【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)結(jié)冰條件》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)積冰對飛行的影響
2、1. 什么叫飛機(jī)積冰?形成飛機(jī)積冰的基本條件是什么
3、
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)結(jié)冰條件》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)積冰對飛行的影響
- 2、1. 什么叫飛機(jī)積冰?形成飛機(jī)積冰的基本條件是什么
- 3、飛機(jī)結(jié)冰原因
- 4、天冷了，飛機(jī)表面結(jié)冰怎么辦
- 5、飛機(jī)為什么特別害怕結(jié)冰，飛機(jī)結(jié)冰對飛機(jī)有什么危害？
飛機(jī)積冰對飛行的影響
飛機(jī)機(jī)體結(jié)冰會對飛機(jī)的氣動外形造成很大的影響，嚴(yán)重影響飛行安全，特別是機(jī)翼結(jié)冰，會直接導(dǎo)致升力不足，使得飛機(jī)無法起飛，爬升，甚至無法保持飛行。
飛機(jī)的飛行主要依靠機(jī)翼的翼型產(chǎn)生壓差作為升力，當(dāng)機(jī)翼結(jié)冰后機(jī)翼的氣動外形受到影響發(fā)生改變，而且表面光潔度收到很大影響的破壞，會造成氣流無法按照預(yù)期的正常情況流動，無法獲得升力，飛機(jī)便會失去繼續(xù)飛行的能力，
這樣一來，會因為升力不足無法起飛爬升，飛行中的飛機(jī)出現(xiàn)這種情況會出現(xiàn)升力嚴(yán)重不足而開始下墜，急劇掉高度，甚至墜毀。所以飛機(jī)的除冰工作是非常重要的，不可以忽視的重要環(huán)節(jié)。
擴(kuò)展資料：
積冰的預(yù)防及應(yīng)對
雖然積冰對飛行的危害是如此之大，但只要我們按照規(guī)章做好每一階段的工作，完全可以避免或者把其影響減到最低。
1、運行要求
在已知的結(jié)冰條件下簽派放行
（1）除非飛機(jī)設(shè)備符合MEL的要求，否則不應(yīng)在已知的或預(yù)報的結(jié)冰條件下放行飛機(jī)； （2）機(jī)長和簽派員必須了解防冰設(shè)備在中度或嚴(yán)重結(jié)冰條件下的使用限制；
（3）無論是機(jī)長還是簽派員，當(dāng)預(yù)計到的結(jié)冰條件可能影響到飛行安全時，不應(yīng)放行飛機(jī)、不應(yīng)繼續(xù)在航路上飛行或著陸；
（4）當(dāng)機(jī)翼或操縱面上有霜、雪或冰時，不允許起飛； （5）起飛前，機(jī)長對飛機(jī)是否需要除冰做最后決定。
2、機(jī)組預(yù)先準(zhǔn)備
要充分了解自己所飛航線區(qū)域的天氣情況（特別是冬季飛行），收集積冰預(yù)報資料，確定可能積冰條件，制定出預(yù)防措施和應(yīng)急措施（如脫離結(jié)冰區(qū)的辦法、返航、備降等）。 3、直接準(zhǔn)備
（1）認(rèn)真的外部安全檢查
冰雪天氣對飛機(jī)的外部檢查要格外仔細(xì)，空速管和靜壓孔附近要無冰、雪、霜，所有的前緣裝置、操縱面、
