【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秺W凱航空被央企》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東星航空是怎么破產(chǎn)的？


2、中國(guó)第一家私營(yíng)航空公司創(chuàng)辦人是誰?


3、中國(guó)最大的

本篇文章給大家談?wù)劇秺W凱航空被央企》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東星航空是怎么破產(chǎn)的？
• 2、中國(guó)第一家私營(yíng)航空公司創(chuàng)辦人是誰?
• 3、中國(guó)最大的民營(yíng)航空公司是哪一家？
• 4、就奧凱停飛誰之責(zé)案例談一談奧凱航空在風(fēng)險(xiǎn)管理方面存在的問題
• 5、奧凱航空怎么樣
• 6、天津有哪些航空公司

東星航空是怎么破產(chǎn)的？

東星航空有限公司破產(chǎn)重整程序中戲劇性的跌宕起伏，讓人對(duì)這首家破產(chǎn)的民營(yíng)航空公司能否重組成功的命運(yùn)關(guān)注，一度大大高出了反思，究竟是什么原因造成了這種局面？當(dāng)喧囂與碰撞終逐漸歸于平靜和理性，東星航空破產(chǎn)的原因究竟是什么？是不是真的如某些媒體所解讀的，是民用航空業(yè)“國(guó)進(jìn)民退”的開始？筆者嘗試作一些思考和分析。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)必須有“法治”的條件，這一點(diǎn)應(yīng)該說已經(jīng)形成了共識(shí)。但是中國(guó)的法治建設(shè)進(jìn)程則是艱辛與曲折的。如果說東星航空破產(chǎn)重組過程充分展現(xiàn)了各種利益集團(tuán)的博弈的話，那么，在此之前的東星航空是如何積累到這一步的也不應(yīng)該為外界所忽視。坦率地說，雖然東星航空不惜以放棄武漢基地的狠話來表達(dá)對(duì)地方政府的不滿，但是，也不要只看到東星航空的今天，如果沒有所在當(dāng)?shù)氐耐粋€(gè)環(huán)境，有沒有東星航空的昨天呢？東星航空及東星集團(tuán)難道不是在武漢成長(zhǎng)起來的？如果說成熟、健全的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法治下也許未必有東星航空欲求重組而不得的今天，同樣，健全的法治條件下，是否必然能有東星集團(tuán)和東星航空輝煌的昨天和前天？更何況，如果法治健全市場(chǎng)成熟，民航牌照不再是壟斷資源，財(cái)務(wù)投資者還會(huì)對(duì)這樣負(fù)債累累的公司感興趣嗎？新開一家航空公司的注冊(cè)資本金要求是8000萬，當(dāng)“白衣騎士”自己的心理價(jià)位成本是2-3億的時(shí)候，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了新設(shè)一家公司的注冊(cè)資本要求，更不要說破產(chǎn)管理人提出的9億的重組成本，這樣一看，財(cái)務(wù)投資參與重組無外乎就是炒牌照，得不到政府的支持也不算意外。

所以，筆者以為，在今天發(fā)牢騷毫無用處，作為企業(yè)反思和解決問題才是根本。國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)與法治的進(jìn)步是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，但每個(gè)公民和企業(yè)都只能跟隨其腳步而不可能超越。東星航空破產(chǎn)固然令人惋惜，但筆者以為企業(yè)界還是應(yīng)該從投資者自己角度找原因。筆者的粗淺看法是原因在于兩方面：

首先是內(nèi)部原因，自身實(shí)力不夠，光有熱情，自己不懂航空，又希望超常規(guī)發(fā)展，結(jié)果卻功敗垂成。東星集團(tuán)雖然在旅游和房地產(chǎn)方面有一些積累，但是這點(diǎn)家底兒對(duì)于航空對(duì)資金的需求來說，無異于杯水車薪。東星集團(tuán)沒有像春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”）和均瑤那樣采取穩(wěn)健的路線，企圖采取超常規(guī)發(fā)展的策略，用的還是國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)企業(yè)“貸款拿地-賣房還貸”，七個(gè)鍋八個(gè)蓋的資本運(yùn)作思維方式搞航空，在順勢(shì)和航空業(yè)務(wù)迅猛增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)上升周期，也許可行，但在經(jīng)濟(jì)下滑的周期，失敗其實(shí)是情理之中的。

