【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稕_8飛機空難》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國殲-8戰(zhàn)斗機的研究歷程是什么樣的？


2、中國殲-8戰(zhàn)斗機性能有什么特點？


3、中國

本篇文章給大家談?wù)劇稕_8飛機空難》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國殲-8戰(zhàn)斗機的研究歷程是什么樣的？
• 2、中國殲-8戰(zhàn)斗機性能有什么特點？
• 3、中國空軍主力戰(zhàn)斗機是什么 在亞洲有實力嗎
• 4、現(xiàn)役螺旋槳客機
• 5、中國轟-8戰(zhàn)略轟炸機采用了什么技術(shù)？

中國殲-8戰(zhàn)斗機的研究歷程是什么樣的？

殲七戰(zhàn)斗機經(jīng)過幾年的認真準備和反復(fù)醞釀，航空工業(yè)拉開了研制新型高空高速殲擊機的序幕。一九六四年五月，航空研究院在新機改進改型方案會議上提出，要在米格-21的基礎(chǔ)上，設(shè)計一種性能更好的殲擊機。同年十月，新型殲擊機開始方案論證。在論證會上，沈陽飛機設(shè)計研究所提出了飛機裝單臺發(fā)動機和雙臺發(fā)動機兩種方案。

前者是全新研制的大推力發(fā)動機的方案，后者是采用成熟發(fā)動機進行改型試制的方案。在航空研究院院長唐延杰主持下，會議確定采用雙臺發(fā)動機方案。這個正確的選擇，穩(wěn)妥，可靠，有一定的技術(shù)基礎(chǔ)，是殲8飛機能夠研制成功的前提。一九六五年五月十七日，總參謀長羅瑞卿批準了新殲擊機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標和研制任務(wù)。飛機命名為殲8。

其主要研制工作由沈陽飛機設(shè)計研究所和沈陽飛機廠承擔。國家領(lǐng)導(dǎo)人對殲8飛機的研制十分關(guān)懷。一九六五年八月十四月，賀龍副總理在沈陽聽取殲8研制情況匯報時指示：“殲8要早日搞出來”。八月十八日，聶榮臻元帥在給張愛萍副總參謀長的信中，詳細闡述了新飛機設(shè)計所必須考慮的幾個問題，對殲8飛機研制起了重要指導(dǎo)作用。

殲8飛機的研制方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加強火力等性能。

空空導(dǎo)彈針對殲7飛機的缺點，逐項加以改進，各項性能指標均有提高：最大速度為2860千米/小時；最大升限2萬米以上；最大爬升率每秒200米；基本航程1500公里，最大航程2000公里；規(guī)定了在高度為1.9萬米空中的作戰(zhàn)時間；安裝改進設(shè)計的航炮和空空導(dǎo)彈；安裝搜索距離較大的雷達。殲8飛機采取機頭進氣，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動力布局形式。選用兩臺渦噴7甲發(fā)動機，飛機的推重比為0.89，優(yōu)于殲7飛機。

一九六五年九月，殲8飛機設(shè)計工作全面展開。總設(shè)計師黃志千于這年五月在國外因飛機失事不幸遇難后，新機研制的技術(shù)工作由葉正大領(lǐng)導(dǎo)，以王南壽為負責人的總設(shè)計師辦公室具體組織。同年十二月，殲8飛機木質(zhì)樣機通過審查，一九六六年三月，設(shè)計人員到工廠與工人、工藝人員結(jié)合進行現(xiàn)場設(shè)計。一九六六年底，發(fā)出全套飛機圖紙，一九六七年初，發(fā)出相應(yīng)的生產(chǎn)文件，工廠亦立即開始試制。

