【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)航空工業(yè)領(lǐng)域是？中航工業(yè)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)是由原航空工業(yè)第一、二集團(tuán)重組成立的。中航工業(yè)設(shè)有多個(gè)產(chǎn)業(yè)，包括航空武器、直升機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)、通用航空、飛

一、中國(guó)航空工業(yè)領(lǐng)域是？

中航工業(yè)

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)是由原航空工業(yè)第一、二集團(tuán)重組成立的。中航工業(yè)設(shè)有多個(gè)產(chǎn)業(yè)，包括航空武器、直升機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)、通用航空、飛行試驗(yàn)、航空體系供應(yīng)鏈、工程建設(shè)、資產(chǎn)管理以及汽車等。中航工業(yè)下轄100余家成員單位、近27家上市公司，在職員工超過45萬(wàn)人。

①軍用航空：先進(jìn)的航空武器裝備制造

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)系列研發(fā)各類軍用飛機(jī)，包括殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、偵察機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、無(wú)人飛機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等等，同時(shí)全面研發(fā)導(dǎo)彈系統(tǒng)。塑造了多個(gè)飛機(jī)和導(dǎo)彈品牌，提供先進(jìn)的航空武器裝備生產(chǎn)。

②民用航空:為交通運(yùn)輸提供先進(jìn)民用航空裝備

在民用飛機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)航空工業(yè)也同時(shí)大力開發(fā)，自主研發(fā)了多個(gè)系列的飛機(jī)，包括AC600水陸兩棲飛機(jī)，發(fā)展新舟系列飛機(jī)，AC系列直升機(jī)，AG系列等。中航為國(guó)內(nèi)外的眾多客戶提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)和可靠的產(chǎn)品。在發(fā)展通航運(yùn)營(yíng)的過程中，中航工業(yè)正在成為國(guó)家通航產(chǎn)業(yè)鏈健康持續(xù)發(fā)展的助推者。

③非航民品業(yè)務(wù)和服務(wù)業(yè)：高端裝備的先進(jìn)制造和創(chuàng)新服務(wù)

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)在大力發(fā)展航空業(yè)務(wù)的同時(shí)，依托自身的航空專業(yè)技術(shù)，積極與民用技術(shù)相結(jié)合，推進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域智能制造技術(shù)。在民用領(lǐng)域開展液晶顯示、汽車用零部件、光電連接、智能裝備制造等，并同時(shí)涉及金融、工程等相關(guān)領(lǐng)域。

（2）中國(guó)商飛

中國(guó)商飛全稱是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，主要業(yè)務(wù)是中國(guó)的民用飛機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)，同時(shí)從事相關(guān)民用飛機(jī)的系列研發(fā)活動(dòng)。中國(guó)商用飛機(jī)是一個(gè)現(xiàn)代化管理和運(yùn)營(yíng)的公司，發(fā)展方向朝向市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、集成化和國(guó)際化，秉承企業(yè)愿景與責(zé)任全力打造更加安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的大型客機(jī)。

二、中國(guó)航空歷史全部？

1956年，中國(guó)航天從零起步，踏上通向星辰大海的逐夢(mèng)之旅。如今，中國(guó)印記早已“踏”上月球，“中國(guó)星”在九天之上熠熠生輝。

1956年10月8日，錢學(xué)森受命組建的中國(guó)第一個(gè)火箭與導(dǎo)彈研究機(jī)構(gòu)成立。1956年也被認(rèn)為是中國(guó)導(dǎo)彈夢(mèng)、航天夢(mèng)的元年。

1970年，中國(guó)用第一枚運(yùn)載火箭“長(zhǎng)征一號(hào)”將第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”送入太空，中國(guó)成為世界上第五個(gè)用自制火箭發(fā)射國(guó)產(chǎn)衛(wèi)星的國(guó)家。

1975年，中國(guó)發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星，第一次實(shí)現(xiàn)人造衛(wèi)星“收放自如”。

1981年，中國(guó)用一枚運(yùn)載火箭發(fā)射了三顆科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星，成為第四個(gè)獨(dú)立掌握“一箭多星”發(fā)射技術(shù)的國(guó)家。