航空本來就是大把燒錢的行當(dāng)，加上初入者往往在租飛機(jī)等業(yè)務(wù)時(shí)都是外行，受國(guó)內(nèi)客觀環(huán)境影響一些成本短時(shí)間內(nèi)剛性太強(qiáng)，比如航油，機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)，等，無法降低，關(guān)鍵的人力資源——飛行員又是高價(jià)從國(guó)有公司挖來的，種種因素疊加在一起，東星成本居高不下，跟國(guó)有航空公司比沒什么特別的優(yōu)勢(shì)。在航空業(yè)界雖不乏不按常理出牌的人，比如英國(guó)維珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.，簡(jiǎn)稱“維珍航空”）的布蘭森，可是這個(gè)人也是主要是營(yíng)銷上怪招迭出，在具體經(jīng)營(yíng)上卻并非不靠譜。也許是運(yùn)氣好，他的許多超常規(guī)舉動(dòng)反而頗有斬獲。中國(guó)上世紀(jì)八九十年代也確實(shí)有一些狂人成功的案例，比如李書福曾經(jīng)認(rèn)為“汽車不過是四個(gè)輪子加一個(gè)架子”他由此起步造車，成就了今天的吉利汽車。但是世易時(shí)移，今天的市場(chǎng)與法治環(huán)境與當(dāng)時(shí)不可同日而語，民航更是非同一般的行業(yè)。東星航空就是有再大的怨氣，自己經(jīng)營(yíng)不下去了才去找的國(guó)航收購總是不爭(zhēng)的事實(shí)。

國(guó)內(nèi)目前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的確對(duì)私營(yíng)航空不利，這是事實(shí)，但是，所有民營(yíng)航空都處在同一個(gè)市場(chǎng)環(huán)境之下。為什么均瑤和春秋航空相對(duì)就比較穩(wěn)?。慷鴬W凱航空、東星航空、鷹聯(lián)航空卻總是是非和故事不斷呢？奧凱航空的創(chuàng)始人是資本加民航前高管，鷹聯(lián)航空曾被曝成立時(shí)是外資隱名投資，東星是旅游和地產(chǎn)起家的東星集團(tuán)，這三個(gè)企業(yè)共同的特點(diǎn)是公司治理很弱，經(jīng)營(yíng)者法律意識(shí)淡薄，前兩者基本都在內(nèi)耗中瀕于危險(xiǎn)的邊緣，后者則是頻臨破產(chǎn)先求人收購后抗拒收購，終于釀成破產(chǎn)的苦果，讓人扼腕嘆息。所以，這三家企業(yè)經(jīng)營(yíng)不下去與其他行業(yè)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)不下去破產(chǎn)或者被人收購并無本質(zhì)區(qū)別，無非是航空產(chǎn)業(yè)的特性導(dǎo)致其備受關(guān)注。從國(guó)家政策角度沒有任何限制民營(yíng)航空的跡象，所謂“國(guó)進(jìn)民退”的推論未免為時(shí)過早。

東星航空破產(chǎn)重組的過程中，各有關(guān)方面可謂都是各懷心腹事，都有難言的苦衷。如果企業(yè)不能夠自己先反省自身存在的問題，去適應(yīng)市場(chǎng)，逐步游說和改善環(huán)境，那最終恐怕是無益于企業(yè)的發(fā)展和壯大，只能看著別人崛起，就像大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)嘆息中國(guó)誠信狀況不佳，阿里巴巴集團(tuán)卻藉此打造了“支付寶”這個(gè)第三方支付的巨頭。

二是外部環(huán)境原因，包括經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成的業(yè)務(wù)減少，以及國(guó)家在航線等資源分配方面欠缺公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制。民間早就流傳一句順口溜：“國(guó)企是大兒子，外企是小兒子，民企是野孩子”。話粗理不粗，民營(yíng)企業(yè)發(fā)展需要營(yíng)造公平、公正、公開的法治環(huán)境，這一點(diǎn)需要全社會(huì)持之以恒的繼續(xù)努力。

在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期，全球航空都在虧損邊緣掙扎。對(duì)于虧損的國(guó)有航空，國(guó)家增資動(dòng)輒數(shù)十億，這樣下去，連國(guó)家都會(huì)賠不起。這也是數(shù)年前那一輪地方民航重組的大背景。靠行政手段聚攏成規(guī)模的三大航空雖然在國(guó)內(nèi)割據(jù)一方，但卻是只會(huì)在自家門口耍把式的主兒，到國(guó)際市場(chǎng)上，外國(guó)航空公司拼命跟我們談航權(quán)，開航線，而我們的航空公司國(guó)際航線用不完還虧得一塌糊涂。

