【簡(jiǎn)介：】一、軍用航空器和民用航空器區(qū)別？1、軍用的大型運(yùn)輸機(jī)主要要解決的問(wèn)題是能夠裝載重型的軍用裝備，同時(shí)在惡劣跑道環(huán)境下正常的起降，所以軍用大型運(yùn)輸機(jī)它在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上要求更高，
一、軍用航空器和民用航空器區(qū)別？
1、軍用的大型運(yùn)輸機(jī)主要要解決的問(wèn)題是能夠裝載重型的軍用裝備，同時(shí)在惡劣跑道環(huán)境下正常的起降，所以軍用大型運(yùn)輸機(jī)它在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上要求更高，在油耗上、在航程上、在乘坐的舒適性上它都要付出代價(jià)。
2、民用飛機(jī)清一色都是用下單翼，它不存在惡劣跑道的問(wèn)題，所以它可以把發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙放的更低，這樣機(jī)艙內(nèi)更加舒適更加安靜。同時(shí)民航客機(jī)它更多考慮油耗大航程，可以高強(qiáng)度頻繁使用。
3、軍用運(yùn)輸機(jī)更注重貨艙空間、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和良好的起降性能，而民用大飛機(jī)則更注重經(jīng)濟(jì)性和舒適性。
二、如何區(qū)分民用航空器和國(guó)家航空器？
航空器的應(yīng)用比較廣泛。在民用上，可完成貨運(yùn)、客運(yùn)、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、林業(yè)、氣象、探礦、空中測(cè)量和空中攝影等方面的任務(wù)；在軍事上，它可用于、反潛、運(yùn)輸兵員、武器和作戰(zhàn)物資；在公共管理活動(dòng)中，還可用于警務(wù)、海關(guān)、援救等。因此，按照用途，航空器可以分為民用航空器和國(guó)家航空器。
三、航空器及其優(yōu)點(diǎn)？
（一）、航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：
?。ǎ保┧俣瓤臁＃⒖欤⑹呛娇者\(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代噴氣式客機(jī)，巡航速度為８００～９００ｋｍ／ｈ，比汽車、火車快５～１０倍，比輪船快２０～３０倍。距離越長(zhǎng)，航空運(yùn)輸所能節(jié)約的時(shí)間越多，快速的特點(diǎn)也越顯著。
?。ǎ玻C(jī)動(dòng)性大。飛機(jī)在空中飛行，受航線條件限制的程度比汽車、火車、輪船小得多。它可以將地面上任何距離的兩個(gè)地方連接起來(lái)，可以定期或不定期飛行。尤其對(duì)災(zāi)區(qū)的救援、供應(yīng)、邊遠(yuǎn)地區(qū)的急救等緊急任務(wù)，航空運(yùn)輸已成為必不可少的手段。
?。ǎ常┦孢m、安全。噴氣式客機(jī)的巡航高度一般在１００００ｍ左右，飛行不受低氣流的影響，平穩(wěn)舒適?，F(xiàn)代民航客機(jī)的客艙寬暢，噪音小，機(jī)內(nèi)有供膳、視聽(tīng)等設(shè)施，旅客乘坐的舒適程度較高。由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和對(duì)民航客機(jī)適航性嚴(yán)格的要求，航空運(yùn)輸?shù)陌踩员纫酝汛蟠筇岣摺?/p>
（４）基本建設(shè)周期短、投資小。要發(fā)展航空運(yùn)輸，從設(shè)備條件上講，只要添置飛機(jī)和修建機(jī)場(chǎng)。這與修建鐵路和公路相比，一般說(shuō)來(lái)建設(shè)周期短、占地少、投資省、收效快。據(jù)計(jì)算，在相距１０００ｋｍ的兩個(gè)城市間建立交通線，若載客能力相同，修筑鐵路的投資是開(kāi)辟航線的１．６倍，開(kāi)辟航線只需２年。
四、航空器適航準(zhǔn)則？
