【簡介：】一、西藏航空機務待遇？沒額外補足， 公司成立的時候就有高工了。他們帶了一批人。你如果是剛畢業(yè)的，或是能干活的， 都差不多。薪水相對不低。二、春秋航空做機務有沒有前途??？不能

一、西藏航空機務待遇？

沒額外補足， 公司成立的時候就有高工了。

他們帶了一批人。你如果是剛畢業(yè)的，或是能干活的， 都差不多。薪水相對不低。

二、春秋航空做機務有沒有前途啊？

不能說有沒有前途，最起碼這是一份很安穩(wěn)的工作。首先從春秋航空來說，這是一個實力在國內也是較雄厚的航空公司，所以待遇方面來說不會差。

其次從工作性質來說機務工作也是一份較輕松的工作，工作不是太累，可能不好處就是不太自由，工作時間長。但總體來說是一份不錯的工作。

三、航空機務前途待遇如何？

航空機務前程廣闊，非常有前途，他們的年薪在十萬左右。民航現在是我們國家重點發(fā)展的一個交通運輸行業(yè)，它能體現一個國家的航空服務和物流水平。

航空機務主要對飛機進行防控檢驗檢測，機場服務，機械維修服務，防空雷達，天氣監(jiān)控，機場塔臺指揮和牽引等等。

四、天津航空機務待遇如何？

海航現在全國都差不多，放行的年薪在10萬左右。

但是據說天津航空要獨立了，到時年薪會降低。北京金鹿和金鹿公務機以前很好，這兩年稍差了，最好的是祥鵬，守著云南，每年年終獎都很爆發(fā)。

五、航空機務有前途嗎？

　　民航機務也屬于高收入的高端人群。一般而言，國內航空公司和機場維修單位的維修人員都有較高的薪金待遇，還有其他較高的福利待遇以及很好的發(fā)展前景。

投身飛機維修行業(yè)，不僅可以滿足年輕人喜歡挑戰(zhàn)的個性，還有很好的發(fā)展空間。

據專業(yè)培養(yǎng)航空專門人才的南京意特埃民航職業(yè)培訓學校相關負責人介紹，隨著中國民航事業(yè)的發(fā)展，許多國際知名民航維修公司也看好我國在民航領域的發(fā)展前景，相繼在我國設立了多家大型專業(yè)維修基地，將國外先進的飛機維修技術引進國內，這需要大量優(yōu)秀技術型人才的加盟，從另一個角度上來說，國際航空維修公司的介入，一方面促進了我國在民航維修領域技術與理念的更新，更進一步加快了中國民航事業(yè)的發(fā)展;

另一方面，也為中國民航技術型人才提供了更多的就業(yè)機會和更廣闊的發(fā)展前景。

六、東方航空機務招聘機務人員工資怎樣？

　小時費：乘務員58/小時，安全員小時費70/小時，兼職安全員78/小時，乘務長84/小時，客艙經理100/小時 　　基本工資：高溫補貼410，勞務工底薪加補貼大概3400左右，合同工底薪加補貼2500左右，國內過夜150，小國際40美金，通宵80美金到120美金不等，車補600，飛行時間超過80小時，每小時補貼10% 小時費。 飛行環(huán)境：公司總體氛圍比較好

七、航空機務2021年就業(yè)情況？

航空機務是很專業(yè)的職業(yè)，2021年就業(yè)情況不錯，各大航空公司都在招人

八、航空機務放行權是什么？

“放行授權”必須首先獲得對應的“機型簽注”，而這個簽注是簽在“機務基礎執(zhí)照”上面，也就是說要獲得放行資質就必須先考取“機務基礎執(zhí)照”。且先不說考試的難度系數。

1、機務基礎執(zhí)照必須要連續(xù)在一線機務工作兩年之后才可以報考。

2、機務基礎執(zhí)照獲得之后，必須每連續(xù)兩年至少有六個月從事維修相關工作，否則就會失效。也就是說除非安排飛行員隔段時間就停飛去修飛機，否則題主的想法即使是在理論上也沒有操作的可能性。

九、空軍航空機務兵學什么好？

加油、通電、對慣導、安裝減速傘、檢查進氣道等十幾道程序。機務兵要利用下一架次起飛前短暫的時間，加油、通電、對慣導、安裝減速傘、檢查進氣道等十幾道程序，飛機各艙口蓋、機輪、起落架、拉桿、彈射座椅、雷達罩等等多個部位，各類安全保險銷、拉環(huán)、控制活門、電門、按鈕、氣閥、油閥等上百個零部件，所有環(huán)節(jié)忙而不亂，精確無誤。每一個飛行架次，當飛行員跨進座艙后，機械師和機械員都要馬上緊隨其后登上梯子，協助飛行員戴好氧氣面罩，拔掉彈射座椅保險銷，當艙蓋關閉后，他們還要檢查座艙的氣密性，把好做后的安全關才能下來，這樣飛行員才能安全的飛，大膽的飛。擴展資料：

1、主要到民航公司從事民航機務工作，工作內容和工作性質相同，主要包括飛機的檢查維護和放飛、部附件修理、發(fā)動機更換等。

2、注重英語的學習，客機全部都是進口的飛機，所有資料和維護保養(yǎng)手冊都是英文的，可以在部隊多學一下英語，盡量多掌握一些航空專業(yè)英語知識。

3、考民航基礎執(zhí)照，部隊機務的經驗和民航基礎執(zhí)照，部隊軍工企業(yè)也可以去，比如飛機制造廠、飛機大修廠、試飛院等等。

十、航空機務維修是做什么？

　　航空機務，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員?！　C務分工　　機務外勤　　機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業(yè)、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。機務人員就像是飛機的健保醫(yī)生，要在飛機經停和特定時段后對飛機就行檢查維護?！　C務內勤　　內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的?！　“嘀瓢才拧　C務維修人員工作環(huán)境不論內外勤人員往機坪或工廠內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經常加班至天亮。目前國內航線機務人員上班都為四班倒制度，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休......，個別公司因為人員缺少或者航班緊張會實行三班倒制度，及上一休二，即上24休48?！　?