令人憂心的不是東星或者其他的民營(yíng)航空的破產(chǎn)，而是這一輪地方政府的投資航空的沖動(dòng)的回潮，其實(shí)，三大國(guó)有航空經(jīng)營(yíng)不善，跟前一輪民航的大重組吃下一些經(jīng)營(yíng)不善的地方航空而又消化不良不無關(guān)系。中國(guó)的民航市場(chǎng)再大，也是有飽和的一天的，何況市場(chǎng)也是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步發(fā)展的，中間遇到金融危機(jī)、非典之類的不可抗力時(shí)，無論是什么航空都會(huì)遭遇蕭條乃至巨虧。筆者斗膽說個(gè)得罪人的話，對(duì)這一輪經(jīng)濟(jì)周期中地方投資民航回潮，如果中央不及時(shí)采取措施抑制地方盲目投資航空的沖動(dòng)，短則三五年，長(zhǎng)則十年，這一輪發(fā)展起來的地方航空又將成為一批死不了又活不好的包袱?！耙惶瘤a魚——個(gè)個(gè)是頭”，這樣的局面不會(huì)太久。君不見當(dāng)年曾經(jīng)飽受此種地方航空所累的地方政府有幾家現(xiàn)在還積極搞地方航空？至于個(gè)別旅游資源豐富的地方，當(dāng)年該地方航空效益好并非是其經(jīng)營(yíng)有方，而是因?yàn)閴艛喈?dāng)?shù)刭Y源，票價(jià)不打折，當(dāng)然看起來效益好。如今也是物是人非了，全國(guó)各地市場(chǎng)都有若干公司在競(jìng)爭(zhēng)，靠地方壟斷區(qū)域航空已經(jīng)不太可行了。

塞翁失馬，焉知非福？東星航空破產(chǎn)雖然讓人惋惜，但是對(duì)于盲目投資航空的民間資本乃至拿著納稅人錢財(cái)不心疼的國(guó)有投資公司，多少也是個(gè)警示。

中國(guó)第一家私營(yíng)航空公司創(chuàng)辦人是誰?

劉捷音，奧凱航空有限公司總裁。他率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了中國(guó)內(nèi)地第一家民營(yíng)航空公司——奧凱航空有限公司。劉捷音先生在民用航空領(lǐng)域從事政策研究與企業(yè)管理工作

28年，對(duì)航空業(yè)非常熟悉，擁有較為豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和廣泛而良好的行業(yè)合作關(guān)系；先后在中國(guó)民用航空總局國(guó)際司任職、在瑞士航空公司工作多年；成功參與籌

建中國(guó)聯(lián)合航空公司、中國(guó)新華航空公司，取得了一定的建樹與成就。

2005年3月，他創(chuàng)建的中國(guó)第一家民營(yíng)航空公司——奧凱航空實(shí)現(xiàn)了歷史性的首飛，吹響民營(yíng)資本進(jìn)軍中國(guó)民航業(yè)的號(hào)角，被看作是民營(yíng)資本進(jìn)軍現(xiàn)代化建設(shè)更高層次領(lǐng)域的標(biāo)志性事件。奧凱航空的誕生順應(yīng)了中國(guó)民航業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)化趨勢(shì)，并得到社會(huì)各界的關(guān)注與支持。

奧凱航空有限公司是中國(guó)大陸第一批獲得批準(zhǔn)成立的民營(yíng)資本控股的航空公司，大陸第一家民營(yíng)航空公司?？偛课挥诒本?，主要基地為天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。公司注冊(cè)資本3億元人民幣。2005年3月11日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

2005年3月奧凱航空首飛被譽(yù)為貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院《關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》(“非公經(jīng)濟(jì)36條”)的“報(bào)春第一枝”，成為中國(guó)民航深化改革進(jìn)程中重要的標(biāo)志性成果之一;

2010年2月，大田集團(tuán)全資收購?qiáng)W凱航空，中國(guó)物流界的傳奇人物王樹生先生出任奧凱航空法定代表人、董事長(zhǎng)。至此，奧凱航空進(jìn)入全新的發(fā)展階段。

中國(guó)最大的民營(yíng)航空公司是哪一家？

說得最多的深圳航空公司

但是在最近股權(quán)被收購后才算作是民營(yíng)航空公司，中國(guó)國(guó)際航空還持有深航很多股份呢，覺得還是很有國(guó)有航空公司的味道。

