【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航行是直線(xiàn)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)航線(xiàn)為什么不是直線(xiàn)？


2、飛機(jī)航線(xiàn)是直線(xiàn)嗎？


3、飛機(jī)航線(xiàn)為什么不走直線(xiàn)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航行是直線(xiàn)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)航線(xiàn)為什么不是直線(xiàn)？
• 2、飛機(jī)航線(xiàn)是直線(xiàn)嗎？
• 3、飛機(jī)航線(xiàn)為什么不走直線(xiàn)

飛機(jī)航線(xiàn)為什么不是直線(xiàn)？

兩點(diǎn)之間直線(xiàn)最短是指的平面，而在曲面上的曲線(xiàn)不適用，對(duì)于球面，過(guò)球心的圓上的弧才是兩點(diǎn)間最短的曲線(xiàn)。你可以拿個(gè)籃球感受一下。在數(shù)學(xué)上這種曲面上最短的曲線(xiàn)叫測(cè)地線(xiàn)，地球的經(jīng)線(xiàn)是測(cè)地線(xiàn)，而緯線(xiàn)不是，所以飛機(jī)的航線(xiàn)看起來(lái)總是要往極地兜個(gè)圈。當(dāng)然真實(shí)飛機(jī)的航跡更加復(fù)雜。

在看地圖的時(shí)候，比如從上海到福州，最近的距離肯定是畫(huà)條直線(xiàn)。可是地球是球體而不是平面，出發(fā)地和目的地與地心做一個(gè)平面，平面與地球表面相交的大圓劣弧就是最短距離，所以在地球上的兩點(diǎn)之間的最短距離是一段圓弧，并非直線(xiàn)，我們把兩點(diǎn)之間沿地球表面的最短路徑稱(chēng)作「大圓航線(xiàn)」。

原理上，飛機(jī)按大圓航線(xiàn)飛行距離最短，最省時(shí)、最省油、最高效。可惜理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感，飛機(jī)并非嚴(yán)格沿著大圓航線(xiàn)飛行，主要受到以下4個(gè)因素的限制：

導(dǎo)航技術(shù)限制：然目前有GPS導(dǎo)航技術(shù)，但很多民航客機(jī)的飛行仍然依靠慣性導(dǎo)航（IR）和指向臺(tái)導(dǎo)航（VOR/DME）的疊加使用，從而保證飛機(jī)導(dǎo)航精度達(dá)到非常高的程度，但VOR導(dǎo)航技術(shù)的一個(gè)缺點(diǎn)是導(dǎo)航需要依賴(lài)于導(dǎo)航臺(tái)，且飛機(jī)只有在面向或背向?qū)Ш脚_(tái)飛行時(shí)才能獲得高精度導(dǎo)航，所以飛機(jī)的飛行軌跡本質(zhì)上就是從一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)飛向另一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)直線(xiàn)飛行。

適航規(guī)章限制（ETOPS規(guī)定限制）：由于早期飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不強(qiáng)，當(dāng)時(shí)雙發(fā)飛機(jī)很容易在飛行過(guò)程中出現(xiàn)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況，造成嚴(yán)重的安全隱患，因此國(guó)際民航管理機(jī)構(gòu)規(guī)定飛機(jī)的全航路中，任何一點(diǎn)到最近的備降機(jī)場(chǎng)的距離不得超過(guò)單發(fā)飛行60分鐘的航程，在飛機(jī)不可控之前能夠安全著陸。

現(xiàn)在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提升，這個(gè)單發(fā)飛行到最近備降機(jī)場(chǎng)的時(shí)間已經(jīng)延長(zhǎng)到了120分鐘的航程，使得飛機(jī)可以選擇更近的航線(xiàn)，原本雙發(fā)飛機(jī)無(wú)法飛行的線(xiàn)路都不再受限制了。而空客公司最新研發(fā)的 A350XWB 客機(jī)，更是獲得了最長(zhǎng)達(dá) 370 分鐘的延程運(yùn)行認(rèn)證，也就是說(shuō) A350 即便在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)壞了的情況下，依然能夠靠另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)最長(zhǎng)飛行 6 小時(shí)。

飛機(jī)航線(xiàn)是直線(xiàn)嗎？

不是直線(xiàn)的，飛機(jī)的航線(xiàn)在實(shí)用中通常采用長(zhǎng)距離靠近大圓航線(xiàn)，而短距離走等角航線(xiàn)的方式，這兩者不是直線(xiàn)，是曲線(xiàn)。