1999年，中國(guó)第一艘無(wú)人試驗(yàn)飛船“神舟一號(hào)”成功發(fā)射，隨后“神州二號(hào)”“神州三號(hào)”“神州四號(hào)”陸續(xù)順利發(fā)射升空。

2003年，航天員楊利偉穿越大氣層，不遠(yuǎn)萬(wàn)里為浩瀚星空增添了一抹中國(guó)紅，標(biāo)志著中國(guó)成為世界上第三個(gè)將人類送上太空的國(guó)家。

2007年，嫦娥奔月再也不是幻想，“嫦娥一號(hào)”用相機(jī)掀開了月球表面神秘的面紗。

2008年，“神州七號(hào)”搭載三名航天員，完成中國(guó)航天員首次空間出艙活動(dòng)。

2010年，“嫦娥二號(hào)”獲得更高精度的月球表面三維影像，探測(cè)月球物質(zhì)成分、月壤特性、地月與近月空間環(huán)境，刷新中國(guó)航天新高度。

2012年，“神州九號(hào)”與“天宮一號(hào)”實(shí)現(xiàn)載人“太空之吻”。

2013年，“嫦娥三號(hào)”成為中國(guó)第一個(gè)月球軟著陸的無(wú)人登月探測(cè)器。

2016年，經(jīng)中央批準(zhǔn)、國(guó)務(wù)院批復(fù)，自2016年起，將每年4月24日設(shè)立為“中國(guó)航天日”。

2018年，“嫦娥四號(hào)”帶著“玉兔二號(hào)”來到了月球背面，開啟月球探測(cè)新旅程，為人類首次揭開月球背面的神秘面紗。

2019年，新一代固體運(yùn)載火箭“長(zhǎng)征十一號(hào)”首次完成海上發(fā)射，填補(bǔ)了中國(guó)運(yùn)載火箭海上發(fā)射的空白，標(biāo)志著中國(guó)成為世界上第三個(gè)掌握海射技術(shù)的國(guó)家。

2020年7月，中國(guó)首次火星探測(cè)任務(wù)“天問一號(hào)”發(fā)射升空，邁出了中國(guó)自主開展行星探測(cè)的第一步。

2020年11月，“長(zhǎng)征五號(hào)”成功將“嫦娥五號(hào)”送入地月轉(zhuǎn)移軌道，開啟中國(guó)首次地外天體采樣返回之旅。

三、歷史垂直領(lǐng)域？

1、垂直領(lǐng)域是只做細(xì)分產(chǎn)業(yè)，是縱向分布的，在于精，小而精，所謂的垂直，就是把一個(gè)人需求劃分開，但是聚合又是DDD的戰(zhàn)術(shù)模式中最重要的概念。

2、比如垂直網(wǎng)站就是把注意力集中在某些特定的領(lǐng)域或某種特定的需求，提供有關(guān)這個(gè)領(lǐng)域或需求的全部深度信息和相關(guān)服務(wù)。

3、垂直領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)術(shù)語(yǔ)，為限定群體提供特定服務(wù)，包括娛樂、醫(yī)療、環(huán)保、教育、體育等產(chǎn)業(yè)。

四、歷史領(lǐng)域字?jǐn)?shù)？

1 史學(xué)理論及史學(xué)史2 考古學(xué)及博物館學(xué)3 歷史地理學(xué)4 歷史文獻(xiàn)學(xué)(含∶敦煌學(xué)、古文字學(xué))5 專門史6 中國(guó)古代史7 中國(guó)近現(xiàn)代史8 世界史

五、航空領(lǐng)域的發(fā)展？

通航發(fā)展環(huán)境顯著優(yōu)化 通航市場(chǎng)活力持續(xù)激發(fā) 通航發(fā)展呈現(xiàn)新格局 通航服務(wù)領(lǐng)域呈現(xiàn)新氣象 通航主體滿意度獲得感明顯提升，截至2021年9月底，傳統(tǒng)通用航空企業(yè)577家，無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)性企業(yè)12109家，累計(jì)飛行作業(yè)161.5萬(wàn)小時(shí)，可兼顧通航服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)>200個(gè)，在冊(cè)通用機(jī)場(chǎng)351個(gè)，航油保障覆蓋>90%。

