【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞箫w機(jī)很難造嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大飛機(jī)為何制造難度如此大？制造大飛機(jī)有哪些技術(shù)難題
2、中國C919大型客機(jī)完成全
本篇文章給大家談?wù)劇洞箫w機(jī)很難造嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、大飛機(jī)為何制造難度如此大？制造大飛機(jī)有哪些技術(shù)難題
- 2、中國C919大型客機(jī)完成全部試飛任務(wù)，國產(chǎn)民航的技術(shù)難點(diǎn)在哪？
- 3、c919大飛機(jī)難在哪
- 4、C919六架試飛機(jī)圓滿完成試飛任務(wù)！中國自己造大飛機(jī)究竟有多難呢？
大飛機(jī)為何制造難度如此大？制造大飛機(jī)有哪些技術(shù)難題
第一、大飛機(jī)，因為比較大，重量大尺寸大，所以需要發(fā)動機(jī)功率大、質(zhì)量好、耗油低（航程才能遠(yuǎn)）。不過我們對于飛機(jī)發(fā)動機(jī)一向比較弱。發(fā)動機(jī)是主要研制的難題。
第二、整個飛機(jī)的尺寸大，飛行氣動布局不好設(shè)計。目前我國還沒有真正設(shè)計過一種大飛機(jī)，生產(chǎn)的最大的就是轟6。而轟6是轟炸機(jī)，攜帶的武器是固定的。大飛機(jī)要可以自由組合式攜帶人員、武器、物資。飛機(jī)的重心是不固定的，而大飛機(jī)又不能用戰(zhàn)斗機(jī)那樣放寬靜穩(wěn)定來控制，要不飛行員得哭了。
中國C919大型客機(jī)完成全部試飛任務(wù)，國產(chǎn)民航的技術(shù)難點(diǎn)在哪？
首先技術(shù)難點(diǎn)是承擔(dān)驗證客艙、燈光、外部噪聲等相關(guān)科目的試飛任務(wù)。C919是我國自主研制的新一代噴氣式干線客機(jī)。正式研制，是我國16項重大科技項目之一，飛機(jī)采用單通道窄體布局，基本型可搭載158名乘客，相當(dāng)于國際航空市場上最常見的空客320和波音737。C919長近39米，翼展近36米，比同類型飛機(jī)略大。
其次是單機(jī)裝配周期縮短。C919飛機(jī)106從浦東機(jī)場第四跑道起飛。完成30個測試點(diǎn)后，返航，順利降落浦東機(jī)場，圓滿完成首飛任務(wù)。按照計劃，106飛機(jī)主要C919大型客機(jī)項目堅持“穩(wěn)中求進(jìn)、安全發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展”的總體基調(diào)，104、105、106架陸續(xù)投入試飛。
再者是對機(jī)身對接的要求已經(jīng)提升到了毫米級，給工作帶來了難以想象的困難。就這樣，C919從幾百萬個零部件變成了具有國際先進(jìn)水平的新一代民航客機(jī)。中國C919大型客機(jī)的各項驗證試驗也全面展開：自主研發(fā)的常態(tài)控制律取得突破，通過試飛驗證；國內(nèi)首次完成基于FAR25-121修正的臨界冰型確定；機(jī)翼防冰在國內(nèi)首次完成風(fēng)洞試驗，填補(bǔ)了國內(nèi)模擬結(jié)冰防冰試驗的空白。
要知道的是C919大型客機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)全長38.9米，翼展35.8米。平尾及相關(guān)部件的九大部分，前機(jī)身與中機(jī)身的對接是總裝的第一步。航電系統(tǒng)測試和適航取證同步開展，力爭年底前完成首架飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)對接工作。2015年，我們將進(jìn)入機(jī)載系統(tǒng)安裝、是全機(jī)集成調(diào)試等挑戰(zhàn)更大的發(fā)展階段的第一次飛行。
c919大飛機(jī)難在哪