機載雷達在飛機研制過程中，設(shè)計人員突破了許多技術(shù)關(guān)鍵。在飛機氣動布局方面，當時世界上設(shè)計超音速殲擊機面臨的最大問題是保證飛機大馬赫數(shù)時的方向安定性。副總設(shè)計師顧誦芬主持設(shè)計攻關(guān)，空軍派出優(yōu)秀飛行員葛文墉進行配合，測定了殲7飛機大馬赫數(shù)時的方向安定性及飛行品質(zhì)，為殲8飛機設(shè)計提供了借鑒和依據(jù)；六〇一所、沈陽飛機廠、氣動力研究試驗部門的技術(shù)人員與北京航空學(xué)院教授陸士嘉、徐華舫等組成的攻關(guān)小組，做了大量風(fēng)洞試驗與研究分析，最后確定的殲8型飛機的垂直尾翼和腹鰭的設(shè)計方案，保證了在大馬赫數(shù)時具有良好的方向安定性。

超音速飛機的翼面顫振是最危險的氣動彈性現(xiàn)象，也是制約飛機最大速度的一個重要因素。管德主持殲8飛機氣動彈性設(shè)計工作，建立一整套非定常氣動力及顫振計算程序，做了大量風(fēng)洞試驗和真飛機地面共振試驗及試飛，全面地確定了飛機的顫振特性。采取上述方案之后，既保證了飛機達到預(yù)定的性能，又最大限度地減輕結(jié)構(gòu)重量，從而增大了飛機的推重比。此外，馮鐘越主持的飛機強度計算，方寶瑞主持的飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計也取得較好的成果。

渦噴13A2發(fā)動機在發(fā)動機改進設(shè)計中，空心葉片的技術(shù)攻關(guān)取得重大突破。為增大發(fā)動機的推力，渦輪前的溫度必須提高約100攝氏度，但渦輪葉片承受不了這樣高的溫度。一九六四年，六二一所副所長、鑄造專家榮科提出采用空心氣冷葉片。當時這項技術(shù)國外剛搞出來，處于高度保密狀態(tài)。榮科與沈陽金屬研究所、六〇六所、沈陽發(fā)動機廠通力合作，協(xié)力攻關(guān)。沈陽金屬研究所在師昌緒主持下，組織技術(shù)攻關(guān)，攻克了葉片鑄造的技術(shù)難點。

首先是型芯的選擇，要在近100毫米長的葉片上均勻排出粗細不等的小孔，最小的孔徑只有0.8毫米。通過科技人員共同研究試驗，終于做出了可供使用的模具，以后又相繼解決脫芯、超聲測壁厚等工藝技術(shù)問題。一九六六年研制出中國第一片鑄造多孔氣冷鎳基高溫合金葉片，經(jīng)安裝在發(fā)動機上試車，取得完全的成功，從而使中國在這方面縮小了同美國的差距，成為世界上第二個在航空發(fā)動機上采用鑄造空葉片的國家。

殲8機的航炮供排彈系統(tǒng)是個設(shè)計難點。它要保證航炮在空中實現(xiàn)連續(xù)發(fā)射。過去前蘇聯(lián)專家認為這一系統(tǒng)的設(shè)計是他們的專利一直秘而不宣。這次攻關(guān)，設(shè)計人員和工人一起作試驗，改裝一門能模擬射擊的航炮，打了一萬發(fā)假彈。終于摸索出其中的規(guī)律，取得了設(shè)計的成功。

中國殲-8戰(zhàn)斗機沈陽飛機廠從一九六五年下半年開始進行殲8飛機試制的準備工作。在第一副廠長兼總工程師高方啟的領(lǐng)導(dǎo)下，由副總工藝師羅時大主持制訂了殲8工藝方案。這個總方案是在綜合了前蘇聯(lián)和英國的先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上制訂出來的。方案采用了新的工藝協(xié)調(diào)方法，即以明膠板的模線為依據(jù)，使用光學(xué)儀器、型架裝配機、劃線鉆孔臺。局部置規(guī)、局部模胎相結(jié)合的協(xié)調(diào)方法。后來的實踐表明，全機11400多個零件。1200多項標準件，從100多個組合件直至前后機身對合，機身機翼對合，以及發(fā)動機、油箱在飛機上的安裝，基本上都是一次成功。新方法還大大減少了工藝裝備，加快了殲8飛機的試制進度。

