【簡介：】第一、大飛機(jī)，因?yàn)楸容^大，重量大尺寸大，所以需要發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、質(zhì)量好、耗油低（航程才能遠(yuǎn)）。不過我們對于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一向比較弱。發(fā)動(dòng)機(jī)是主要研制的難題。
第二、整個(gè)飛機(jī)的尺

第一、大飛機(jī)，因?yàn)楸容^大，重量大尺寸大，所以需要發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、質(zhì)量好、耗油低（航程才能遠(yuǎn)）。不過我們對于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一向比較弱。發(fā)動(dòng)機(jī)是主要研制的難題。
第二、整個(gè)飛機(jī)的尺寸大，飛行氣動(dòng)布局不好設(shè)計(jì)。目前我國還沒有真正設(shè)計(jì)過一種大飛機(jī)，生產(chǎn)的最大的就是轟6。而轟6是轟炸機(jī)，攜帶的武器是固定的。大飛機(jī)要可以自由組合式攜帶人員、武器、物資。飛機(jī)的重心是不固定的，而大飛機(jī)又不能用戰(zhàn)斗機(jī)那樣放寬靜穩(wěn)定來控制，要不飛行員得哭了。

萊特兄弟發(fā)明的飛機(jī)資料

“飛行者一號(hào)”是一架雙翼飛機(jī)，它的兩個(gè)推進(jìn)式螺旋槳分別安裝在駕駛員位置的兩側(cè)，由單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)。操縱系統(tǒng)采用升降舵在前、方向舵在后的鴨式布局，這也正是萊特兄弟對航空事業(yè)的最偉大的貢獻(xiàn)所在。李林達(dá)爾必須移動(dòng)自己的身體，靠改變重心來操縱飛行器飛行，而“飛行者一號(hào)”的駕駛員則通過機(jī)械裝置使整個(gè)翼尖卷曲來達(dá)到同樣的目的。飛機(jī)的爬升和俯沖到安裝在飛機(jī)前部的一對雙翼式升降舵；一對方向舵與機(jī)翼卷曲機(jī)構(gòu)互相連接在一起，安裝在駕駛員身后?，F(xiàn)代飛機(jī)轉(zhuǎn)彎和做機(jī)動(dòng)動(dòng)作的主要部件都可以從這第一架飛機(jī)上找到，盡管它是那么原始。
“飛行者一號(hào)”再?zèng)]有重返藍(lán)天，它目前被珍藏在美國華盛頓國家航空航天博物館內(nèi)。
萊特兄弟用玻璃底片記錄下了當(dāng)年的嘗試，這些珍貴的歷史照片現(xiàn)由美國國會(huì)圖書館收藏。
1897年，奧維636fa686964616f爾和鄰居、兒時(shí)伙伴埃德溫-錫尼斯在萊特自行店后面銼機(jī)架。
1900年10月10日，在萊特兄弟的一次飛行試驗(yàn)中，他們的滑翔機(jī)在山上墜毀。大風(fēng)是滑翔機(jī)墜毀的原因，圖為滑翔機(jī)殘骸。
1901年下半年萊特兄弟于制造了世界上第一個(gè)能對模型機(jī)翼進(jìn)行準(zhǔn)確試驗(yàn)的風(fēng)洞，用兩個(gè)多月時(shí)間使用風(fēng)洞進(jìn)行了 200 多次各種類型翼面試驗(yàn)，取得了一整套科學(xué)數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)出飛機(jī)。
在反復(fù)進(jìn)行滑翔試驗(yàn)中，萊特兄弟發(fā)現(xiàn)氣壓中心側(cè)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象——彎曲的翼面氣壓中心并不總是像平翼面承受的氣壓中心一樣往一個(gè)方向移動(dòng)。這一重大發(fā)現(xiàn)與許多科技書籍的論點(diǎn)相違背——科學(xué)家們已經(jīng)獲得的關(guān)于大氣對機(jī)翼壓力的數(shù)據(jù)竟然有許多是不正確的