1、大凡工業(yè)產(chǎn)品，越大越困難，例如載重幾噸的卡車很容易制造，但是載重幾十噸，上百噸的卡車，中國也只能進(jìn)口。飛機(jī)也是如此，載重幾噸的運(yùn)輸機(jī)（運(yùn)12）中國能研制，大一點(diǎn)的中國只能仿制（運(yùn)8），但是載重40噸的運(yùn)輸機(jī)（伊爾76），世界上也只有3個國家能造。（歐洲、美國、俄羅斯），中國是第四個（運(yùn)20）。
2、C919此類大飛機(jī)制造，需要大量金錢合計技術(shù)，除了大國，沒有人能掏得起錢。同樣的，大型運(yùn)輸機(jī)制造，需要研發(fā)不斷檔。運(yùn)10就是研發(fā)斷了檔。另外，換需要技術(shù)支持，尤其是發(fā)動機(jī)。中國就是缺了發(fā)動機(jī)。
3、研制大飛機(jī)，還需要基礎(chǔ)學(xué)科，例如精密加工技術(shù)、空氣動力學(xué)、高新材料、航空電子等等，說實(shí)在的，研究大飛機(jī)遠(yuǎn)比研制火箭、衛(wèi)星困難幾十倍，研制火箭，印度、以色列之類國家也能勉強(qiáng)成功，但是研制大飛機(jī)，以色列類國家研制100年也不會成功的，因為其根本不具備研制的條件和能力。
難處如下：商用大涵道比發(fā)動機(jī)，世界上只有3個公司能生產(chǎn)，普惠、羅羅、通用。
起落架最好的是利勃海爾，如果不用外國的，要重新研制，就很麻煩。例如協(xié)和飛機(jī)，多次事故都是因為輪胎出了問題，從而退出市場的
最難之處在于要絕對安全，無論出什么安全問題，對于C919都是災(zāi)難性的！
C919六架試飛機(jī)圓滿完成試飛任務(wù)！中國自己造大飛機(jī)究竟有多難呢？
C919六架試飛機(jī)圓滿完成試飛任務(wù)！中國自己造大飛機(jī)究竟有多難呢？我們一起來討論一下吧。
不管是什么類型的飛機(jī)，如果建造的體積變大，那么對于飛機(jī)的綜合要求就會有更大的條件要求，不管從。高科技的材質(zhì)或是一些新型的材料上，都需要非常大的幫助，才能夠使飛機(jī)整體的油耗減弱，而且在飛機(jī)中的每一個小小的部件就決定了細(xì)節(jié)的成敗，所以小部件的設(shè)計和銜接都是具有非常高的要求和精準(zhǔn)度、嚴(yán)密性。所以在研發(fā)一個大型的飛機(jī)，設(shè)計和加工的要求是非常嚴(yán)格，而且一些重要的部件，才使飛機(jī)的發(fā)動機(jī)上需要解決的難題，這也是中國想要制造出大飛機(jī)的一個重要的難題。
我國已經(jīng)從20世紀(jì)50年代開始，研發(fā)中國的航空發(fā)動機(jī)所需的部件，但經(jīng)歷了這么長的時間，中國也在逐漸的掌握一些技術(shù)，而這個技術(shù)也在不斷地成熟長大，所以經(jīng)歷60年的發(fā)展才能夠掌握技術(shù)，由此可見，飛機(jī)領(lǐng)域的難度有多么的大。想要研發(fā)出一個自己的飛機(jī)，首先研發(fā)的成功就需要看投入使用的狀態(tài)，而且也需要經(jīng)過一個非常漫長的試飛過程和調(diào)試過程，在不斷的檢查完善之下，才能夠進(jìn)行飛機(jī)的運(yùn)用，而且也需要進(jìn)行不斷的試飛起降，在不同的地理環(huán)境和跑道上進(jìn)行，只有這樣才能夠打造出一款技術(shù)過關(guān)的發(fā)動機(jī)，從而有利于中國制造出自己的飛機(jī)。
我國想要產(chǎn)國產(chǎn)飛機(jī)也需要非常高的造價，而且供氣也非常漫長，這種成本其實(shí)是無法承受的，因為成本非常高啊，而且整體的飛機(jī)的造價也會得到提升，這樣就會在國際的同類型的飛機(jī)競爭的時候出現(xiàn)一些缺乏競爭力的問題，但是我國的科研人員也在不斷的努力研發(fā)設(shè)計，也用了一定的時間攻克了難題。我國也告別了從國外的航空制造公司進(jìn)口一些飛機(jī)的發(fā)動機(jī)或零件。而我國能夠真正的實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的自由建造和技術(shù)的自主性，是我國非常值得驕傲的事情，而且如果我國主動的掌握了飛機(jī)的研發(fā)和建造，這對于提升我國的國際能力是非常有幫助的，而且也能夠展現(xiàn)出中國實(shí)力。
關(guān)于《大飛機(jī)很難造嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