一九六七年，在“文化大革命”中的“一月風(fēng)暴”和武斗、奪權(quán)風(fēng)的沖擊下，工廠的生產(chǎn)秩序遭到嚴重破壞，生產(chǎn)線上生產(chǎn)幾乎停頓。廣大科技人員、工人甚至冒著人身危險上班。即使在武斗最激烈的七、八月份，殲8研制工作也沒有停頓。一九六八年七月，首批兩架殲8飛機完成總裝。

渦噴7甲發(fā)動機一九六九年七月五日，殲8飛機進行首次試飛。上午九時半，試飛現(xiàn)場總指揮、空軍副司令曹里懷命令放飛。飛行員尹玉煥駕駛著殲8飛機兩次通過機場上空后安全降落。這時，站在機場上的人們發(fā)出了熱烈的歡呼聲。歡呼中國第一家自性設(shè)計的高空高速殲擊機首飛成功。從殲8飛機方案論證到首飛，其間經(jīng)歷總體布局、技術(shù)設(shè)計、木質(zhì)樣機審查、發(fā)圖、新機制造、試驗等階段，歷時四年零十個月。

中國殲-8戰(zhàn)斗機性能有什么特點？

中國殲-8戰(zhàn)斗機殲－8飛機是我人民空軍和海軍航空兵現(xiàn)裝備的主戰(zhàn)殲擊機之一，殲－8飛機于1964年5月開始研制，由沈陽飛機設(shè)計研究所和沈陽飛機廠承擔。殲－8飛機于1969年7月5日首次試飛成功，從此，中國有了第一架自行設(shè)計制造的高空高速殲擊機。最后設(shè)計定型進行批量生產(chǎn)則在1979年12月，1980年12月開始正式裝備部隊。

殲－8飛機裝有2臺渦噴-7甲發(fā)動機，單臺推力4500公斤，總推力9000公斤（加力狀態(tài)）。機長21.52米（含空速管），翼展9.344米，最大飛行速度2336公里/小時，最大航程2250公里，作戰(zhàn)半徑600公里，續(xù)航時間2小時30分。實用升限20000米以上，最大爬升率200米/秒。機上裝有2門30毫米的航炮和2枚“霹靂”型空空導(dǎo)彈，并攜帶航空火箭彈14枚，具有較強的空戰(zhàn)能力和對地攻擊能力。

殲－8飛機采用機頭進氣、大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾，雙腹鰭氣動外形布局，各種飛行技術(shù)性能優(yōu)于殲－7飛機。1980年5月，沈陽飛機公司（原沈陽飛機廠）又完成了殲－8飛機一型的總裝，對原殲－8飛機進行了改進。即安裝了火力控制雷達等11項電子設(shè)備，艙蓋、座椅、氧氣系統(tǒng)和組合儀表重新設(shè)計，武器系統(tǒng)改裝為23毫米的新型小口徑航炮，攜帶的空空導(dǎo)彈從2枚增加到4枚，并攜帶4組航空火箭。

霹靂型空空導(dǎo)彈而后，空軍又提出了對殲－8飛機大改的設(shè)想，經(jīng)總參謀部、國防工辦批準后定名為殲－8二型。殲－8二型飛機于1984年6月首飛成功，1987年底完成了設(shè)計定型工作，之后陸續(xù)裝備部隊。

殲－8二型飛機是在殲－8飛機基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，較之原型機做了重大改進。改進的重點是武器、火力控制系統(tǒng)，機載電子設(shè)備和動力裝置，以及部分氣動外形設(shè)計。

殲-8二型飛機采用從機身兩側(cè)進氣方式，為換裝大口徑天線的雷達提供了較大的空間；換裝了2臺渦噴-13A發(fā)動機，單臺推力5170公斤，總推力10340公斤（加力狀態(tài)）。增加了推力，提高了飛機在中、低空的機動性能，增加了外掛點，可懸掛雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈、航空炸彈和空對地航空火箭，使飛機具有全天候攔射能力并兼有對地攻擊能力，飛機的飛行控制系統(tǒng)功能也比較齊全。

