都有可能成為馬路殺手，更何況駕駛價(jià)值數(shù)千萬(wàn)美元的高度復(fù)雜的現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī)！
同時(shí)，印度飛行員隊(duì)伍日常管理也較為混亂。據(jù)印度媒體報(bào)道，在一次飛行訓(xùn)練中，印度空軍一架運(yùn)輸機(jī)的兩名飛行員竟然都睡著了，并最終導(dǎo)致了158人遇難。面對(duì)媒體的追問(wèn)，印度空軍司令達(dá)諾聲稱(chēng)“睡眠不足導(dǎo)致飛行事故”，他甚至要求研發(fā)一套睡眠監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，評(píng)估飛行員的休息情況，防止因?yàn)樗⑸缃幻襟w耽誤睡眠，進(jìn)而危及飛行安全。
當(dāng)然，對(duì)于印度飛機(jī)頻繁墜毀的原因，還有一種說(shuō)法，認(rèn)為印度飛行員年均飛行時(shí)數(shù)180~200小時(shí)，達(dá)到世界先進(jìn)水平，訓(xùn)練貼近實(shí)戰(zhàn)，強(qiáng)度和難度都很高，因此帶來(lái)了較高的事故率。但筆者想到印度“布朗運(yùn)動(dòng)”的導(dǎo)彈，三十年磨一劍的“阿瓊”和“光輝”等等，因此對(duì)這種為印度軍隊(duì)挽回顏面的說(shuō)法嚴(yán)重懷疑！
綜上，印度軍機(jī)長(zhǎng)期頻繁墜毀的原因，可以歸結(jié)為四個(gè)因素：飛機(jī)制造廠(chǎng)（HAL）的制造質(zhì)量較差，印度戰(zhàn)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)不足，印度飛行員專(zhuān)業(yè)水平不夠，印度飛行部隊(duì)管理混亂。
這么看起來(lái)，印度軍機(jī)墜毀與哪一種飛機(jī)確實(shí)沒(méi)有多少關(guān)系，由此我們可以想象法國(guó)“陣風(fēng)”遠(yuǎn)嫁印度后會(huì)面臨什么樣的驚人局面！
實(shí)際上，即便是“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)，法國(guó)人也早已開(kāi)啟墜機(jī)先河。2007年12月，法國(guó)空軍一架“陣風(fēng)”夜間訓(xùn)練時(shí)意外墜毀。2009年9月，兩架“戴高樂(lè)”號(hào)航母搭載的“陣風(fēng)”在地中海相撞墜毀。2019年1月，埃及空軍一架“陣風(fēng)”墜毀在法國(guó)專(zhuān)家面前，而當(dāng)時(shí)正逢法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)L問(wèn)埃及推銷(xiāo)另外12架“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)。
在印度和法國(guó)簽署的高達(dá)46.8億美元的36架“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)交易合同中，有一個(gè)細(xì)節(jié)值得玩味：法國(guó)要求負(fù)責(zé)該型戰(zhàn)機(jī)長(zhǎng)期維護(hù)，并對(duì)印空軍飛行進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。
我們不了解“長(zhǎng)期維護(hù)”究竟有多長(zhǎng)，已知的信息是法國(guó)達(dá)索公司技術(shù)人員會(huì)在印度長(zhǎng)期跟蹤服務(wù)這批戰(zhàn)機(jī)，這已經(jīng)遠(yuǎn)超常規(guī)軍機(jī)貿(mào)易中的技術(shù)保障服務(wù)。想來(lái)，法國(guó)達(dá)索公司對(duì)印度戰(zhàn)機(jī)的“獨(dú)特傳統(tǒng)”心有忌憚，為了保住公司和戰(zhàn)機(jī)的聲譽(yù)，只好出此下策。這恐怕也是這筆交易如此昂貴的原因之一吧！