六、歷史領(lǐng)域怎么取名？

歷史領(lǐng)域的命名可以根據(jù)以下幾個(gè)方面考慮：

1. 時(shí)期名稱：可以根據(jù)歷史時(shí)期來取名，如“古代史”、“中世紀(jì)史”、“近現(xiàn)代史”等。

2. 地域名稱：可以根據(jù)地理位置來取名，如“中國(guó)史”、“歐洲史”、“美洲史”等。

3. 主題名稱：可以根據(jù)歷史事件、文化、思想等主題來取名，如“戰(zhàn)爭(zhēng)史”、“宗教史”、“藝術(shù)史”等根據(jù)歷史學(xué)科來取名，如“歷史學(xué)”、“考古學(xué)”、“民俗學(xué)”等。

需要注意的是，無(wú)論取名方式如何，都應(yīng)該簡(jiǎn)潔明了、易于理解，并且和研究?jī)?nèi)容密切相關(guān)。

七、歷史屬于哪個(gè)領(lǐng)域？

歷史學(xué)專業(yè)屬于歷史學(xué)類，也就是通常說的文科，有著自己的學(xué)位：歷史學(xué)學(xué)位。歷史學(xué)包括世界史專業(yè)、考古學(xué)專業(yè)、文物與博物館學(xué)專業(yè)、文化遺產(chǎn)專業(yè)。

歷史學(xué)，以人類歷史為研究對(duì)象的學(xué)科，也叫史學(xué)。歷史學(xué)，是人類對(duì)自己的歷史材料進(jìn)行篩選和組合的知識(shí)形式。歷史學(xué)，是個(gè)靜態(tài)時(shí)間中的動(dòng)態(tài)空間概念。歷史學(xué)是由歷史、科學(xué)、哲學(xué)、人性學(xué)及其時(shí)間空間五部分有機(jī)組合而成。

八、中國(guó)航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的40年，也是數(shù)以億計(jì)的中國(guó)人開始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。截至2018年底，中國(guó)民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架，旅客運(yùn)輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時(shí)間，網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國(guó)人沒坐過飛機(jī)”的大討論。但從另一個(gè)角度來看，至少目前為止，已經(jīng)坐過飛機(jī)的中國(guó)國(guó)民總量，已經(jīng)超過了整個(gè)美國(guó)；而在中國(guó)民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下，中國(guó)民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張，在總量上超越美國(guó)成為全球第一民航大國(guó)，也只是時(shí)間問題。

但民航大國(guó)不等于民航強(qiáng)國(guó)，要想成為名正言順的民航強(qiáng)國(guó)，我們需要更齊全、更先進(jìn)的航空工業(yè)，也需要更強(qiáng)大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航和中國(guó)南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)坐飛機(jī)時(shí)，每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國(guó)航成立最早，承擔(dān)的歷史使命最多，是中國(guó)民航各種重大節(jié)點(diǎn)的直接“締造者”和“見證人”。中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國(guó)內(nèi)第一家推出常旅客計(jì)劃的民航公司、國(guó)內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強(qiáng)的民航公司……這些都是國(guó)航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運(yùn)輸?shù)穆每妥疃?、市?chǎng)化程度也最高，堪稱中國(guó)民航與世界接軌、參與全球競(jìng)爭(zhēng)的急先鋒。南航擁有飛機(jī)數(shù)量已超過800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運(yùn)輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運(yùn)人，而且繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)民航最好的安全紀(jì)錄。

在市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)方面，南航是國(guó)內(nèi)第一家運(yùn)用融資租賃模式引進(jìn)飛機(jī)、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國(guó)外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。

可以說，國(guó)航代表著中國(guó)民航的對(duì)外形象和綜合實(shí)力，而南航則是中國(guó)民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國(guó)民航市場(chǎng)。

當(dāng)然，我們也要看到，雖然中國(guó)民航市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭非常喜人，但在民航公司的運(yùn)營(yíng)水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國(guó)民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國(guó)民航的增長(zhǎng)速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量等關(guān)鍵指標(biāo)上超越美國(guó)只是時(shí)間的問題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進(jìn)行對(duì)比的話，則還有很長(zhǎng)的距離需要追趕。