殲-8二型與殲-8原型相比，全機總更改率達70%以上，新成品約占全機成品三分之一。由于殲-8飛機及其改進型殲-8二型機的機動性能好，垂直作戰(zhàn)幅度大，作戰(zhàn)半徑較大，火控系統(tǒng)較強，因此在我軍歷次軍事演習(xí)中都有良好的表現(xiàn)。

中國空軍主力戰(zhàn)斗機是什么 在亞洲有實力嗎

改革開放以來，我國在國產(chǎn)戰(zhàn)機的發(fā)展中注意吸收世界先進的航空技術(shù)，T加國產(chǎn)戰(zhàn)機的高技術(shù)含量，加快了追趕世界一流水平的步伐，一批凝聚大量高T技術(shù)的國產(chǎn)新一代戰(zhàn)機脫穎而出。近年陸續(xù)改進和研制生產(chǎn)了“殲－7MC”T“殲－8ⅡM”、FC－1、FBC－1、K－8、“運－8”等國產(chǎn)軍用飛T，這些飛機也在珠海召開的2次中國國際航空航天博覽會上紛紛亮相，其中改T的“殲－7MC”、“殲－8ⅡM”，和新研制的FC－1、LBC－1等戰(zhàn)T的總體性能接近世界一流水平。

“殲－7MC”是一種單座、單發(fā)動機、輕型、多用途、超聲戰(zhàn)斗機，能T足現(xiàn)代空戰(zhàn)中對中、低空作戰(zhàn)性能的要求。動力裝置是新一代WP13F發(fā)動T，加大了推力；機載具有下視下射能力的小型多功能雷達，能同時探測8個目T；配備2門23毫米航炮，有5個外掛點，能掛載空對空導(dǎo)彈、火箭彈和各種T空炸彈；該機最大起飛重量7540千克，載油量2000千克，最大飛行速T2馬赫，最大航程2200千米，實用升限18000米，作戰(zhàn)半徑一般為8T0千米。

“殲－8ⅡM”是一種多用途、超聲速、全天候戰(zhàn)斗機，具有在晝／夜和T雜氣象條件下攔截、格斗及對地攻擊能力，可執(zhí)行空中攔截、空中格斗、空中T航、空中巡邏和對地（海）攻擊等作戰(zhàn)任務(wù)。改進后的第一架樣機1996年T月31日首飛成功。該機采用2臺WP13B渦輪噴氣發(fā)動機。裝備多功能的T沖多普勒“甲蟲—8Ⅱ”雷達，具有上視和下視能力，可以邊跟蹤邊掃描10T目標，并能同時與其中的2個目標交戰(zhàn)。采用以火控計算機為核心、選用ARTNC429數(shù)據(jù)總線、配置慣性／全球定位組合導(dǎo)航系統(tǒng)、多功能顯示系統(tǒng)、T我識別儀等先進的綜合火控系統(tǒng)。最大起飛重量18879千克，最大載彈量T500千克，最大平飛速度2．2馬赫，實用升限18000米，最大航程1T00千米，作戰(zhàn)半徑一般為1000千米。該機裝備1門雙管航炮，全機有7T掛點，可掛載中程空艦導(dǎo)彈、遠程“發(fā)射后不用管”的導(dǎo)彈、近距格斗導(dǎo)彈、T艦導(dǎo)彈和火箭彈、各類炸彈等。該機與美國第三代戰(zhàn)斗機F－16相比各有長T，高空高速性能優(yōu)于采用單發(fā)動機的F－16，如配備先進的導(dǎo)彈系統(tǒng)，綜合T戰(zhàn)能力則與F－16在伯仲之間。

FC－1是—種輕型、多用途、超聲速戰(zhàn)斗機，又稱“超－7”。采用先T的渦扇發(fā)動機和先進的氣動布局，使之具有較高的機動性和起降性能。它采用T進的電子座艙和先進的雷達及綜合航空電子設(shè)備，具備全天候作戰(zhàn)能力，并具T空對空和空對地（海）及超視距等多種攻擊能力。