因?yàn)榈厍蚴莻€(gè)球體，兩點(diǎn)之間的大圓劣弧線(xiàn)是兩點(diǎn)在地面上的最短距離，沿著這一段大圓弧線(xiàn)航行時(shí)的航線(xiàn)稱(chēng)為大圓航線(xiàn)。等角航線(xiàn)是指地球面上一條與所有經(jīng)線(xiàn)相交成等方位角的曲線(xiàn)，又名恒向線(xiàn)、斜航線(xiàn)。在地球表面上除經(jīng)線(xiàn)和緯線(xiàn)以外的等角航線(xiàn)，都是以極點(diǎn)為漸近點(diǎn)的螺旋曲線(xiàn)。

擴(kuò)展資料：

影響航線(xiàn)的因素：

1、天氣因素：在坐飛機(jī)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)遇到飛機(jī)顛簸，如果顛簸十分劇烈，機(jī)長(zhǎng)就會(huì)將飛機(jī)的航線(xiàn)稍作改動(dòng)，飛向顛簸較小或者無(wú)顛簸的區(qū)域，保證飛機(jī)的飛行安全。當(dāng)然，如果遇到雷暴或者雷雨云，飛機(jī)也會(huì)稍作航線(xiàn)的調(diào)整，繞過(guò)這些雷雨區(qū)域，保證安全的飛行。

2、飛機(jī)自身的安全性：飛機(jī)的改變航線(xiàn)還有一種可能，就是自身的安全性被破壞或者遭到威脅，飛機(jī)會(huì)臨時(shí)改變航線(xiàn)，迫降到就近的機(jī)場(chǎng)。比如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障、機(jī)身部分損壞等等，當(dāng)然這些都是比較小的故障。如果是飛機(jī)自身遇到很大的故障或者機(jī)體破損，改變航線(xiàn)也是挽救不了的。

3、遭遇其它物體：飛機(jī)在飛行過(guò)程中，雖然天空是很大的，但是也不是屬于一架飛機(jī)的。有的時(shí)候飛行過(guò)程中會(huì)遭遇到其它飛行物體，比如另一架飛機(jī)、鳥(niǎo)群等等，這個(gè)時(shí)候機(jī)長(zhǎng)也會(huì)臨時(shí)改變航道，避開(kāi)這些其它的飛行物體。

4、其它的原因：比如今年8月，美國(guó)大陸上空上演了一次百年一遇的日全食。為了讓乘客可以看到完美的空中日全食景象，很多機(jī)長(zhǎng)臨時(shí)改變航線(xiàn)，特地飛進(jìn)日全食帶中，或者空中原地轉(zhuǎn)圈等待日全食的，讓乘客享受到空中觀看日全食的特殊體驗(yàn)。

參考資料來(lái)源：百度百科—大圓航線(xiàn)

參考資料來(lái)源：百度百科—直角航線(xiàn)

飛機(jī)航線(xiàn)為什么不走直線(xiàn)

地球表面上大圓弧線(xiàn)（圓面過(guò)球心的哪個(gè)）最短.，一般航線(xiàn)總是按這個(gè)規(guī)律來(lái)定的.，你在地圖上看不出來(lái),放地球儀上一看就明了了，另外,來(lái)回的航線(xiàn)不一定一樣,這是空中有風(fēng),為了避開(kāi)頂風(fēng),會(huì)偏離這個(gè)大圓弧線(xiàn), 順風(fēng)則要充分利用。真實(shí)的航線(xiàn)是大圓弧線(xiàn)上做了一些修正的。這也導(dǎo)致你來(lái)去所花時(shí)間不一樣。

飛機(jī)是目前世界上最便捷安全系數(shù)最高的交通方式之一，我們都認(rèn)為飛機(jī)像鳥(niǎo)兒一樣可以在空中無(wú)拘無(wú)束的飛翔。其實(shí)飛機(jī)的飛行路線(xiàn)都是按照規(guī)定的航線(xiàn)飛行，任何飛機(jī)都要聽(tīng)從地面指揮中心的安排。我國(guó)從上海到瑞士的航班，不按照直線(xiàn)從安徽飛，而是繞遠(yuǎn)路在北京上空轉(zhuǎn)一圈。

都說(shuō)兩地之間直線(xiàn)最短，為什么要舍近求遠(yuǎn)呢。原來(lái)我們?cè)诘貓D上看這條路線(xiàn)確實(shí)走了遠(yuǎn)路，但是地球是橢圓的，從北京飛在地球上更近。還有另外的一個(gè)原因就是，如果飛機(jī)一直向西飛，要經(jīng)過(guò)我國(guó)的青藏高原地區(qū)，那里海拔高氣候惡劣。惡劣的天氣有可能影響飛機(jī)駕駛員的視野，導(dǎo)致偏離航線(xiàn)。

其實(shí)不光上海飛瑞士的航班，我國(guó)絕大多數(shù)飛往西方國(guó)家地區(qū)的飛機(jī)，都要在北京遛一圈。飛機(jī)的飛行路線(xiàn)都是規(guī)定好的，不然很容易發(fā)生撞機(jī)事件。

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