調(diào)整片表面、機(jī)翼上表面以及平衡面板夾縫必須無雪或冰。檢查起落架時，要注意有無外漏現(xiàn)象，在寒冷天氣，因熱脹冷縮，管道連接處有可能發(fā)生滲漏油現(xiàn)象。由于燃油溫度低，在機(jī)翼下表面形成一層l/8寸厚的薄霜是可以起飛的。
如果所有的通風(fēng)口和靜壓口清潔，那么在機(jī)身上表面有一層薄薄的灰白色的霜是可以的。薄的灰白色霜是一種白色的晶狀沉積物，通常在寒冷無云的夜晚會在物體表面上形成。它很薄以致于不妨礙觀察其下面的表面特征，如漆線、標(biāo)志或字母。
（2）了解天氣情況的各種信息，重點天氣現(xiàn)象和未來發(fā)展變化趨勢。通過衛(wèi)星云圖詳細(xì)了解所飛航線的天氣現(xiàn)象及積冰區(qū)域的范圍和高度（0°C等溫線的高度）
（3）仔細(xì)研究天氣結(jié)冰條件，考慮跑道結(jié)冰污染情況，機(jī)場跑道長度、滑行時間、起飛重量等各項因素，進(jìn)行起飛性能數(shù)據(jù)確定；
通常飛機(jī)在天氣寒冷的冬天起飛前都必須進(jìn)行除冰，而且除冰完成后40分鐘內(nèi)如果沒有起飛要再次除冰，并且在除冰完成后40分鐘內(nèi)起飛。
目前常用的除冰方式是噴灑除冰劑，可以有效去除附著在飛機(jī)體表的積冰，并且能夠防止一定時間內(nèi)表面再次積冰，主要的作用機(jī)制是降低了熔點，使水分結(jié)冰所需的溫度降至更低從而阻礙冰的形成。
而液態(tài)的水分和除冰劑附著在機(jī)體表面不會對飛機(jī)有影響，飛機(jī)起飛時加速后相對較高的運動速度會讓附著在飛機(jī)表面的液體脫離，飛機(jī)飛行所需的氣動外形得以保證，才能安全飛行。
結(jié)冰條件：
（1）天氣條件：
a.在地面，飛機(jī)容易積聚結(jié)冰的天氣條件：
（a）凍雨毛毛雨：外界溫度在0°C以下時，過冷狀態(tài)的雨滴一旦與地面物體接觸便容易結(jié)冰；
（b）凍結(jié)的降水，如雪、雨夾雪或冰雹。雪的種類（濕雪/干雪）與溫度、露點有關(guān)。濕雪、溫度和露點相
互之差通常在1°C以內(nèi)，外界溫度大約在-4°C至1°C之間。干雪出現(xiàn)于、露點相差5°C以上，兩者的外界溫度在-8°C以下；
（c）過冷的地面霧的冷低云：在寒冷天氣條件下，帶有過冷水滴的云會在物體表面結(jié)冰；
（d）溫度在冰點或以下，相對濕度很高的情況下，飛機(jī)表面會形成霜。飛機(jī)停場過夜時以及飛機(jī)從巡航高
度下降著陸后，飛機(jī)表面、燃油溫度仍保持在冰點以下時，霜的積聚是很常見的。
（2）地面條件：冰的積聚還可以來自其它地面運作或地面運行；面露天停放的飛機(jī)也會形成積冰。
a.在有水氣、雪水或雪地停機(jī)坪、滑行道和跑道上運作；
b.由于地面風(fēng)、其它飛機(jī)或地面輔助設(shè)備不斷把雪吹起來。
參考資料來源：百度百科-飛機(jī)積冰
1. 什么叫飛機(jī)積冰?形成飛機(jī)積冰的基本條件是什么
飛機(jī)積冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。它主要由云中過冷水滴或降水中的過冷雨碰到飛機(jī)機(jī)體后結(jié)冰形成的，也可由水汽直接在機(jī)體表面凝華而成。飛機(jī)在云中飛行時間過長易導(dǎo)致積冰。
條件：
1、凍雨毛毛雨：外界溫度在0°C以下時，過冷狀態(tài)的雨滴一旦與地面物體接觸便容易結(jié)冰；