FBC－1殲擊轟炸機綽號“飛豹”，在1998年中國珠海國際航展中T首次向世人亮相，博得了中外觀眾的驚嘆與喝彩。該機具有很大下反角的上單T，最大起飛重量達28．475噸，幾乎相當于“殲—7E”的4倍。

除了我國外，目前世界上僅有美、俄能研制生產(chǎn)這種重型超聲速戰(zhàn)斗轟炸T。

空中加油技術(shù)使空軍遠程作戰(zhàn)邁出重要的一步，利用轟六轟炸機改裝成的T中加油機，可同時為兩架戰(zhàn)機在空中加油。延長飛機的航程，正是實現(xiàn)空軍攻T兼?zhèn)涞幕?/p>

中國航空工業(yè)始建于朝鮮戰(zhàn)爭時期，長期以來一直以軍工生產(chǎn)為主，迄今共生產(chǎn)了1.4萬架軍用飛機和5萬多部航空發(fā)動機。不過，這個龐大的數(shù)字并未使中國空軍跨入現(xiàn)代化空軍的行列，因為它所生產(chǎn)的大多是第二、第三代戰(zhàn)斗機。2002年，在訪問了中國第一航空工業(yè)集團公司后，我對中國空軍戰(zhàn)斗機的現(xiàn)代化不得不刮目相看。

裝備自主研制的第三代戰(zhàn)機——殲-10

在中國空軍戰(zhàn)斗機的現(xiàn)代化進程中，最值得一提的是最近推出的殲-10戰(zhàn)斗機，這是中國在“嫁接”國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研制出的具有國際先進性能的第四代戰(zhàn)機。這不僅對中國航空工業(yè)具有深遠意義，而且戰(zhàn)機本身的優(yōu)越性能也將賦予中國空軍更大的施展空間。

在殲-10的研制過程中，設(shè)計方案曾幾經(jīng)修改，但有一點是確實的，它繼承了80年代中期以色列研制的“幼獅”戰(zhàn)斗機的特點。由于受美國阻撓，中以軍事技術(shù)合作一度中斷，90年代后期由于有俄羅斯的介入，殲-10戰(zhàn)斗機才最終得以問世。據(jù)中國航空工業(yè)部門的一位負責人披露，第一批10架殲-10A戰(zhàn)斗機已于2002年8月部署到南京戰(zhàn)區(qū)，參加訓(xùn)練和作戰(zhàn)試驗，目的是為后續(xù)研發(fā)提供數(shù)據(jù)。據(jù)分析，殲-10戰(zhàn)斗機有望在2005—2007年實現(xiàn)量產(chǎn)。待裝備部隊后，殲-10系列戰(zhàn)機可用于執(zhí)行防空、空中進攻和對地攻擊等任務(wù)。

殲-10戰(zhàn)斗機裝備了AL-32FN型高性能渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，在試驗中較好地解決了發(fā)動機喘振問題。新戰(zhàn)機還采用了空氣動力性能較好的三角翼，以及一種具有四重功能的數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)。殲-10是一種具有空空和空地作戰(zhàn)能力的先進戰(zhàn)斗機。原型機的照片顯示，殲-10攜帶了霹靂-9(以色列“大蟒”3短程空中格斗導(dǎo)彈的中國型號)空空導(dǎo)彈。此外，一種和霹靂-10相近的半主動雷達制導(dǎo)的空空導(dǎo)彈也將裝備這種飛機，中國空軍還計劃為殲-10采購一種具有超視距攻擊能力的遠程空空導(dǎo)彈，名為霹靂-12。

殲-10最終選用何種雷達，這一直是人們關(guān)注的焦點。其中，以色列El-2035雷達的派生型被視為最佳選擇。此外，俄制雷達和國產(chǎn)雷達也是可能的候選對象。據(jù)俄羅斯同位加速器設(shè)計局的一位負責人透露，它已向中國提供了2部“珍珠”雷達，這種雷達是N-010“甲蟲”雷達的派生型，最初是專門為米格-29M“支點”式戰(zhàn)斗機設(shè)計的，但這位負責人沒有證實這種雷達是否將用于殲-10。中國自己設(shè)計的平面相控陣雷達名為JL-10A，它在設(shè)計思想上嘗試著走一條與“甲蟲”雷達相反的道路。但是，俄羅斯對中國能否在短期內(nèi)開發(fā)出與空中優(yōu)勢作戰(zhàn)平臺相配套的雷達表示懷疑，迄今為止中國研制的雷達在搜索性能上相對較差，尤其是同時攻擊多個目標的能力有限。