主要純民營(yíng)航空公司注冊(cè)資本

大新華航空 30.86億（號(hào)稱，很多很恐怖）

奧凱航空 3.0億

吉祥航空 1.5億

中國(guó)聯(lián)合航空 1.0億

東星航空 0.8億

春秋航空 0.8億（有消息增加0.7億）

華夏航空 0.8億

鷹聯(lián)航空 0.8億

（有消息說注資到2億，但由于管理問題經(jīng)營(yíng)狀況堪憂）

個(gè)人覺得從公司性質(zhì)，和未來的發(fā)展來說應(yīng)該是：

8C 東星航空，雖說注冊(cè)資本只有0.8億，但已購買10架，租賃十余架飛機(jī)，機(jī)隊(duì)無疑是最龐大的，價(jià)值120億。

有東星旅行社配合發(fā)展，然后又是第一家開通國(guó)際地區(qū)航線的民營(yíng)航空公司（武漢-香港），還有計(jì)劃開通曼谷，新加坡航線。

東星航空06年底宣布盈利630萬元，和春秋航空一起成為僅有的兩家在2006年盈利的民營(yíng)航空公司。

9C 春秋航空 也不錯(cuò)，都是有旅行社作為后盾，不愁客源，經(jīng)營(yíng)狀況良好。由于機(jī)票不可在中國(guó)BSP系統(tǒng)銷售，數(shù)據(jù)不是很透明， 就我看應(yīng)該排前3吧。

就奧凱停飛誰之責(zé)案例談一談奧凱航空在風(fēng)險(xiǎn)管理方面存在的問題

國(guó)內(nèi)首家起飛的民營(yíng)航空公司——奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡(jiǎn)稱“奧凱航空”)總裁劉捷音告訴本報(bào)記者，公司的控股股東——上海均瑤集團(tuán)近日向中國(guó)民用航空華北地區(qū)管理局(簡(jiǎn)稱“民航華北局”)提出，作為奧凱航空公司的第一安全責(zé)任人，均瑤集團(tuán)無法確保奧凱航空的安全責(zé)任。目前民航華北局已經(jīng)緊急介入此事，奧凱航空的客運(yùn)航線有可能被全線暫停。

安全責(zé)任人不干了

“都是股東鬧矛盾造成的，作為公司的第一安全責(zé)任人，他們(均瑤集團(tuán))提出控制不了公司，就保證不了安全。民航當(dāng)局很緊張。但我們的安全經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)是很好的，股東之間有矛盾，沒有理由去處罰公司。”劉捷音說。

2005年3月11日，劉捷音領(lǐng)導(dǎo)下的奧凱航空正式開航，開啟了中國(guó)民營(yíng)航空時(shí)代，奧凱航空也成為國(guó)內(nèi)首家起飛的民營(yíng)航空公司。記者昨天采訪這位奧凱航空總裁時(shí)，明顯感覺到這位當(dāng)家人的無奈。

據(jù)介紹，今年9月的時(shí)候，均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金成為奧凱航空的第一安全責(zé)任人，之前這個(gè)職位一直是由劉捷音擔(dān)任。前段時(shí)間，均瑤集團(tuán)向民航華北局寫了一份申請(qǐng)報(bào)告，提出作為第一安全責(zé)任人，目前無法保證安全責(zé)任?！柏?zé)任人不承擔(dān)責(zé)任了，這讓民航局非常為難。”劉表示。

劉捷音表示，作為奧凱航空的總裁，他自己也沒有見到這份報(bào)告，一直是通過其他渠道了解事情的進(jìn)展。據(jù)他了解，中國(guó)民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”)有可能會(huì)暫停奧凱航空公司的客運(yùn)航線，但正式文件一直沒有下來?！叭绻麊栴}解決了，就不用停航了?！眲⒔菀粽f。

緣起均瑤欲整合客運(yùn)

上海均瑤集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天表示，集團(tuán)確實(shí)向民航華北局提交了申請(qǐng)。

