【簡介：】本篇文章給大家談談《中美航空發(fā)動機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的飛機引擎與美國有多大差距？


2、斯貝發(fā)動機并不先進，為什么中國用了二十多年

本篇文章給大家談談《中美航空發(fā)動機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國的飛機引擎與美國有多大差距？
• 2、斯貝發(fā)動機并不先進，為什么中國用了二十多年才仿制成功？
• 3、有關(guān)殲12和殲13的小小問題
• 4、中英科學家研制出新型超高溫陶瓷，離超音速飛機又近一步
• 5、飛豹的發(fā)動機是國產(chǎn)的嗎？

中國的飛機引擎與美國有多大差距？

中國和美國的差距主要是工業(yè)體系的差距。美國高精尖，中國粗大笨。暫時先這么理解吧。打個比方，美國新研制出一款航空發(fā)動機，實驗結(jié)果很滿意，準備批量生產(chǎn)，于是把發(fā)動機的各個附屬配件向全國的制造公司招標，有800家公司來競標，最后經(jīng)過篩選有80家可以滿足技術(shù)指標，然后開始外包配件，最后把配件運到總廠進行組裝。于是乎靠著雄厚的工業(yè)基礎，美國完場了這款航空發(fā)動機的批量生產(chǎn)。再看看中國，中國定型了一款航空發(fā)動機，準備量產(chǎn)，向全國制造工廠招標，1500家企業(yè)投標，經(jīng)過篩選有3家企業(yè)可以滿足技術(shù)要求。說實話，三家還是好的，可能一家都沒有。一臺發(fā)動機上萬個配件，三家能干啥啊。好多配件國內(nèi)根本生產(chǎn)不了或者產(chǎn)能不夠，中國能自己制造發(fā)動機了，但是好多配件諸如渦輪風扇葉片還要進口俄羅斯的，國內(nèi)不是產(chǎn)能不夠無法滿足需求就是能生產(chǎn)出來合格率20%。你說20%的合格率能用么。這是工業(yè)基礎的差距，中國的工業(yè)規(guī)模超美國20%。但是質(zhì)量不敢恭維啊。再說說材料學上的差距。國產(chǎn)的材料啊，差不多和老美的有兩個代差。也就是人家的材料學是第五代，你的還停留在第三代甚至更低。帶來的影響就是同樣一款發(fā)動機用美國人的材料制造出來能用10000小時。用中國的材料制造出來緊緊能用2000小時。材料學的差距啊。在說說配套設施，航空發(fā)動機這種東西加工精度要求極高。在牛逼的鉗工也不行。手工用銼刀那是開玩笑。這個要靠精密機床的，中國的精密機床要靠進口的，國產(chǎn)的不行啊。綜上所述，航空發(fā)動機不是誰想造就能造的，是整體工業(yè)水平的象征。中國工業(yè)和美國工業(yè)進行比較的話只能是望其項背了。我無意惡心總過，我所說的都是事實。中國短短50年從0基礎發(fā)展到今天不容易，當今世界能夠獨立制造航空發(fā)動機的只有美俄法中英屈指可數(shù)的幾個國家。中國能和中幾個老牌資本主義強國并列已經(jīng)非常不容易了。中國航空發(fā)動機在這幾個國家應該是最弱的。但是在努力追趕，再給20年時間吧，比美國可能不容易，但是比英法應該綽綽有余！希望祖國越來越強大！

斯貝發(fā)動機并不先進，為什么中國用了二十多年才仿制成功？

1972年，隨著中美關(guān)系的改善，聞到風聲的英國人也接踵而來，就在當年，羅羅公司總師斯坦利.胡克雖一個四人的小代表團來到中國，英國代表團向中國航空界人士講述了垂直起降戰(zhàn)斗機的概念，并介紹了斯貝發(fā)動機、協(xié)和超音速客機用的奧林巴斯593和威派爾Viper蝮蛇）發(fā)動機及渦槳的達特發(fā)動機。在經(jīng)過多次接觸后，胡克意識到中國對以獲取許可證生產(chǎn)斯貝發(fā)動機（注：當時中國已從第三國引進了三叉戟客機和MK512斯貝民用發(fā)動機）產(chǎn)生了濃厚興趣。

經(jīng)過一來一往多次交涉，胡克意識到中國真正感興趣的不是MK512斯貝民用發(fā)動機而是MK202斯貝軍用加力渦扇發(fā)動機，該發(fā)動機的加力推力超過了9噸，不加力推力也超過6噸。

經(jīng)過多輪交涉，經(jīng)歷兩年的談判，直到1975年12月13日才正式簽署了專利協(xié)議，馭風在這兒需要指出的是這也是當年周恩來總理所牽腸掛肚的一個重點工程。簽署協(xié)議后一個月，周總理就與世長辭了。