2、凍結(jié)的降水，如雪、雨夾雪或冰雹。雪的種類（濕雪/干雪）與溫度、露點有關(guān)。濕雪、溫度和露點相互之差通常在1°C以內(nèi)，外界溫度大約在-4°C至1°C之間。干雪出現(xiàn)于、露點相差5°C以上，兩者的外界溫度在-8°C以下；
3、過冷的地面霧的冷低云：在寒冷天氣條件下，帶有過冷水滴的云會在物體表面結(jié)冰；
4、溫度在冰點或以下，相對濕度很高的情況下，飛機(jī)表面會形成霜。飛機(jī)停場過夜時以及飛機(jī)從巡航高度下降著陸后，飛機(jī)表面、燃油溫度仍保持在冰點以下時，霜的積聚是很常見的。
擴(kuò)展資料：
積冰對飛行安全的影響
當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)積冰時對飛行會有什么影響，這是應(yīng)該考慮到的很重要的問題?？偟膩碚f，當(dāng)飛機(jī)空氣動力表面出現(xiàn)積冰時，對空氣動力的影響是很大的。風(fēng)洞試驗表明，當(dāng)機(jī)翼前緣有半英寸厚的積冰時，會減少50%的升力和增加60%的阻力。
積冰的速度是非常快的，有時在嚴(yán)重積冰的情況下，5分鐘內(nèi)的積冰厚度可達(dá)2－3英寸。最嚴(yán)重的積冰情況一般發(fā)生在云外飛行時、在結(jié)冰溫度下遇到降雨的時候。
飛機(jī)結(jié)冰原因
飛機(jī)外部結(jié)冰是因為飛機(jī)在潮濕空氣中飛行一定時間，而飛機(jī)內(nèi)部的除冰措施（如熱氣防冰，氣囊防冰）失效而造成的！
天冷了，飛機(jī)表面結(jié)冰怎么辦
結(jié)冰的前提是區(qū)域內(nèi)的水收集系數(shù)大于零或者該區(qū)域位于結(jié)冰的溢流區(qū)。通俗解釋，就是結(jié)冰的地方肯定是有水（過冷水滴或者冰晶，取決于溫度和凝結(jié)核）能撞到表面上，或者前邊的區(qū)域能夠收集到水，并且有一部分沒有結(jié)冰而是保持液態(tài)流到了后邊。在結(jié)冰問題中，表面分為撞擊區(qū)和遮蔽區(qū)。遮蔽區(qū)指的是水滴無法撞擊到表面的區(qū)域。
結(jié)冰結(jié)霜是很常見的自然現(xiàn)象，然而卻給人們的日常出行、工程領(lǐng)域帶來安全隱患。飛機(jī)表面結(jié)冰，可能會降低飛機(jī)的操縱性、穩(wěn)定性等安全性能，威脅飛行安全。寒冷地區(qū)或冬季，當(dāng)飛機(jī)以小于某臨界馬赫數(shù)飛行時，機(jī)翼、風(fēng)擋、螺旋槳、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣前緣等部件的迎風(fēng)面因與大氣中的水滴撞擊、積聚結(jié)冰。關(guān)鍵部位如機(jī)翼前緣結(jié)冰，會增大飛行阻力，減少升力，即使是少量的，也會對機(jī)身的氣動力性能產(chǎn)生影響；風(fēng)擋機(jī)結(jié)冰會影響駕駛員的視野；測溫、測壓傳感器結(jié)冰會導(dǎo)致相應(yīng)的儀表指示失真；發(fā)動機(jī)進(jìn)氣前緣結(jié)冰，可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火等。大飛機(jī)尤其是大型軍用機(jī)亞音速、全天候飛行等特點決定了其不可避免地在結(jié)冰天氣中飛行，研究相應(yīng)的防冰/除冰技術(shù)迫在眉睫，對飛機(jī)安全具有重要意義。