1902年9月19日，威爾伯-萊特和助手丹-泰特將這架1902年的滑翔機(jī)當(dāng)風(fēng)箏一樣放飛。10月2日，在北卡羅來納州的小鷹鎮(zhèn)，萊特兄弟試飛滑翔機(jī)。左邊的威爾伯扶住滑翔機(jī)的一端，奧維爾俯臥在飛機(jī)上，丹-泰特扶住飛機(jī)的另一端。10月10日，威爾伯-萊特駕駛著一架標(biāo)準(zhǔn)滑翔機(jī)從美國北卡羅來納州小鷹鎮(zhèn)基蒂霍克的一片沙丘上俯沖而下，飛機(jī)共飛行了36米，留空12秒。10月24日，在2號(hào)山上，威爾伯駕駛著滑翔機(jī)向右轉(zhuǎn)彎，滑翔機(jī)的右翼擦著地面飛過。
1903年12月14日，在小鷹鎮(zhèn)的一次不成功的試飛后，威爾伯-萊特俯臥在受損的“萊特飛行者”的控制臺(tái)上進(jìn)行研究。12月17日，“飛行者”1號(hào)進(jìn)行試飛，第一次飛行由奧維爾駕駛，共飛行了36米，留空12秒。威爾伯在旁邊跟著跑，幫助平衡飛機(jī)，圖中他剛剛放開滑翔機(jī)右翼?！帮w行者1號(hào)”建成，這架飛機(jī)是萊特兄弟設(shè)計(jì)的第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)?！帮w行者”號(hào)是一架普通的雙翼機(jī)，它的兩個(gè)推進(jìn)式螺旋槳分別安裝在駕駛員位置的兩側(cè)，由單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)。
1904年，萊特兄弟制造了裝配有新型發(fā)動(dòng)機(jī)的第二架“飛行者”，在代頓附近的霍夫曼草原進(jìn)行試飛，最長的持續(xù)飛行時(shí)間超過了5分鐘，飛行距離達(dá)4.4千米。
1905年9月29日，俄亥俄州代頓附近的霍夫曼草原，第41次飛行，奧維爾向左飛行，高度為18米。
1905年的萊特滑翔機(jī)經(jīng)過改裝，飛行員可以坐著駕駛，且安裝了一個(gè)乘客座位。圖為1908年，在魔丘，經(jīng)過改裝的滑翔機(jī)準(zhǔn)備飛行。
1908年9月17日，在弗吉尼亞州的梅爾堡，美國陸軍通信兵匆忙前往飛機(jī)失事地點(diǎn)，尋找駕駛員奧維爾-萊特和中尉托馬斯-塞爾弗里奇，后者是軍隊(duì)觀察員，也是此次飛行的乘客。飛行在示范飛行中墜毀，托馬斯中尉受傷身亡，這是軍事飛機(jī)史上的首個(gè)死亡案例。這次事故導(dǎo)致奧維爾左腿骨折、斷了四根肋骨。經(jīng)過治療與恢復(fù)，奧維爾又重新投入到他熱愛的航空事業(yè)中。
1909年，威爾伯-萊特在紐約進(jìn)行了33分鐘的長途飛行。威爾伯從總督島出發(fā)，飛約哈德森河，到達(dá)格蘭特將軍墓后返航。幾十萬紐約居民觀看了此次飛行壯舉。2月15日，法國波城，萊特兄弟和妹妹凱瑟琳-萊特一起。萊特小姐將嘗試人生的第一次飛行。7月，在弗吉尼亞州的梅爾堡，奧維爾-萊特向美國軍隊(duì)進(jìn)行展示飛行。萊特兄弟將滑翔機(jī)出售給美國陸軍航空部。
1911年，萊特滑翔機(jī)特寫，滑翔機(jī)有駕駛員和乘客座位。
1939年8月19日，美國總統(tǒng)富蘭克林-羅斯福定為國家航空航天日，以紀(jì)念航空事業(yè)的發(fā)展。
2014年8月19日是航空先鋒奧維爾-萊特的生日。100多年前，奧維爾與兄長威爾伯一起發(fā)明了世界上第一架實(shí)用的固定翼飛機(jī)，并首次完成完全受控制、附機(jī)載外部動(dòng)力、持續(xù)滯空不落地的飛行。
1904~1905年，萊特兄弟又相繼制造了“飛行者2號(hào)”和“飛行者3號(hào)”。1904年5月26日，“飛行者2號(hào)”進(jìn)行了第一次試飛。1905年10月5日，“飛行者3”號(hào)進(jìn)行了一次時(shí)間最長的試飛，飛了38.6千米，留空時(shí)間最長達(dá)38分鐘——這說明萊特兄弟的飛機(jī)已經(jīng)較好地解決了平衡和操縱問題。1906年，萊特兄弟在美國的飛機(jī)專利申請得到承認(rèn)。