【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際民用航空公約附件17》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)際民用航空公約的主要內(nèi)容
2、國(guó)際航空法有哪些重要條約
3、國(guó)際民
本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際民用航空公約附件17》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國(guó)際民用航空公約的主要內(nèi)容
- 2、國(guó)際航空法有哪些重要條約
- 3、國(guó)際民用航空公約18個(gè)附件分別是什么
- 4、世界第一部民航法的發(fā)表時(shí)間
- 5、什么是《芝加哥公約》？
- 6、國(guó)際民用航空公約的歷史
國(guó)際民用航空公約的主要內(nèi)容
1確認(rèn)國(guó)家航空主權(quán)原則：公約規(guī)定，締約各國(guó)承認(rèn)每一國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土之上的空氣空間具有完全的排他的主權(quán)。
2適用范圍：公約只適用于民用航空機(jī)。
3飛機(jī)的權(quán)利：公約規(guī)定，關(guān)于不定期航空業(yè)務(wù)，各締約國(guó)同意不需要事先批準(zhǔn)，—飛機(jī)有權(quán)飛入另一國(guó)領(lǐng)土，或通過(guò)領(lǐng)土作不停降的屯行；關(guān)于定期航班，則需要通過(guò)簽定雙邊協(xié)定的方式，才得以在該國(guó)領(lǐng)土上空飛行或進(jìn)入該領(lǐng)土。
4國(guó)家主權(quán)：公約規(guī)定各締約國(guó)有權(quán)拒絕外國(guó)飛機(jī)在其國(guó)內(nèi)兩個(gè)地點(diǎn)之間經(jīng)營(yíng)商業(yè)性客貨運(yùn)輸，及因軍事需要或公共安全的理由可以設(shè)置飛行禁區(qū)。
5設(shè)立國(guó)際民用航空組織：為及時(shí)處理因民用航空迅速發(fā)展而出現(xiàn)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及法律問(wèn)題，設(shè)立國(guó)際民用航空組織作為公約的常設(shè)機(jī)構(gòu)。公約規(guī)定了該機(jī)構(gòu)的名稱、目的和大會(huì)、理事會(huì)、航空委員會(huì)等的組成及職責(zé)。
6爭(zhēng)議和違約：公約規(guī)定，締約國(guó)發(fā)生爭(zhēng)議可提交理事會(huì)裁決，或向國(guó)際法庭上訴；對(duì)空運(yùn)企業(yè)不遵守公約規(guī)定者，理事會(huì)可停止其飛行權(quán)；對(duì)違反規(guī)定的締約國(guó)，可暫停其在大會(huì)、理事會(huì)的表決權(quán)。
國(guó)際航空法有哪些重要條約
（1）締約各國(guó)承認(rèn)每一國(guó)家對(duì)其領(lǐng)空具有完全的、排他的主權(quán)；
（2）航空器必須具有一國(guó)國(guó)籍，任何締約國(guó)不得允許不具有締約國(guó)國(guó)籍的航空器在其領(lǐng)空飛行。
（3）國(guó)際航班飛行必須經(jīng)締約國(guó)許可并遵照許可的條件，非航班飛行則無(wú)需經(jīng)事先獲準(zhǔn)即可不降停地飛入，飛經(jīng)締約國(guó)領(lǐng)空；
（4）締約國(guó)有權(quán)保留其國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)；
（5）設(shè)立“國(guó)際民用航空組織”；
（6）公約僅適用于民用航空器而不適用于國(guó)家航空器?！爸ゼ痈绻s”是有關(guān)國(guó)際民用航空最重要的現(xiàn)行國(guó)際公約，被稱為國(guó)際民用航空活動(dòng)的憲章性文件。
國(guó)際民用航空公約18個(gè)附件分別是什么
附件一：人員執(zhí)照的頒發(fā)
附件二：《空中規(guī)則》
附件三：《國(guó)際航空氣象服務(wù)》
附件四：《航圖》
附件五：《空中和地面運(yùn)行中所使用的計(jì)量單位》
附件六：《航空器的運(yùn)行》
第I 部分 — 國(guó)際商業(yè)航空運(yùn)輸 — 定翼飛機(jī)
第II 部分 — 國(guó)際通用航空 —定翼飛機(jī)
第III 部分 — 國(guó)際運(yùn)行 — 直升機(jī)
附件七：《航空器國(guó)籍和登記標(biāo)志》
附件八：《航空器適航性》
附件九：《簡(jiǎn)化手續(xù)》
附件十：《航空電信》
（第I、II、III、IV 和V 卷）
附件十一：《空中交通服務(wù)》
附件十二：《搜尋與援救》
附件十三：《航空器事故和事故征候調(diào)查》
附件十四：《機(jī)場(chǎng)》
第I 卷 —《機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)和運(yùn)行》
第II 卷 —《直升機(jī)場(chǎng)》
附件十五：《航空情報(bào)服務(wù)》
附件十六：《環(huán)境保護(hù)》（第I 卷和第II 卷）
