【簡介：】只要有創(chuàng)新，電氣制造永遠是有發(fā)展前景的，關(guān)鍵是能否拿出好的產(chǎn)品，而不是山寨產(chǎn)品。
中國航天事業(yè)的發(fā)展。
算是先進，但和發(fā)達國家還是有很大差距，不過，中國航天事業(yè)的進步非?？?br />
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只要有創(chuàng)新，電氣制造永遠是有發(fā)展前景的，關(guān)鍵是能否拿出好的產(chǎn)品，而不是山寨產(chǎn)品。

中國航天事業(yè)的發(fā)展。

算是先進，但和發(fā)達國家還是有很大差距，不過，中國航天事業(yè)的進步非?？?
1960年2月19日，中國自行設計制造的試驗型液體燃料探空火箭首次發(fā)射成功。

1970年4月24日，第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號在酒泉發(fā)射成功，中國成為世界上第五個發(fā)射衛(wèi)星的國家。

1975年11月26日，中國首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家

1985年10月長征火箭開始走向國際市場

1999年11月20日，中國第一艘無人試驗飛船“神舟”一號試驗飛船在酒泉起飛，21小時后在內(nèi)蒙古中部回收場成功著陸。

2001年1月10日1時0分，中國自行研制的“神舟”二號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。

2002年3月25日，“神舟”三號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功升入太空。4月1日，“神舟”三號成功降落于內(nèi)蒙古中部地區(qū)

2002年12月30日至2003年1月5日，神舟四號無人飛船在零下20多攝氏度的嚴寒中成功發(fā)射，并在飛行7天后平安返回。

2003年1月5日晚上7時許，“神舟”四號飛船在內(nèi)蒙古中部預定區(qū)域著陸，順利回收。2002年12月30日零時40分，“神舟”四號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。

2003年10月15日，中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船進入太空，實現(xiàn)了中華民族千年飛天夢想。

2005年10月12日，航天員費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實驗后安全返回地面。

總結(jié)：從1999年到2005年，六年時間，六艘飛船，六次飛躍，我國載人航天的速度和效率，令世界稱奇，令億萬中國人民備受鼓舞、倍感自豪。 六年時間，六艘飛船，六次突破，中國航天人以他們的智慧與努力，彌補了物質(zhì)技術(shù)基礎的不足，創(chuàng)造了中國載人航天的一次次快速躍升。

中航飛機30億重組落地聚焦飛機主業(yè) 前三季盈利4.5億未來或?qū)⒎禵百度...

歷時一年，中國航空工業(yè)集團旗下的中航飛機（00768.SZ）重大資產(chǎn)重組如期完成，整體上市平臺搭建也基本完成。

11月9日晚，中航飛機發(fā)布擬變更公司名稱和證券簡稱的公告，稱公司名稱擬變更為 中航西安飛機工業(yè)集團股份有限公司，證券簡稱變更為中航西飛。目的在于，提升公司品牌知名度，彰顯公司在航空制 造業(yè)領(lǐng)域的戰(zhàn)略地位。

中航飛機擬更名的原因，源于重大資產(chǎn)重組事項順利完成。

去年11月，中航飛機啟動重大資產(chǎn)重組，通過資產(chǎn)置換等途徑，實現(xiàn)了同時實際控制人旗下的資產(chǎn)整合，進而定位為以飛機整機研制、批產(chǎn)、維修及服務為主業(yè)。這次重組，交易金額約為30億元。

近年來，中航飛機經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)定。今年前三季度，公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤（簡稱凈利潤）4.55億元。2019年全年，凈利潤為5.69億元。

重組完成后，中航飛機的盈利能力將會大幅提升。招商證券研報預測，未來三年，重組后的公司凈利潤或?qū)⑤^目前翻倍。

兩次重組構(gòu)建飛機整體上市平臺

隨著中航飛機重組完成，中國航空工業(yè)集團的大飛機整體上市平臺也基本搭建完成。

中航飛機的前身是西飛國際，1997年6月26日在深交所掛牌上市。

2012年，西飛國際迎來首次重大資產(chǎn)重組。西飛國際是以非公開發(fā)行股票的方式購買陜西飛機工業(yè)(集團)有限公司、中航飛機起落架有限責任公司、西安航空制動 科技 有限公司、西安飛機工業(yè)(集團)有限責 任公司4家公司航空業(yè)務相關(guān)資產(chǎn)。為了運營購買的陜飛集團公司、中航起、中航制動、西飛集團公司4家企業(yè)的相關(guān)航空業(yè)務資產(chǎn)，西飛國際注冊成立了漢中飛機分公司、長沙起落架分公司、西安制動分 公司和西安飛機分公司，將陜飛集團、中航起、中航制動、西飛集團公司4家企業(yè)的相關(guān)航空業(yè)務資產(chǎn)及原西飛國際航空業(yè)務資產(chǎn)分別劃入上述四家分公司。

針對本次重組，當時，西飛國際解釋，是貫徹和落實軍工企業(yè)股份制改造、國有資本調(diào)整和國有企業(yè)重組以及我國航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整而進行的。資產(chǎn)重組完成后，西飛國際將在其原有飛機整機、零部 件研發(fā)與制造的基礎上，增加運8系列飛機以及起落架業(yè)務、航空機輪和剎車業(yè)務。