這位負(fù)責(zé)人介紹，均瑤集團(tuán)是通過控股奧凱航空的控股股東——奧凱交能投資公司來間接控股奧凱航空公司的。均瑤集團(tuán)持有奧凱交能投資公司71.43%的股權(quán)，后者持有奧凱航空63%的股權(quán)。兩年前，均瑤集團(tuán)剛收購?qiáng)W凱時(shí)，考慮到奧凱航空有一個(gè)優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，希望能給這個(gè)團(tuán)隊(duì)更多的時(shí)間，因此沒有派出管理人員。今年正遇上全行業(yè)危機(jī)，各家航空公司都虧損，但均瑤集團(tuán)旗下的吉祥航空實(shí)現(xiàn)了盈利，這讓集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)再次審視集團(tuán)旗下的航空運(yùn)輸板塊，提出了客運(yùn)整合的概念。

據(jù)了解，均瑤集團(tuán)此前聘請(qǐng)了一家國(guó)際咨詢公司對(duì)奧凱航空做了一個(gè)五年規(guī)劃。目前，奧凱航空的貨運(yùn)是盈利的，客運(yùn)是虧損的。均瑤集團(tuán)計(jì)劃將奧凱航空的客運(yùn)業(yè)務(wù)與吉祥航空進(jìn)行整合。整合將是全方位的，包括航線網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)力分配甚至是飛行員。例如，吉祥航空和奧凱航空目前在長(zhǎng)沙均設(shè)有辦事處，在整合計(jì)劃中，這兩個(gè)辦事處將合二為一。

在向民航華北局的申請(qǐng)中，均瑤集團(tuán)表示無法確保奧凱航空的安全責(zé)任。戲劇性的是，均瑤集團(tuán)這位負(fù)責(zé)人同時(shí)承認(rèn)，公司對(duì)奧凱航空的運(yùn)營(yíng)安全還是放心的，因?yàn)閵W凱航空在行業(yè)內(nèi)的安全系數(shù)是最高的。

就這種狀況，奧凱航空一位高層透露，均瑤集團(tuán)與奧凱航空其他股東不和，不能在公司的“大政方針”上取得共識(shí)，因此直接向民航華北地區(qū)管理局提交了申請(qǐng)。這一舉措讓奧凱航空管理層十分震驚。他個(gè)人認(rèn)為，均瑤以整合的名義，其實(shí)是想借機(jī)“清洗”奧凱管理團(tuán)隊(duì)。

停航可能致奧凱出局

民航華北局一位資深人士昨天表示，這可能也是解決股東之間矛盾的一種方式。民航華北局確實(shí)已經(jīng)收到申請(qǐng)，管理局要根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行審批，并做社會(huì)公示。

這位人士稱，局方只是監(jiān)管航空公司的安全，只要奧凱航空能確保安全運(yùn)營(yíng)，華北局是不會(huì)介入其經(jīng)營(yíng)管理的；局方也密切關(guān)注奧凱航空的發(fā)展，目前局方和監(jiān)管辦公室均有督察組在該公司，督察奧凱航空安全運(yùn)行。他表示，這件事在一周之內(nèi)就會(huì)有結(jié)果了。

中信建投證券分析師李磊稱，今年各家航空公司都虧損，奧凱航空如果停掉個(gè)別航線，等待市場(chǎng)回暖時(shí)“東山再起”，也不失為一個(gè)暫時(shí)的辦法。但如果客運(yùn)航線全部暫停，對(duì)這家民營(yíng)航空公司的打擊是相當(dāng)大的。在奧凱的身邊，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(Air China Limited)天津分公司一直虎視眈眈，廈門航空有限公司(Xiamen Airlines Ltd.)今年初也將分公司開到了天津。奧凱在這個(gè)時(shí)候選擇暫時(shí)撤出，有可能會(huì)從此“淡出江湖”。

奧凱航空怎么樣

奧凱航空有限公司是中國(guó)大陸第一批獲得批準(zhǔn)成立的民營(yíng)資本控股的航空公司，大陸第一家民營(yíng)航空公司?？偛课挥诒本饕貫樘旖?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

奧凱航空有限公司（簡(jiǎn)稱：奧凱航空；英文名稱：Okay Airways Company Limited）是經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)，中國(guó)大陸第一家開飛的民營(yíng)航空企業(yè)。奧凱航空總部設(shè)在北京，以天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地，截至2013年10月底，奧凱航空擁有23架飛機(jī)（12架B737系列客機(jī)、1架B737系列貨機(jī)、10架新舟60飛機(jī)）。

天津有哪些航空公司

天津航空

國(guó)航天津分公司

廈門航空天津分公司

奧凱航空

一共應(yīng)該是6家好像，是指天津設(shè)立基地的

小道消息，奧凱將被天津收購

關(guān)于《奧凱航空被央企》的介紹到此就結(jié)束了。