1987年5月4日由國(guó)務(wù)院發(fā)布，同年6月1日起施行，共29條。主要內(nèi)容是：在中國(guó)境內(nèi)從事民用航空器（含航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳）的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維修的單位或個(gè)人，向中國(guó)出口民用航空器的單位或個(gè)人，以及在中國(guó)境外維修在中國(guó)注冊(cè)登記的民用航空器的單位和個(gè)人，必須按規(guī)定取得合格證、生產(chǎn)許可證、維修執(zhí)照和適航證等有效證件。
民用航空器的適航管理由中國(guó)民用航空總局負(fù)責(zé)。
五、民用航空器受航空器登記國(guó)管轄嗎？
在我國(guó)受。
民用航空器依法登記后，取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍，受中華人民共和國(guó)法律管轄和保護(hù)。航空器為國(guó)外設(shè)計(jì)型號(hào)并且是該型號(hào)航空器首次在中華人民共和國(guó)登記時(shí)，民航局應(yīng)把該航空器已在本國(guó)登記情況書(shū)面通知設(shè)計(jì)國(guó)民用航空主管部門。
若中華人民共和國(guó)根據(jù)《國(guó)際民用航空公約》與其他《國(guó)際民用航空公約》締約國(guó)簽署了關(guān)于登記國(guó)責(zé)任轉(zhuǎn)移的協(xié)定，從其規(guī)定。
六、中國(guó)古代航空器對(duì)航空器發(fā)明的貢獻(xiàn)？
現(xiàn)在仍在使用的帆、舵、風(fēng)車等是古人在長(zhǎng)期生產(chǎn)活動(dòng)中利用風(fēng)力和水力制造的生產(chǎn)工具。
中國(guó)的風(fēng)箏和火箭是世界公認(rèn)的最古老的飛行器，走馬燈的原理和現(xiàn)代燃?xì)鉁u輪的工作原理基本相同，竹蜻蜓則是螺旋槳和直升機(jī)的雛形。這些發(fā)明和創(chuàng)造顯示了古代中國(guó)人民出眾的智慧和才能。燦爛的中國(guó)古代文化和其他國(guó)家的古代文明，共同孕育了現(xiàn)代航空航天技術(shù)的萌芽。
七、現(xiàn)代航空器的鼻祖？
來(lái)源：德國(guó)優(yōu)才計(jì)劃
引起大家強(qiáng)烈反響，
很多人不敢相信，
波音公司真正意義上的第一架飛機(jī)，
竟出自咱中國(guó)人王助之手。
但你知道嗎？
中國(guó)人比你我所知的，
還要優(yōu)秀一千倍！
有一個(gè)更牛的中國(guó)人今天就不能不提！
“飛機(jī)的心臟”是什么？是發(fā)動(dòng)機(jī)，
而很多國(guó)人都覺(jué)得失落，
因?yàn)槟壳爸袊?guó)的C919大型客機(jī)，
還依賴著美國(guó)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
但是，
有一個(gè)事情卻令人非常震撼，
那就是當(dāng)今，
所有現(xiàn)代飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的“鼻祖”，
卻是一位中國(guó)人！
難以置信對(duì)不對(duì)，
可這就是事實(shí)！
他，被稱為“斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)之父”。
而斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)，
是上世紀(jì)中期最先進(jìn)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)！
今天無(wú)論是波音，
還是空客等飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，
都離不開(kāi)他的智慧。
然而，如此杰出的他，
人生遭遇卻令人難以想象......