當時，市場對此次重組的解讀為，中國首家飛機業(yè)務板塊資產(chǎn)重組成功實施，中國航空制造“旗艦”正式起航。此后，西飛國際更名為中航飛機。

7年之后，中航飛機迎來第二次重大資產(chǎn)重組。

2019年11月5日晚，中航飛機公告，擬將部分飛機零部件制造業(yè)務資產(chǎn)，與中航飛機有限責任公司（簡稱航空工業(yè)飛機）部分飛機整機制造及維修業(yè)務資產(chǎn)進行置換。擬置入的資產(chǎn)為西安飛機工業(yè)（集團 ）有限責任公司100%股權(quán)（簡稱航空工業(yè)西飛）、陜西飛機工業(yè)（集團）有限公司（簡稱航空工業(yè)陜飛）100%股權(quán)和中航天水飛機工業(yè)有限責任公司（航空工業(yè)天飛）100%股權(quán)等，本次重大資產(chǎn)重組的 金額達29.75億元。

本次重組擬置入的資產(chǎn)為貴州新安100%股權(quán)、西飛鋁業(yè)63.56%股權(quán)、西安天元36.00%股權(quán)、沈飛民機36.00%股權(quán)、成飛民機27.16%股權(quán)等，均為飛機零部件制造業(yè)務資產(chǎn)及非航空業(yè)務資產(chǎn)。

中航飛機在公告中稱，本次重組完成后，公司明確了以飛機整機研制、批產(chǎn)、維修及服務為未來發(fā)展定位，實現(xiàn)對大中型軍民用飛機整機制造資產(chǎn)的專業(yè)化整合，有利于公司加大航空裝備產(chǎn)業(yè)的投資力度 。

今年11月4日，航空工業(yè)西飛完成股東變更的工商登記，成為中航飛機的全資子公司。

從上述兩次重大資產(chǎn)重組看，中航飛機逐步剝離非航空資產(chǎn)，聚焦大中型飛機整機研發(fā)、制造。

中航飛機在其官網(wǎng)中表示，公司致力于成為國際化大中型飛機產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者。

標的公司三年營收預計153億

重組完成后，中航飛機的整體盈利能力將出現(xiàn)較大幅度提升。

根據(jù)重組預案，本次重組，置入的三家標的公司均存在較為明顯增值。

三家標的公司評估基準日均為今年4月30日，航空工業(yè)西飛、航空工業(yè)陜飛、航空工業(yè)天飛的評估值分別約為14.96億元、11.64億元、3.15億元，對應的增值率為278.88%、275.06%、51.01%。

溢價置入，一定程度上說明標的公司有著較好的發(fā)展前景。交易對方也作出了業(yè)績承諾及補償協(xié)議，對置入資產(chǎn)中基于未來收益預期的評估方法的部分無形資產(chǎn)進行了業(yè)績承諾與補償安排。

根據(jù)承諾，2020年至2022年，航空工業(yè)西飛實現(xiàn)資產(chǎn)對應的合理授權(quán)經(jīng)營費（對應產(chǎn)品實現(xiàn)的銷售收入，以下統(tǒng)一稱為銷售收入） 為15.80億元、23.09億元、23.70億元。同期，航空工業(yè)陜飛實現(xiàn)的銷售 收入為27.49億元、26.60億元、27.37億元，航空工業(yè)天飛的銷售收入為2.37億元、3.04億元、3.55億元。

未來三年，三家標的公司合計實現(xiàn)的營業(yè)收入為45.66億元、52.73億元、54.62億元，總計為153.01億元。

近年來，中航飛機的經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)步增長。2012年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入155.88億元、凈利潤2.52億元，歷經(jīng)七年不間斷增長，2019年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入342.98億元、凈利潤5.69億元，均較2012年翻了一 倍。

今年前三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入233.52億元、凈利潤4.55億元，同比增長18.67%、32.77%?？鄢墙?jīng)常性損益的凈利潤（簡稱扣非凈利潤）4.17億元，同比增長57.88%，增速均較去年同期大幅上升。 去年同期，公司實現(xiàn)營業(yè)收入196.78億元、凈利潤3.43億元、扣非凈利潤2.64億元，同比變動-3.57%、47.61%、20.45%。

今年以來，中航飛機的費用管控成效明顯。前三季度，公司銷售費用、管理費用分別為2.10億元、5.48億元，合計為7.58億元，去年同期為8.15億元。

雖然費用管控，但公司在研發(fā)方面的投入不降反增。前三季度，公司研發(fā)投入為1.33億元，同比增長82.19%。

中航飛機的財務狀況也較好。截至今年三季度末，公司資產(chǎn)負債率為68.64%，雖然為近年來的高位，但實際償債壓力并不大。

截至今年9月底，公司貨幣資金28.63億元，長短期債務合計為35.35億元，存在一定的差距。但是，公司預付款項34.64億元，高于去年同期，存貨202.43億元，不僅高于去年同期近20億元，更遠高于年初 的146.86億元。

重組之后，中航飛機的經(jīng)營業(yè)績將大幅上升。根據(jù)預測，重組后，2019年及今年前四個月，中航飛機的凈利潤分別為9.02億元、2.27億元。而在重組前，今年前四個月，中航飛機的凈利潤為7911.88萬元， 重組后的凈利潤較其翻了一倍多。

招商證券研報預測，交易完成后2020年-2022年，中航飛機的凈利潤可分別達到10.28億元、11.93億元、14.31億元。