附件十七：《保安 — 保護(hù)國(guó)際民用航空免遭非法干擾行為》
附件十八：危險(xiǎn)品的安全航空運(yùn)輸
世界第一部民航法的發(fā)表時(shí)間
世界第一部民航法的發(fā)表時(shí)間是1784年。
1784年巴黎市政局發(fā)布治安令：未經(jīng)批準(zhǔn)，不得放飛。大概是人類歷史上第一個(gè)航空法令。
航空活動(dòng)除了在本國(guó)領(lǐng)空內(nèi)進(jìn)行，往往在國(guó)際間開(kāi)展，國(guó)際航空運(yùn)輸活動(dòng)的發(fā)展促使與國(guó)際航空運(yùn)輸相關(guān)的公約的制定和完善，1919年10月3日簽定的《空中航行管理公約》；1928年2月20日簽定的《泛美商業(yè)航空國(guó)際公約》。1929年簽定的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（華沙公約）。
1944年12月7日簽定的《國(guó)際民用航空公約》(芝加哥公約）。根據(jù)該公約成立了國(guó)際民用航空組織。后來(lái)又簽署了一系列世界性多邊條約。此外,還有一批地區(qū)性多邊條約以及各國(guó)之間簽定的雙邊航空協(xié)定。比如，1963年簽訂了《東京公約》等三個(gè)反劫機(jī)公約，1999年《蒙特利爾公約》，2010《北京公約》等。
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)際政治和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，航空領(lǐng)域中也出現(xiàn)了很多新情況,這些都需要有新的法律框架和規(guī)范。因此,現(xiàn)代航空法在不斷地發(fā)展變化。
《中華人民共和國(guó)民用航空法》
中華人民共和國(guó)民用航空法由第八屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十六次會(huì)議1995年10月30日經(jīng)審議通過(guò)，自1996年3月1日實(shí)施。當(dāng)前版本于2021年4月29日第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第二十八次會(huì)議修改。
1995年10月30日第八屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十六次會(huì)議通過(guò)。
根據(jù)2009年8月27日第十一屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十次會(huì)議《關(guān)于修改部分法律的決定》第一次修正。
根據(jù)2015年4月24日第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十四次會(huì)議《關(guān)于修改〈中華人民共和國(guó)計(jì)量法〉等五部法律的決定》第二次修正。
根據(jù)2016年11月7日第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第二十四次會(huì)議《關(guān)于修改〈中華人民共和國(guó)對(duì)外貿(mào)易法〉等十二部法律的決定》第三次修正。
根據(jù)2017年11月4日第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十次會(huì)議《關(guān)于修改〈中華人民共和國(guó)會(huì)計(jì)法〉等十一部法律的決定》第四次修正。
根據(jù)2018年12月29日第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第七次會(huì)議《關(guān)于修改〈中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法〉等七部法律的決定》第五次修正。
根據(jù)2021年4月29日第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第二十八次會(huì)議修改《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等八部法律。
以上內(nèi)容參考：百度百科—航空法，百度百科—中華人民共和國(guó)民用航空法
什么是《芝加哥公約》？
《芝加哥公約》是迄今為止最重要的有關(guān)國(guó)際航空的國(guó)際公約，國(guó)際民用航空組織于1944年通過(guò)《國(guó)際民用航空公約》，因其在美國(guó)城市芝加哥簽訂，故又稱其為《芝加哥公約》。
國(guó)際民用航空公約的歷史
國(guó)際民用航空組織于1944年12月7日通過(guò)《國(guó)際民用航空公約》，因其在美國(guó)城市芝加哥簽訂，故又稱其為《芝加哥公約》。根據(jù)芝加哥公約的規(guī)定，1947年4月1日，國(guó)際民航組織正式成立。1992年9月召開(kāi)的國(guó)際民航組織第29屆大會(huì)作出決議，自芝加哥公約簽署50周年的1994年起，將每年的12月7日定為“國(guó)際民航日”。我國(guó)于1974年2月15日承認(rèn)該公約，同時(shí)決定參加國(guó)際民用航空組織的活動(dòng)。
關(guān)于《國(guó)際民用航空公約附件17》的介紹到此就結(jié)束了。
