【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禿c03飛機(jī)怎么折》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、DC-3型紙飛機(jī)的介紹
2、DC-3型紙飛機(jī)的制作提示
3、一般常用民用飛機(jī)貨倉是什
本篇文章給大家談?wù)劇禿c03飛機(jī)怎么折》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、DC-3型紙飛機(jī)的介紹
- 2、DC-3型紙飛機(jī)的制作提示
- 3、一般常用民用飛機(jī)貨倉是什么樣子的？
- 4、DC-3的其他
- 5、復(fù)仇者、Sky King、DC-3型紙飛機(jī)為什么稱為世界上最強(qiáng)的3大紙飛機(jī)？
DC-3型紙飛機(jī)的介紹
模型DC-03是一紙飛機(jī)，DC-03擁有巨大的滑翔翼，和一個(gè)可能在所有紙飛機(jī)里獨(dú)一無二的尾翼?？上У氖菦]有一個(gè)國際性的紙飛機(jī)聯(lián)盟或者協(xié)會(huì)對這是否是世界最好的飛機(jī)進(jìn)行官方的認(rèn)定。
DC-3型紙飛機(jī)的制作提示
據(jù)一些飛行專家介紹，要確保紙飛機(jī)平穩(wěn)飛行，應(yīng)遵守以下幾個(gè)原則：
1、厚重的前端設(shè)計(jì)可確保飛行穩(wěn)定，機(jī)鼻用紙夾固定能夠讓飛機(jī)飛得更遠(yuǎn)。
2、如果飛機(jī)因機(jī)鼻過重，調(diào)整機(jī)翼尾端，向上微折。
3、重心位置應(yīng)該靠前，防止飛機(jī)搖擺。
4、機(jī)翼角度應(yīng)該向上，從前面看飛機(jī)成“Y”型。
5、機(jī)翼尖端的小翼可幫助減少飛行阻力。
6、俯視飛機(jī)前端，檢查是否對稱，必要時(shí)重新折疊；完全不對稱將不能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)飛行。
7、耐心加細(xì)微調(diào)整比從根本上改變基本設(shè)計(jì)更為重要。
一般常用民用飛機(jī)貨倉是什么樣子的？
艙內(nèi)有兩道通道，下艙可裝機(jī)載集裝箱。
如B767、B777、B747、MD-11、A300、A310、A330、A340、A380。用來存放和運(yùn)送貨物。貨艙的裝載能力受到重量限制、容積限制、艙門尺寸限制和地板承受力的限制。
以A30為例，前貨艙：124*1823AKH/PKC箱位，后貨艙：124*1824AKH/PKC箱位，散艙：77*95。
擴(kuò)展資料
按貨艙各個(gè)區(qū)域的環(huán)境溫度要求，布置貨艙上各個(gè)系統(tǒng)及設(shè)備，以減少潛在故障下發(fā)生過熱、煙霧或著火的可能性。如果貨艙內(nèi)布置的手提式滅火器，應(yīng)與貨艙的容量相匹配。
在貨艙內(nèi)應(yīng)布置獨(dú)立的煙霧探測系統(tǒng)，并在駕駛艙及貨運(yùn)臺(tái)面板上設(shè)置相應(yīng)的煙霧警告燈。對于設(shè)置火警、過熱及煙霧探測系統(tǒng)的區(qū)域內(nèi)發(fā)生的火情，應(yīng)提供相應(yīng)的告警信息。
參考資料來源：百度百科——貨艙
DC-3的其他
目前仍有大量的DC-3運(yùn)輸機(jī)在役。對于這些DC-3，最主要的問題是DC-3的R-1830雙黃蜂發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸耗盡壽命。人們試圖為達(dá)柯他換上渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)老飛機(jī)的飛行生涯。最初的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)換裝嘗試是由阿姆斯壯·西德利公司于1949年實(shí)施的，在一架達(dá)柯他上安裝了曼巴蛇渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)行了試飛，但這架飛機(jī)最后還是改成雙黃蜂發(fā)動(dòng)機(jī)并被轉(zhuǎn)賣。羅爾斯-羅伊斯公司在1950年進(jìn)行了類似的改裝，在一架達(dá)柯他上安裝了標(biāo)槍渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。嚴(yán)格的說上述嘗試還只是實(shí)驗(yàn)性的，并沒有正式投入使用。近幾十年來，一些不同類型的“渦槳達(dá)柯他”已經(jīng)投入使用。