現(xiàn)有的飛機(jī)防冰/除冰方法主要包括主動與被動防護(hù)的方法。主動防護(hù)方法包括物理法(機(jī)械除冰、電熱防/除冰系統(tǒng))、化學(xué)法(噴灑鹽水、除冰劑及防冰液)，被動防護(hù)方法即疏冰涂料。
飛機(jī)為什么特別害怕結(jié)冰，飛機(jī)結(jié)冰對飛機(jī)有什么危害？
首先，從結(jié)冰的條件來看，除了溫度需要在零度以下，還需要充足的水氣。大型運輸機(jī)在10000米~12000米高度的平流層飛行，空氣稀薄，水蒸氣非常少，所以即便溫度很低也看不到飛機(jī)的舷窗上結(jié)冰。
其次，飛機(jī)舷窗結(jié)冰的概率比迎風(fēng)面結(jié)冰概率小得多。飛機(jī)的迎風(fēng)部位包括機(jī)翼前緣、水平尾翼和垂直尾翼的前緣、動力裝置、駕駛室風(fēng)擋和特殊設(shè)備的外露部分。迎風(fēng)面“撞”到過冷水滴（負(fù)溫下未凍結(jié)的液態(tài)水滴）或冰粒的概率更高，因為無論過冷水滴還是比面粉還細(xì)的冰粒，都不會繞開前緣去“撞”后緣的。
不過，飛機(jī)飛到巡航高度之前和之后，結(jié)冰并非不可能發(fā)生。這就要說到飛機(jī)表面結(jié)冰的本質(zhì)了。水氣凝結(jié)成冰伴隨著熱量交換，結(jié)冰與其說與溫度有關(guān)，不如說與熱量交換有關(guān)。高空氣象條件多樣，可能分布著大量固態(tài)冰晶，有些比沙還細(xì)，懸浮在空中，遇到飛機(jī)時，如果飛機(jī)表面的溫度比它的溫度高，細(xì)小的冰晶就會融化成水，有些附著在飛機(jī)表面，有些被高速空氣吹散，有些進(jìn)入發(fā)動機(jī)或飛機(jī)上的特殊裝置，一旦熱能條件適宜，就可能結(jié)成比之前的冰粒更大的冰。
飛機(jī)穿梭云層時，也可能遇到云中散布著的大量水滴，水滴有大有小，其中不乏液態(tài)的過冷水滴。
過冷水，簡單來說，就是在0℃以下，因為缺乏凝結(jié)核或處于平衡狀態(tài)而保持液態(tài)的水。當(dāng)飛機(jī)高速通過過冷水滴，就成為過冷水的凝結(jié)核，或大量過冷水滴發(fā)生震蕩，凝結(jié)于飛機(jī)表面迅速結(jié)冰?！?/p>
飛機(jī)結(jié)冰會怎樣？
我們大都不知道飛機(jī)有多怕結(jié)冰，飛機(jī)結(jié)冰對飛行有什么危害。
空中氣象條件復(fù)雜，雷雨大風(fēng)、風(fēng)切變、低溫云、低能見度等都屬于極端惡劣天氣，容易造成飛機(jī)結(jié)冰，尤其是當(dāng)飛機(jī)從更冷的高空中下降高度時，冰冷的飛機(jī)外殼如果遇到高空中的過冷水，就更容易結(jié)冰。
氣象雷達(dá)能夠幫助飛行員盡量避開壞天氣，繞開過冷水和冰晶。否則，飛機(jī)機(jī)翼表面結(jié)冰后，粗糙的機(jī)翼表面會使機(jī)翼阻力增加40%，升力損失可能達(dá)到30%。飛機(jī)表面結(jié)冰后，縱向和橫向的動、靜穩(wěn)定性都會受影響，飛機(jī)變得不好操縱，如果結(jié)冰過多改變飛機(jī)的質(zhì)量分布，飛機(jī)的操縱性還會進(jìn)一步惡化。操縱面結(jié)冰后操縱的桿力和效率都會發(fā)生變化，如果操縱面縫隙結(jié)冰還有可能出現(xiàn)卡死，使操縱系統(tǒng)失效。