他，就是吳仲華
1917年7月27日，他出生于上海，
一個(gè)普通的知識(shí)分子家庭。
他的母親知書(shū)達(dá)理，思想開(kāi)明，
非常嚴(yán)格要求子女要勤奮讀書(shū)，
家里兄弟姊妹四人，
在母親的教導(dǎo)下，養(yǎng)成了，
努力勤奮，剛正不阿的性格。
他生逢戰(zhàn)亂，
那時(shí)祖國(guó)烽火連天，處處焦土，
小小少年，目睹這滿目瘡痍的家園，
不由握緊了拳頭，
在心里默默許下一個(gè)心愿：
日后愿能工業(yè)救國(guó)，當(dāng)至死無(wú)悔！
1935年，他以優(yōu)異成績(jī)，
考入清華大學(xué)機(jī)械工程系，
也在這一年，
他遇到了一生摯愛(ài)，李敏華。
他沉穩(wěn)睿智，她聰穎優(yōu)雅，
兩人志同道合，心懷同一個(gè)救國(guó)夢(mèng)！
1943年在西南聯(lián)大畢業(yè)后，
兩個(gè)有情人終成眷屬，
這一牽手，
便是近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨同舟，
榮辱與共！
婚后，他們夫婦，
帶著“師夷長(zhǎng)技以救國(guó)”的信念，
雙雙赴美國(guó)麻省理工學(xué)院攻讀博士學(xué)位。
學(xué)習(xí)期間他們有了愛(ài)情的結(jié)晶，
為了支持妻子學(xué)習(xí)，
他承擔(dān)了大量家務(wù)，
盡管生活忙碌，
但他們的功課仍沒(méi)有落下。
兩人輪流上課，
每到下課鈴聲響起時(shí)，
兩人就趕緊換班，
一個(gè)從教室奔回家中，
一個(gè)從家里奔向教室。
最好的愛(ài)，是讓彼此成為更好的人。
李敏華的優(yōu)秀，
令美國(guó)教授無(wú)比吃驚，深有感觸地說(shuō)：
“一個(gè)小個(gè)子女孩打敗了所有男孩?！?/p>
因?yàn)槔蠲羧A的工程熱力學(xué)課程，
成績(jī)?yōu)槿嗟谝弧?/p>
1948年，苦讀多年的夫妻二人，
一個(gè)榮獲了麻省理工科學(xué)博士學(xué)位，
一個(gè)成為麻省理工航空系，
第一位女性工程博士。
這一年，為積累經(jīng)驗(yàn)，
他們的目光，
看向美國(guó)國(guó)家航空咨詢委員會(huì)，
劉易斯噴氣推進(jìn)中心。
八、動(dòng)翼航空器分類？
空氣動(dòng)力航空器以升力為基礎(chǔ)，以機(jī)翼為主構(gòu)型特征，分為定翼航空器（含飛機(jī)、滑翔機(jī)、傘翼機(jī)和效飛行器）、動(dòng)翼航空器（含直升機(jī)、多旋翼機(jī)、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)和撲／振翼機(jī)）、復(fù)合航空器（含定／動(dòng)翼混合式、升／浮力一體式、升力／反作用力組合式）和變體航空器（可變機(jī)翼、可變翼／身）等。
九、什么是航空器事故？
民用航空器飛行事故釋義是指在公共航空運(yùn)輸過(guò)程中，任何人自登上航空器準(zhǔn)備飛行起，直至到達(dá)目的地點(diǎn)離開(kāi)航空器為止的期間內(nèi)發(fā)生的與該航空器運(yùn)行有關(guān)并導(dǎo)致人員受傷或者死亡的事故。
（一）人員死亡或者重傷；
?。ǘ┖娇掌鲊?yán)重?fù)p壞；
（三）航空器失蹤或者處于無(wú)法接近的地方。
十、航空器是指什么？
航空器是飛行器中的一個(gè)大類，是指通過(guò)機(jī)身與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)（不是由空氣對(duì)地面發(fā)生的反作用）而獲得空氣動(dòng)力升空飛行的任何機(jī)器。包括氣球、飛艇、飛機(jī)、滑翔機(jī)、旋翼機(jī)、直升機(jī)、撲翼機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等。
飛機(jī)是常見(jiàn)的一種航空器。無(wú)動(dòng)力裝置的滑翔機(jī)﹑以旋翼作為主要升力面的直升機(jī)以及在大氣層外飛行的航天飛機(jī)都不屬飛機(jī)的范圍。
