【簡介：】俄羅斯作為航空航天大國，即便經(jīng)濟不景氣，但航空領(lǐng)域的教育、培養(yǎng)還是沿襲了前蘇聯(lián)的水準。特別是蘇霍伊與高揚研究所的強強合并，擁有深厚的儲備和成熟機制，仍有國際一流水準的實
俄羅斯作為航空航天大國，即便經(jīng)濟不景氣，但航空領(lǐng)域的教育、培養(yǎng)還是沿襲了前蘇聯(lián)的水準。特別是蘇霍伊與高揚研究所的強強合并，擁有深厚的儲備和成熟機制，仍有國際一流水準的實力。
自1916年波音成立迄今已走過一百多年。波音公司是全球航空航天業(yè)界的領(lǐng)袖公司，客戶遍及全球。其實力強大毋庸置疑。強悍的生產(chǎn)能力從二戰(zhàn)就顯露出來。每天可產(chǎn)兩架飛機，二戰(zhàn)美軍擁有遮天蔽日的轟炸機?？烧f是舉世無雙……
從印度尼西亞到埃塞俄比亞，短短4個多月時間，波音737MAX客機兩次出現(xiàn)墜機事故。導(dǎo)致數(shù)百人死亡、給波音敲響了警鐘。世界輿論一片嘩然，對波音的信任轉(zhuǎn)為擔憂。無疑受此影響，波音訂單銳減、經(jīng)濟損失慘重，聲譽也遭到質(zhì)疑。
俄羅斯計劃用國產(chǎn)客機取代波音，普京認為：“本國航空工業(yè)應(yīng)得到支持。但造出的客機必須符合所有國際標準“。平心而論、俄在客機領(lǐng)域，自蘇聯(lián)解體，一直在走下坡路，一時半伙還難達到世界一流水準。目前、已有勝利航空公司考慮購買30架國產(chǎn)M5一21客機代替波音737的計劃。對波音不信任只是一方面，更重要的是俄堅定了自己的態(tài)度。努力扶持本國航空業(yè)……
波音737MAX出現(xiàn)致命故障的缺陷，如果按美國政府處罰德國汽車、韓國星手機和日本汽車的法律，各國索賠、退貨和處罰的話，可能致其破產(chǎn)。這是慘痛的教訓(xùn)。此時，作為被美國制裁的俄羅斯聲稱將用國產(chǎn)飛機取代波音飛機，肯定是其國家自主權(quán)，任何詆毀是站不住腳的。這一方面是對波音公司的不信任，有根有據(jù)。另一方面正是對本國民族工業(yè)的扶持。中俄正在聯(lián)合研制大飛機，趁此企機，發(fā)展民族工業(yè)產(chǎn)品是國家明智之舉。然而全部取代可能還不太實際。畢竟波音公司的其他產(chǎn)品性能還是可靠的。
民航飛機一個小時能飛多遠的距離？
很簡單，因為民航機已經(jīng)有了最優(yōu)解決方案，所以飛機已經(jīng)幾十年沒提速，就是那個速度了。
民航機自從誕生，主要經(jīng)歷了兩個時代。一個是螺旋槳飛機時代。一個就是噴氣式客機時代。
早期的螺旋槳時代，這個時期的飛機可以說是又小又破，塞上幾十號人，就滿滿當當?shù)?。事實上，這個時期的民航機，多數(shù)是運輸機改來的。而二戰(zhàn)那個時期的運輸機，運載量僅僅是幾噸而已。
這個時期，乘坐飛機的體驗，可以說是噪音大，舒適差，上天提心吊膽，降落歡天喜地。
我姑父以前是外貿(mào)局的，五十年代參加工作，時年十九歲。由于工作關(guān)系，他經(jīng)常全國各地跑（那個年代就有廣交會了，他基本上年年去），他給我說過坐以前的老飛機的不少故事。有時候上的小飛機，上去的時候一人發(fā)個軍大衣，下飛機再扔在飛機上就行了。聲音大得在飛機上說話都要大聲來講。他說以前坐過安24，那東西可是螺旋槳的老客機了。后來還做過三叉戟之類的玩意。
而現(xiàn)代噴氣式客機，是1954年英國人搞出來的彗星式客機。
也就是從1954年開始，民航機逐漸進入了噴氣式客機的時代。螺旋槳客機慢慢被淘汰了。雖然直到今天螺旋槳客機仍然存在，但是主要是支線小客機了。比如咱們國家西安飛機制造廠造出來的的新舟60支線客機。
新舟60
而噴氣式客機是如今的主流。比如現(xiàn)在的波音和空客兩大公司，各自都有完整的干線客機機型。從100座起到800座。著名的波音737，747等等，空客的A380等等，更是一個時代的代表作。
737客機
雙層客機A380
噴氣式客機發(fā)展到如今，外形基本上都一樣。前面圓鈍狀的機頭，圓筒狀機身，兩個下單翼，發(fā)動機統(tǒng)統(tǒng)是吊在機翼下部前方，后面是垂尾和平尾。這種氣動布局，基本上已經(jīng)是最佳布局了。
而這種布局的客機，都是亞音速的。速度區(qū)間也就是在800公里每小時到950公里每小時之間。
至于為什么選擇這個數(shù)值，不更快或者更慢點，答案是，這個數(shù)值的亞音速飛機，經(jīng)濟性最好。也就是，省油！
民航機作為一種高科技含量，高附加值的產(chǎn)品，是制造業(yè)中的明珠。這方面，我們落在世界后面。但是我們也在奮起直追。從當年的運10，到組裝麥道82，到如今的C919，我們走過了一條艱辛的民族民機之路，正在奮發(fā)向前！
運10
麥道82
C919
最后，需要補充一下，民航機里面還有兩朵奇花。那就是超音速噴氣式客機的兩家代表作，蘇聯(lián)的圖144，和英法合作搞得協(xié)和式。
圖144客機
圖144客機
協(xié)和式客機
協(xié)和式客機
這兩種飛機外形非常類似。因為是超音速客機，所以機頭是尖的。但是這兩種客機都已經(jīng)停飛了，退出了民航機市場。關(guān)鍵的原因，就是超音速客機飛得太快，太耗油，所以機票昂貴。即使是有錢人，也經(jīng)不起這么貴的票價。此外，維修，保養(yǎng)都貴啊。故障率還高。你說誰會去坐這玩意？
所以超音速客機屬于點錯了科技樹的產(chǎn)品。就好比，全世界的運輸機，都是亞音速的，即使是老美，也沒搞出過超音速運輸機。因為根本沒用啊。
雖然儀表上顯示的速度一樣，但是飛得越高也就越快一些。和輪船受水流影響一樣，天上的風(fēng)能達到150 km/h以上，所以，還需要考慮順風(fēng)or逆風(fēng)。甚至極端條件下，視覺上可以觀察到相對地面靜止。
真空速：一般單通道的窄體飛機，如空客320，會飛到一萬米的高度，大約飛的是0.79倍音速，約為850 km/h。雙通道的寬體飛機，如空客330，會飛到一萬一千米的高度，速度稍微快一些。總體上目前的飛機大多數(shù)都是在800～900 km/h的范圍內(nèi)飛行。
地速=真空速-風(fēng)速。
因此飛機真實的相對地面的飛行速度（也就是GPS上的速度），就大概為兩者的差值。范圍能在700～1000 km/h之間變化。
那么，如果是小飛機飛得很慢呢？
只能坐2～4人的小飛機，正常飛行中的最小速度可以達到100 km/h左右，所以，大風(fēng)天可以看到小飛機在空中幾乎懸停的景象。