如果發(fā)動機(jī)進(jìn)氣部件結(jié)冰，會導(dǎo)致入口流場特性不佳，進(jìn)氣量減小，引起發(fā)動機(jī)喘振，如果發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道槳葉結(jié)冰，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)效率降低近20%，高速旋轉(zhuǎn)的葉片還有可能將冰甩出，冰脫落后進(jìn)入涵道可能破壞機(jī)械結(jié)構(gòu)……
總之，飛機(jī)結(jié)冰是懸在飛行安全上方的劍，它既能讓我們在飛機(jī)性能允許的范圍內(nèi)安全飛行，又可能成為隱形殺手。
飛機(jī)制造商和航空公司做了啥？
為了防止運輸飛機(jī)的空速管、發(fā)動機(jī)、機(jī)翼前緣、尾翼前緣等迎風(fēng)關(guān)鍵部位結(jié)冰，飛機(jī)制造商的工程師們在設(shè)計研發(fā)時即展開研究，包括易結(jié)冰部位和嚴(yán)重冰型，冰型對氣動力、飛行性能的影響等，在影響飛行安全的部位設(shè)計必要的防冰、除冰系統(tǒng)。
駕駛室風(fēng)擋玻璃采用金屬涂層電熱方式防冰，這一點和空速管防冰方式一樣。發(fā)動機(jī)會引流熱空氣防止前緣和進(jìn)氣道結(jié)冰?，F(xiàn)代運輸機(jī)還做不到全機(jī)防護(hù)，畢竟每多一塊防護(hù)區(qū)域都會帶來顯著的能耗，盡管如此，還是有像波音787這樣的機(jī)型，做了全機(jī)翼電防護(hù)。
熱空氣防冰、電熱防冰、液體防冰都是適航允許范圍內(nèi)常見的防冰方法。除冰系統(tǒng)通常針對允許少量結(jié)冰，定期清除的部位，目前普遍采用的有氣囊除冰和電磁機(jī)械除冰。
飛機(jī)的防除冰系統(tǒng)保證了在起飛、爬升、巡航、下降、落地各個階段的飛行安全，地面停放和滑行階段同樣毫不含糊。
我國北方的冬天，每逢雨雪天氣，航站樓的玻璃墻邊就會有乘客駐足，看雪，也看飛行區(qū)“熱烈”的工作場面。飛機(jī)不能帶著冰雪起飛，跑道、滑行道的積雪要清除，地面標(biāo)識、導(dǎo)航燈具也要清掃。
對于在機(jī)場飛行區(qū)、地面服務(wù)公司、維修企業(yè)從事除冰雪工作的員工來說，下雪從來不是一件浪漫的事，而意味著連續(xù)的緊張工作，他們的家人最后都會習(xí)慣他們與“雪”的這種聯(lián)系。
如果您有過在大雪天飛行的經(jīng)歷，且恰好坐在窗邊座位，飛機(jī)起飛前，可能見過一個通過懸臂伸向飛機(jī)的吊車，里面的工作人員手里拿著噴槍，像洗車時噴灑洗滌溶液一樣噴灑飛機(jī)表面，區(qū)別是他們噴向飛機(jī)的是除冰I型液和防冰II型液。
國內(nèi)比較主流的II型防冰液的防冰效果能持續(xù)15分鐘～25分鐘。如果定點除冰后飛機(jī)沒能起飛，就需要再次除冰。上個世紀(jì)末，那架在雪中等待35分鐘沒有再次除冰的DC-9起飛后再也沒能飛上天空……
為了縮短等待時間，工作人員想出了慢車除冰的方法——飛機(jī)不用返回定點除冰機(jī)位，在不關(guān)閉發(fā)動機(jī)的情況下就能完成除冰，這樣，能為每架飛機(jī)節(jié)約3分鐘～5分鐘，特殊天氣容易延誤，每分每秒都很寶貴。只是工作人員需要特別留意發(fā)動機(jī)前后的氣流危險區(qū)。
關(guān)于《飛機(jī)結(jié)冰條件》的介紹到此就結(jié)束了。