較早的渦槳達(dá)柯他之一是美國康羅伊公司的“三渦輪-3”，安裝了3具普惠加拿大PT6A-45 渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，每具功率1,174等效馬力，第3具發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)鼻。3具渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)使達(dá)柯他動(dòng)力過剩，有很好的短距起飛特性，但駕駛艙的人員不得不強(qiáng)忍吸入發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣之苦。
現(xiàn)代的渦槳達(dá)柯他都是雙發(fā)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用流行的PT6A系列。位于美國威斯康星州奧什科什的巴塞爾公司在他們的“BT-67渦槳達(dá)柯他”上已經(jīng)取得了成功。巴塞爾以 15 萬美元的代價(jià)購買狀況良好的達(dá)柯他，通過徹底檢修，更換磨損部件并加固機(jī)身達(dá)到“零-小時(shí)”標(biāo)準(zhǔn)，并以PT6A-67R渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)代替R-1830，驅(qū)動(dòng)五葉哈茲賽爾螺旋槳，并對整機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化升級(jí)。
現(xiàn)代化升級(jí)包括前機(jī)身加長1米，并去掉不必要的無線電技師艙，使貨艙隔板前移，使BT-67內(nèi)部空間多35%。BT-67安裝了現(xiàn)代化的航電、電力、液壓和燃料系統(tǒng)。機(jī)翼經(jīng)過修改以增強(qiáng)低速性能，翼尖改為方形。
BT-67能比DC-3多裝1,800公斤貨物，巡航速度增加72 公里/小時(shí)?！皪湫隆钡腂T-67價(jià)值4 百萬美元。有5架BT-67機(jī)鼻上部安裝了前視紅外轉(zhuǎn)塔，并有一座12.7毫米機(jī)槍轉(zhuǎn)塔與之隨動(dòng)，賣給了哥倫比亞用于反毒品巡邏。BT-67在全世界的應(yīng)用很廣，從泰國的人工降雨到美國林業(yè)局的空降消防員作業(yè)。
南非空軍已改裝了30 架“C-47TP渦輪達(dá)卡”，改裝方式與BT-67類似。南非空軍使用這些飛機(jī)執(zhí)行從貴賓運(yùn)輸?shù)诫娮忧閳?bào)搜集和海上巡邏等各種任務(wù)。用于海上巡邏的C-47TP在機(jī)鼻配備有前視紅外轉(zhuǎn)塔。
巴塞爾公司現(xiàn)在仍在繼續(xù)銷售改裝一新的渦槳達(dá)柯他，從1930年DC-1誕生到現(xiàn)在已經(jīng)有70余年，天曉得老而彌堅(jiān)的達(dá)柯他還要繼續(xù)飛行多少年。 DC-3 DC-3 用途 民航運(yùn)輸 首航 1935年 制造商 道格拉斯飛行器公司 尺寸（DC-3) 長度 19.7 米 翼展 29.0 米 高度 5.16 米 重量 空機(jī) 8,300 公斤 最大起飛重量 11,400 公斤 25,200 磅 在中國
DC-3在中國有著悠久的歷史，包括國民政府時(shí)期、新中國建國后以及海峽兩岸。
