【簡(jiǎn)介：】我們知道，日本是發(fā)達(dá)的工業(yè)國(guó)家，其川崎重工十多年而研制一款C-2運(yùn)輸機(jī)，2010年首飛的時(shí)候?qū)ν馔Q，是繼美俄之后第三個(gè)能獨(dú)立研制大型運(yùn)輸機(jī)的國(guó)家，區(qū)區(qū)140來噸運(yùn)力30多噸居然敢稱

我們知道，日本是發(fā)達(dá)的工業(yè)國(guó)家，其川崎重工十多年而研制一款C-2運(yùn)輸機(jī)，2010年首飛的時(shí)候?qū)ν馔Q，是繼美俄之后第三個(gè)能獨(dú)立研制大型運(yùn)輸機(jī)的國(guó)家，區(qū)區(qū)140來噸運(yùn)力30多噸居然敢稱大飛機(jī)，充其量只能比中型運(yùn)輸機(jī)略大一點(diǎn)而已。這可真有意思，按其級(jí)別，與歐洲A400M也就是剛搭到軍用大運(yùn)的邊邊上，塊頭不小，載荷不高，就那么一點(diǎn)點(diǎn)，問題是發(fā)生了掉零件和機(jī)體斷裂等重大安全問題，兩年以后，真正的大飛機(jī)來了，這才閉嘴不說，應(yīng)該說與運(yùn)-20沒有可比性，無論在大小上，還是在技術(shù)性能上，難以相提并論，而且多種技術(shù)還是歐美現(xiàn)成貨，比如美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)等等。我們不然，全部屬于自主研制。日本作為22個(gè)最發(fā)達(dá)國(guó)家之一，難度尚如此，何況從未研制過真正的大型運(yùn)輸機(jī)，還要面臨高高的技術(shù)銅墻鐵壁？中日研制的實(shí)事表明，運(yùn)輸機(jī)不好搞。

●運(yùn)-9沒有名字。運(yùn)-9改自運(yùn)-8，運(yùn)-8來自前蘇聯(lián)的安-12，名稱“幼狐”，生產(chǎn)線已經(jīng)關(guān)掉，后來其高層說，決定關(guān)掉安-12生產(chǎn)線的就該槍斃。我們搞預(yù)警機(jī)沒有平臺(tái)，只有在運(yùn)-8身上使勁，搞了多年，還出了一次大事，原因據(jù)披露是除冰系統(tǒng)不成。運(yùn)-8自1956年仿制成功，1980年才定型成功，期間艱辛不言而喻，現(xiàn)在傳唱烏克蘭提供了多少技術(shù)支持云云，可能有那么一點(diǎn)，但是在性能上生生干不過C-130“大力神”，至今如是，上世紀(jì)九十年代我們還從美國(guó)以民機(jī)名義進(jìn)口過2架。最大起飛重量61噸的中型運(yùn)輸機(jī)，就這么難搞，何況大型運(yùn)輸機(jī)，更是難上加難。不過運(yùn)-9建立了技術(shù)自信，為了全面超越C-130，正在全新打造一款運(yùn)-30。運(yùn)-9可以沒有名字，可以滿足大部分軍用需求了，這就是成功。

●天方夜譚。大飛機(jī)何其艱難，不容易搞，我們?nèi)缃耖_著大門，也不想閉門造車，于是就近請(qǐng)教于安東諾夫。他們說，一個(gè)月之內(nèi)生不出孩子來，于是條件提得相當(dāng)苛刻，擺開了一幅沒我什么干不了的架勢(shì)。求人就是這樣，我們沒人可求，搞成功以后，胖妞她爸伸出手來數(shù)，關(guān)鍵技術(shù)六項(xiàng)，400多道技術(shù)難關(guān)，作為對(duì)我國(guó)航空工業(yè)的一次大考，開弓沒有回頭箭，我們只有迎難而上。比如管理系統(tǒng)，集航電，制導(dǎo)，監(jiān)視等多項(xiàng)功能于一體，要搭建一個(gè)快速的網(wǎng)才能保障，該項(xiàng)技術(shù)始終被嚴(yán)密封鎖，經(jīng)過幾年攻關(guān)，成功解決九項(xiàng)技術(shù)，相關(guān)產(chǎn)品還打入了國(guó)際市場(chǎng)，話說誰要。像這種技術(shù)難關(guān)我們林林總總何止上萬，共有十幾項(xiàng)申請(qǐng)了國(guó)家專利。美國(guó)C-17搞了14年，伊樂-76用時(shí)11年，我們用時(shí)多少？5年！這便是鋼鋼的中國(guó)人，真心值得點(diǎn)一萬個(gè)贊。