成都飛機公司最近又研制出了殲-10戰(zhàn)斗機的一種派生型號殲-10B，這是一種雙座戰(zhàn)斗機，它不僅具備對地攻擊能力，還可用于海上反艦作戰(zhàn)。這種戰(zhàn)斗機2003年將正式投產(chǎn)，計劃裝備海軍航空兵。

除了殲-10外，中國航空工業(yè)還在繼續(xù)與巴基斯坦合作研制FC-1輕型攻擊機，巴基斯坦是這種戰(zhàn)斗機的潛在客戶。成飛研制的FC-1輕型戰(zhàn)斗機脫胎于中美超-7(Super-7)戰(zhàn)斗機計劃。FC-1項目的進展比較緩慢，中國空軍重點放在殲-10和“側(cè)衛(wèi)”系列飛機上。

研制殲-8Ⅱ戰(zhàn)斗機的改進型——F-8ⅡM戰(zhàn)斗機

中國在發(fā)展國產(chǎn)戰(zhàn)斗機方面的另一個舉措，是提升現(xiàn)有戰(zhàn)斗機性能。其中，一個項目是在現(xiàn)有殲-8Ⅱ戰(zhàn)機的基礎(chǔ)上研制一種新的改進型F-8ⅡM戰(zhàn)斗機。據(jù)與中國航空工業(yè)部門保持著密切聯(lián)系的俄同位加速器設(shè)計局的一位負責人稱，F(xiàn)-8ⅡM原型機的飛行試驗和武器火力試驗?zāi)壳耙呀?jīng)結(jié)束。這種戰(zhàn)斗機很可能將裝備俄制“甲蟲”派生型雷達，因此可使用俄制和國產(chǎn)的各種中遠程空空導(dǎo)彈。據(jù)中國航空工業(yè)公司的負責人介紹，F(xiàn)-8ⅡM與中國空軍已投入戰(zhàn)場的殲-8B相比，在空戰(zhàn)能力方面有較大提升，最為突出的是它具備超視距攻擊能力。

不過，F(xiàn)-8ⅡM戰(zhàn)斗機的未來發(fā)展還存在著許多變數(shù)，首先是國內(nèi)需求不足，與這種戰(zhàn)機性能相近的殲-8ⅡC至今仍未得到空軍的大量定購。與殲-10和蘇式系列戰(zhàn)機相比，F(xiàn)-8ⅡM戰(zhàn)機在空軍的最終裝備數(shù)量可能非常有限，因為它在提升空軍戰(zhàn)斗力方面只能起到補缺的作用。看來，這種機型的發(fā)展將更多地寄希望于出口，此前巴基斯坦和伊朗已對這種噴涂著淺亮色調(diào)的戰(zhàn)斗機表示出了興趣。不過，要得到國外客戶的公認，仍有一段路要走。

采購和生產(chǎn)先進的蘇式系列飛機

中國空軍先進戰(zhàn)機補充的一個重要來源，是從俄羅斯采購。1991年，中國從俄羅斯阿穆爾-共青城飛機制造廠訂購了27架蘇-27SK和4架蘇-27UBK戰(zhàn)斗機。1992年夏天，中國空軍開始接收俄羅斯首批交付的蘇-27SK戰(zhàn)斗機。1994年，又訂購了16架蘇-27SK和6架蘇-27UBK。1996年，中國人民解放軍簽署了一項價值20億美元的蘇-27SK國產(chǎn)化合同，在未來15年內(nèi)由沈飛組裝生產(chǎn)200架蘇-27飛機。這種國產(chǎn)型蘇-27SK，裝備的是N-001“卡塞格倫”雷達的派生型，只支持空空作戰(zhàn)模式，除投擲非制導(dǎo)炸彈外，基本沒有對地攻擊能力。