不說國(guó)內(nèi)三大航空公司的營(yíng)收規(guī)模都不及美國(guó)同類型公司的一半，光在凈利潤(rùn)這一項(xiàng)指標(biāo)上，美國(guó)的達(dá)美航空一家公司的數(shù)值，就超過我國(guó)三大航空公司的總和。

民營(yíng)航司初露端倪

在三大國(guó)有航空集團(tuán)成立之后，中國(guó)民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。

但真正對(duì)市場(chǎng)格局帶來新意的，要從民營(yíng)資本的介入開始。2005年2月，當(dāng)時(shí)的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營(yíng)許可證，標(biāo)志著民營(yíng)航空公司第一次出現(xiàn)在新中國(guó)民航市場(chǎng)，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營(yíng)資本作為主體進(jìn)入具有典型的自然國(guó)有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營(yíng)航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營(yíng)思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭(zhēng)之后，發(fā)展成為我國(guó)重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營(yíng)不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭(zhēng)之后，最終被四川航空收購(gòu)。春秋航空由于一開始就精準(zhǔn)定位成“廉價(jià)航空”，且創(chuàng)始人相對(duì)務(wù)實(shí)求穩(wěn)，反而在機(jī)隊(duì)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國(guó)民營(yíng)航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營(yíng)業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤(rùn)表現(xiàn)上不僅在民營(yíng)航空公司里面一枝獨(dú)秀，甚至都把中國(guó)民航業(yè)的老大哥國(guó)航甩在了身后。

2019年上半年，國(guó)航凈利潤(rùn)31億元，凈利潤(rùn)率為4.8%；春秋凈利潤(rùn)雖然只有9億元，但凈利潤(rùn)率達(dá)到了11.9%。但實(shí)際上，國(guó)航每客公里凈利潤(rùn)是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)上反超國(guó)航，是因?yàn)榇呵镌趬嚎s費(fèi)用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營(yíng)背景的低成本航空公司在市場(chǎng)上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

而在機(jī)隊(duì)規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營(yíng)業(yè)收入上都遠(yuǎn)超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國(guó)第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場(chǎng)對(duì)于春秋這種廉航模式的高度認(rèn)可和經(jīng)營(yíng)管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實(shí)力上，春秋航空還無(wú)法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的精細(xì)程度上，春秋航空已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國(guó)仍然是全球最有潛力市場(chǎng)

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國(guó)民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L(zhǎng)空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長(zhǎng)率，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量將在2025年超越美國(guó)；另一方面，按照中國(guó)現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)建設(shè)速度，到2025年，全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個(gè)，接近美國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總量的60%。

可以說，中國(guó)民航在各方面追趕美國(guó)的腳步，正越來越快、越來越有力。但要想真正實(shí)現(xiàn)對(duì)美國(guó)民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營(yíng)和管理上，我國(guó)航企的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國(guó)是毫無(wú)爭(zhēng)議的民航大國(guó)，但還算不上真正意義上的民航強(qiáng)國(guó)。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。

九、中國(guó)航空發(fā)展規(guī)劃綱要？

事業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)是，2022年規(guī)劃投資10億元，建成15個(gè)兼?zhèn)渑渌凸δ艿墓┯途W(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)，為通航企業(yè)提供燃料保障服務(wù)，拓寬合作領(lǐng)域，開展國(guó)內(nèi)外合作；2025年基本建成供油基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局合理、安全規(guī)范的通用航空供油保障體系，形成覆蓋地方政府、通用機(jī)場(chǎng)和通航企業(yè)的通用航空生態(tài)圈。

十、電機(jī)軸的發(fā)展歷史，意義。在機(jī)械領(lǐng)域中的作用？

電機(jī)軸隨著電機(jī)的出現(xiàn)就產(chǎn)生了。

電機(jī)軸與電機(jī)的意義一樣，給我們的生產(chǎn)生活帶來了巨大的變化。全世界80%的能量是通過電機(jī)來傳輸?shù)?。在機(jī)械領(lǐng)域中電機(jī)起來能量的傳遞作用，另外運(yùn)動(dòng)控制中執(zhí)行元件也是電機(jī)，可以說沒有電機(jī)就沒有機(jī)械。