●一瀉汪洋。我們不說運(yùn)-20有多先進(jìn)，使用的鈦合金是所有飛機(jī)最高的，用3D打印使用的結(jié)構(gòu)件也是世上最大的，在運(yùn)力、速度等飛行性能參數(shù)指標(biāo)上，毫不輸于任何人，甚至有過之?；晡璐竽X得，我們已來到了研制的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，不造這個(gè)干什么，能拉動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，再難也要造，不管多大的，運(yùn)-20之后有運(yùn)-30，運(yùn)-30之后呢，運(yùn)-40，運(yùn)-50和運(yùn)-60，都要有，運(yùn)-20給了我們更大的技術(shù)自信。全國(guó)一盤棋，多部門，多產(chǎn)業(yè)展開了全面大合作，有人形容，這是一次偉大的出征，沒錯(cuò)的，運(yùn)-20建立起的項(xiàng)目控制能力，無與倫比，只要有了這個(gè)，就沒有我們搞不成的事。被卡脖子多年以后，今天我們迎來了自己軍用大飛機(jī)，這正是我國(guó)航空工業(yè)進(jìn)步的生動(dòng)寫照。

（1）航空零部件制造產(chǎn)業(yè)化發(fā)展：

放眼全世界范圍內(nèi)，能夠獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造大型軍用運(yùn)輸機(jī)的國(guó)家并不多，總共也超不過五個(gè)國(guó)家。

甚至，作為作為聯(lián)合國(guó)家五常國(guó)家里面的英國(guó)和法國(guó)，目前還未具備獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造大型軍用運(yùn)輸機(jī)的能力。更為有意思的是，軍用航空工業(yè)可能還沒有這個(gè)兩個(gè)國(guó)家發(fā)達(dá)的中國(guó)，卻在近幾年的時(shí)間里，快速的具備這一能力，并且由中國(guó)獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造的這款大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20，也是目前全世界范圍內(nèi)這么多大型運(yùn)輸機(jī)里面，最為先進(jìn)的一款。

至于，為何設(shè)計(jì)研發(fā)制造一款大型軍用運(yùn)輸機(jī)如此之難，造成這個(gè)現(xiàn)象的，主要還是這幾個(gè)技術(shù)原因。首先一個(gè)，也是首當(dāng)其沖的就是，大型軍用運(yùn)輸機(jī)，需要一臺(tái)推力足夠大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，而世界上能夠獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)制造生產(chǎn)出大推力航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家，就更少了。中國(guó)也是近一年，才成功的研發(fā)出了國(guó)產(chǎn)渦扇-18大推力航空發(fā)動(dòng)機(jī)，裝配給國(guó)產(chǎn)運(yùn)-20大型軍用運(yùn)輸機(jī)。

還有一個(gè)原因就是，由于軍用大型運(yùn)輸機(jī)尺寸巨大自身機(jī)體重量巨大，也為了能夠讓大型軍用運(yùn)輸機(jī)盡可能的裝載更多的貨物/物資。軍用大型運(yùn)輸機(jī)，多采用大尺寸的復(fù)合材料作為其自身的機(jī)身部件。而這樣的大尺寸復(fù)合材料，也是需要非常高的復(fù)合材料加工制造水平才可以成功制造出來的。

最后一個(gè)就是，大型軍用需要搭載的綜合航電系統(tǒng)，該航電系統(tǒng)顯然也是只有那些研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造過大型軍用飛機(jī)的國(guó)家，才具備相關(guān)的研發(fā)能力，其他國(guó)家如果沒有這方面研發(fā)的基礎(chǔ)，是基本不可能研發(fā)的出來這一套適用于大型軍用運(yùn)輸機(jī)的航電系統(tǒng)的。