現(xiàn)役螺旋槳客機

首先要說明這不是老式的螺旋槳發(fā)動機，而是叫渦槳發(fā)動機，看著外觀差不多，其實大不一樣，遠遠強大的多。螺旋槳發(fā)動機實際上就是活塞式發(fā)動機，渦槳發(fā)動機則是現(xiàn)代的渦輪發(fā)動機，只不過把渦輪換成了螺旋槳，技術(shù)難度低，經(jīng)濟性好，性價比也高。

渦槳發(fā)動機和戰(zhàn)斗機所用的渦扇發(fā)動機其實是同一類型。只不過一個槳葉在里面一個在外面。渦槳也可以通過噴氣獲得一部分推力的。渦槳發(fā)動機也被稱為渦輪螺旋槳發(fā)動機。

其次，速度在700km/h以下的客機多用渦輪螺旋槳發(fā)動機，700km/h以上多用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，因為速度在700km/h以下時，渦輪螺旋槳發(fā)動機比較省油。因為燃料消耗率低，適于中速(700km/h以下)長距離飛行的客機。但是由于其結(jié)構(gòu)上的原因，功率不會太大，因此還沒有采用渦輪螺旋槳發(fā)動機的大型客機（因為大型客機一般要跨洲際航行，路程遠，航速快）。

第三，在上世紀60、70年代，渦輪螺旋槳客機曾經(jīng)大行其道，如當時蘇聯(lián)的圖-114客機，現(xiàn)在渦輪螺旋槳發(fā)動機多數(shù)只用在小型支線客機上，例如中國的新舟60、安24型飛機、 運7型飛機、 伊爾18型飛機、 加拿大沖8型飛機，ATR-72飛機都是安裝了渦輪螺旋槳發(fā)動機。還有部分新產(chǎn)品，例如龐巴迪Q400飛機，客艙配置90座。

中國轟-8戰(zhàn)略轟炸機采用了什么技術(shù)？

新轟八飛機主要采用了多種先進的技術(shù)和設(shè)計：其中包括翼身融合的常規(guī)氣動布局、綜合考量的隱形設(shè)計、大量使用碳纖維復(fù)合材料、首次在大型作戰(zhàn)飛機上使用前后緣機動襟翼技術(shù)、埋入式翼根發(fā)動機隱身技術(shù)、首次在大型作戰(zhàn)飛機上使用了電傳操控系統(tǒng)、武器內(nèi)置掛架技術(shù)、先進的航空電子設(shè)備和先進的隱形吸波涂料。隱形吸波涂料是中國剛剛開發(fā)出來的新一代隱形吸波涂料，除了駕駛艙的玻璃之外，全機身都由該涂料涂敷。該涂料不但可以吸收厘米波段的各種雷達波，還可以大大減小主動雷達波的照射強度，使得即使反射回去的少量雷達波，其強度也是極微弱的。

技術(shù)設(shè)計

翼身融合的常規(guī)氣動布局。轟八為什么會采用常規(guī)的氣動布局？這是因為中國軍隊第一次自主研制大型轟炸機，之前只是仿制前蘇聯(lián)的轟炸機，沒有自主的設(shè)計理念和設(shè)計思想，因此，綜合考慮還是采用熟悉的穩(wěn)當?shù)脑O(shè)計為佳。但是也要在設(shè)計中大量應(yīng)用最新技術(shù)，比如翼身融合、電傳操縱、二次曲面機身設(shè)計、前后緣機動襟翼、機翼大型一體油箱等新技術(shù)。

綜合考量的隱形設(shè)計

隱形設(shè)計的第一項就是翼身融合，這是在我國最近的戰(zhàn)斗機設(shè)計中已經(jīng)大量使用的技術(shù)，沒有什么困難。翼身融合的好處是整個機身與機體形成較好的曲面過渡，沒有造成雷達波反射的拐角和直面，大大減少被敵人發(fā)現(xiàn)的概率。全部機身幾乎沒有大的明顯的直面接縫，光滑豐滿的機身顯得該機外形優(yōu)美，就像一只展翅欲飛的巨大的鯤鵬。