1929年，國民政府先后成立以上海為飛行基地的滬蓉航空線管理處、中美合資的中國航空公司（簡稱“中航”）和中德合資的歐亞航空公司（簡稱“歐亞”），以及后來組建的中央航空公司（簡稱“央航”），抗戰(zhàn)勝利后也將總公司設(shè)在上海。至民國38年5月，以上各航空公司使用的飛機(jī)有史汀生型上單翼飛機(jī)，洛寧型水陸兩用飛機(jī)，西科斯基S－38型水陸兩用飛機(jī)，道格拉斯－道爾芬型水陸兩用飛機(jī)，福特-3型飛機(jī)，道格拉斯DC－2、DC－3、DC－4型飛機(jī)，C－47、C－46型飛機(jī)，容克F13、W33、W34、JU52型下單翼飛機(jī)，以及康維爾240型飛機(jī)等，這些飛機(jī)主要由美國和德國制造。上海解放前夕，各航空公司將能使用的絕大部分飛機(jī)轉(zhuǎn)移至香港。
1939年，國民政府交通部與蘇聯(lián)中央漢口管理局簽訂中蘇航運(yùn)合約，合資組成中蘇航空公司。航線定為從哈密經(jīng)迪化到蘇聯(lián)的阿拉木圖。公司有3架美式DC-3民航機(jī)，1939年12月5日通航。1948年合作期滿停航 。
1938年以日本為航運(yùn)中心的日本航空輸送株式會(huì)社，與國際航空合并，成為大日本航空株式會(huì)社，航線遍及整個(gè)亞洲地區(qū)，以東京、福岡、京城（韓國首爾）與臺(tái)北四個(gè)地方為中心延伸。由日本來的飛機(jī)除了原本的福岡經(jīng)那霸至臺(tái)北外，也因1937年DC-3的出現(xiàn)，增加了福岡直飛至臺(tái)北的航班。由臺(tái)北出發(fā)的航班，島內(nèi)可分為西線與東線，西線為臺(tái)北←→臺(tái)中←→臺(tái)南←→馬公，東線為臺(tái)北←→宜蘭←→花蓮港（今花蓮機(jī)場）←→臺(tái)東；而國際線更可由臺(tái)北經(jīng)廣東，飛到包含?？凇⒑觾?nèi)、曼谷等地，不僅可說是兩岸最初的直航航班，臺(tái)北也成為了重要的航空轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。
1941年秋，為了太平洋戰(zhàn)爭的準(zhǔn)備，日本軍方征用大日本航空株式會(huì)社進(jìn)行軍包機(jī)的“軍民合用運(yùn)輸任務(wù)”，此時(shí)臺(tái)灣的航線地位更形重要。于1943年10月的航線圖可知，當(dāng)時(shí)日本往南飛行的另一個(gè)主航線點(diǎn)正是臺(tái)北。從臺(tái)北不僅有福岡經(jīng)那霸至臺(tái)北的航班，也有福岡經(jīng)上海至臺(tái)北的航班；而臺(tái)北更可直飛往馬尼拉續(xù)行、或者是往廣東或香港繼續(xù)往東南亞飛行，奠定了日據(jù)時(shí)代末期，臺(tái)灣大量機(jī)場建設(shè)的基礎(chǔ)。這時(shí)大日本航空已多使用DC-3或三菱重工制造的MC-20型客機(jī)飛行，某方面來說，當(dāng)日軍撤離，國民黨當(dāng)局來臺(tái)、國軍的C-47運(yùn)輸機(jī)再臨松山機(jī)場時(shí)，也是一種“天空的傳承”吧！
上海解放初至1951年，經(jīng)民航員工的努力，克服重重困難，陸續(xù)修復(fù)了“中航”和“央航”棄置在上海的12架破舊飛機(jī)，其中C-46型飛機(jī)10架，C-47型飛機(jī)2架。這些運(yùn)輸機(jī)對于新中國早期民航事業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
復(fù)仇者、Sky King、DC-3型紙飛機(jī)為什么稱為世界上最強(qiáng)的3大紙飛機(jī)？
先不說復(fù)仇者。
skyking是吉尼斯世界紀(jì)錄保持者戶田拓夫所擁有的最得力滯空機(jī)，也創(chuàng)下了27.9秒的世界紀(jì)錄已保持4年至今，拋高、滑翔能力都很強(qiáng)，不愧為滯空王者；
DC-03 ，有著獨(dú)特的尾翼、寬大的機(jī)翼，經(jīng)典滑翔機(jī)的外形保證了它的滑翔能力。它也是除了傳統(tǒng)三型以外在中國流行最廣的紙飛機(jī)，你可以去問問你的父輩，可能他們也會(huì)折這架紙飛機(jī)，他們一般稱DC-03為燕子機(jī)，因?yàn)樗嫣氐镍B形機(jī)頭和尾翼。
復(fù)仇者，你或許在網(wǎng)絡(luò)上了解過很多關(guān)于它的信息，例如：20秒，30米，這些都是沒有事實(shí)證明的，或許能稱這架紙飛機(jī)為“炒出來的復(fù)仇者”，并不強(qiáng)，而且機(jī)頭折疊繁瑣，不易推廣。
關(guān)于《dc03飛機(jī)怎么折》的介紹到此就結(jié)束了。