大量使用碳纖維復(fù)合材料

現(xiàn)在評價一架飛機的先進與否的重要一條是使用了多少復(fù)合材料，新轟八就是大量的使用了中國自己研制的碳-碳纖維復(fù)合材料制作機身結(jié)構(gòu)件。使用復(fù)合材料的好處是既減輕了機體的結(jié)構(gòu)重量，又可大大提升飛機的載油量和載彈量，也大大延伸了飛機的作戰(zhàn)航程。另外，使用復(fù)合材料也可容易實現(xiàn)飛機的隱形目的。

首次在大型作戰(zhàn)飛機上使用前后緣機動襟翼技術(shù)。作戰(zhàn)飛機使用前后緣機動襟翼技術(shù)，可以大大提升作戰(zhàn)飛機的機動性和低空飛行性能。在這之前，轟六型轟炸機只是使用了后緣機動襟翼，只是正常的飛機操控技術(shù)，但使用了前緣機動襟翼就不一樣了，可以使得飛機在大迎角飛行和低空突防時獲得空前的機動性能。

埋入式翼根發(fā)動機隱身技術(shù)

轟八型轟炸機采用了四臺、“太行”渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，使用左右各兩臺的布局，布置在翼根兩側(cè)。由于轟八采用了大翼面翼身融合設(shè)計，發(fā)動機緊貼翼根用埋入式方式固定在機翼上部。這樣做的好處是發(fā)動機進氣口在機翼前上部，很難被敵方探測到，出氣口在機翼后上部，發(fā)動機所散發(fā)的熱氣流經(jīng)過紅外抑制裝置作用，可大大減少被敵人紅外探測裝置發(fā)現(xiàn)的概率，實現(xiàn)一定程度的隱形目的。

武器內(nèi)置掛架技術(shù)

由于這款飛機要求隱形性能和遠程導(dǎo)彈攻擊，因此，就必須采用內(nèi)置武器掛架。該飛機可以攜帶兩個轉(zhuǎn)輪式武器掛架，在機身中段分前后布置。每個轉(zhuǎn)輪式掛架可以掛載六枚‘紅鳥3型’巡航導(dǎo)彈，兩個掛架可以掛載共12枚該型導(dǎo)彈，攜帶一個35萬噸的核彈頭，射程3000公里。該掛架既可以掛載上述導(dǎo)彈，還可以選掛對艦導(dǎo)彈和常規(guī)炸彈。

先進的航空電子設(shè)備

該機由于要求遠程精確轟炸，所以所攜帶的航空電子設(shè)備式目前國內(nèi)最好的。既有先進的轟炸雷達，也有先進的地形匹配跟蹤雷達，還有先進的導(dǎo)航定位雷達和電子對抗裝置。該機還可以使用衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，實現(xiàn)與其它探測裝置的數(shù)據(jù)共享。據(jù)說進一步的改型還要安裝等離子型隱身裝置，以實現(xiàn)更高要求的隱身目的。

先進的隱形吸波涂料

這是中國剛剛開發(fā)出來的新一代隱形吸波涂料，除了駕駛艙的玻璃之外，全機身都由該涂料涂敷。該涂料不但可以吸收厘米波段的各種雷達波，還可以大大減小主動雷達波的照射強度，使得即使反射回去的少量雷達波，其強度也是極微弱的。

超音速的飛行能力

由于采用了四臺新型發(fā)動機，使得該機的推重比大大提升，其最大飛行速度達到約1820千米/小時，不加油最遠航程可以達到11000公里。該機戰(zhàn)時如果由黑龍江的基地起飛，可以在關(guān)島以北的海域上空發(fā)射巡航導(dǎo)彈，攻擊北美的任何目標。

關(guān)于《沖8飛機空難》的介紹到此就結(jié)束了。