但斯貝的故事沒有終結(jié)，斯貝發(fā)動機，中國型號定名為渦扇9，定點西安紅旗航空發(fā)動機廠試制生產(chǎn)。西安航空發(fā)動機廠于1976年開始試制工作，此前西安生產(chǎn)的是渦噴8，是仿制蘇聯(lián)的РД-3М的產(chǎn)品，用于轟6。經(jīng)過3年多的努力，1979年下半年，分兩批裝出了4臺發(fā)動機。同年11月，由中英雙方共同在中國完成了150小時持久試車考核。1980年2月到5月，又在英國完成了高空模擬試車、零下40攝氏度條件下的起動試車，以及5大部件的循環(huán)疲勞強度試驗，結(jié)果都符合技術(shù)要求。中英雙方代表簽署了中國制造渦扇9發(fā)動機考核成功的文件。渦扇9發(fā)動機的初步研制成功，使中國有了一臺推力適中的渦扇發(fā)動機，填補了空白，并有效提高了自行研制的水平和能力;通過試制引進了70年代水平的新材料、新工藝、新技術(shù)，機械加工工藝比原來提高一級精度以上，工廠掌握了諸如金屬噴漆、真空熱處理等12項具有世界先進水平的技術(shù)和46項國內(nèi)先進工藝技術(shù)。同時，國內(nèi)冶金、材料、化工、機械等工業(yè)的技術(shù)水平，也相應得到提高，從而較大幅度縮短了整個發(fā)動機制造技術(shù)與世界水平的差距。而且，斯貝發(fā)動機的引進還為航空工業(yè)迎接新時期的改革開放，引進先進技術(shù)，開展技術(shù)合作與交流，提高發(fā)動機及配套產(chǎn)品的技術(shù)水平，開了個好頭。

需要指出的是如果沒有渦扇9，那飛豹也就前途未卜了。但由于種種原因，WS9的研制一直躊躇不前。90年代初期，隨著飛豹研制工作的展開，渦扇9的全面國產(chǎn)化工作也提到議事日程上來，95年11月，部分國產(chǎn)化的渦扇9通過150小時試車，此時渦扇9的國產(chǎn)化率已達到70％，仍有部分零件不能生產(chǎn)。1999年下半年，渦扇9發(fā)動機全面國產(chǎn)化工作啟動，西安航空發(fā)動機廠先后攻克無余量精鍛(精鑄)工藝，數(shù)字式電子控制系統(tǒng)等一系列難關(guān)，西航集團公司僅用了20天時間就完成了發(fā)動機的裝配，在成功進行了兩次冷運轉(zhuǎn)后，于2000年底一次點火成功，隨即開始的150小時工藝試車于2001年圓滿結(jié)束，試車檢驗結(jié)果表明各項性能技術(shù)指標均達到要求，渦扇9被重新命名為秦嶺發(fā)動機，2002年6月1日上午，凝聚著西航航空人無數(shù)心血和汗水的秦嶺發(fā)動機首飛成功。2003年7月該發(fā)動機通過技術(shù)鑒定，從此，中國開始有了全國產(chǎn)的大推力渦扇發(fā)動機。秦嶺發(fā)動機于2007~2009年間終于獲得了生產(chǎn)定型，從此以后飛豹的量產(chǎn)出現(xiàn)了一片坦途。

需要指出的是，由于斯貝發(fā)動機的國產(chǎn)化一直遲滯不前，飛豹在2000年前后的量產(chǎn)用光了所有幾十臺庫存原裝斯貝發(fā)動機，并從英國引進了一批封存的二手斯貝發(fā)動機，保證了飛豹量產(chǎn)的延續(xù)，而在本世紀的第二個十年，飛豹量產(chǎn)終于實現(xiàn)了價格便宜量又足。

而在葉片精鍛工藝的獲得方面，中國之前所有葉片是采用精鑄的，由于英國的工藝不同，中國也引進了全套葉片精鍛生產(chǎn)線，但開始試生產(chǎn)中，一直出現(xiàn)成品率較低的問題無法解決，而英國方面則說：他們只轉(zhuǎn)讓技術(shù)和資料，不轉(zhuǎn)讓頭腦和經(jīng)驗。

一次，紅旗廠精鍛線的負責人赴以色列參觀，偶然的機會中，發(fā)現(xiàn)對方的精鍛生產(chǎn)中，鍛造錘在鍛造中每次鍛造有一個停頓。

發(fā)現(xiàn)了這個秘密的紅旗精鍛人至此突破了精鍛的全部秘密，精鍛葉片的突破打開了斯貝國產(chǎn)化的大好局面。當然這只是斯貝國產(chǎn)化無數(shù)故事中的一個小故事。

斯貝發(fā)動機的原型改自民用發(fā)動機，因此也秉承了民用發(fā)動機耗油率低的特點。約翰牛的務實精神在斯貝發(fā)動機上體現(xiàn)得淋漓盡至；可靠，喘振余度高是斯貝的最大的特點，斯貝也正象一頭老黃牛一樣，勤勤懇懇，任勞任怨。斯貝是最早采用三元流技術(shù)的發(fā)動機，該理論是我國著名航空發(fā)動機專家吳仲華教授在國外求學期間提出的。

秦嶺開始穩(wěn)定生產(chǎn)后，西航人開始了其改進工作，由于秦嶺的渦前溫度屬于二代，有必要做一定提高，現(xiàn)有技術(shù)和材料已經(jīng)完全滿足這個要求。另外秦嶺的壓氣機級數(shù)相對于三代發(fā)動機已經(jīng)實在太多了，可以減少的級數(shù)不少，從這個角度考慮，減重，增推是秦嶺二代版的新想法，據(jù)悉秦嶺二代版的預計推力已經(jīng)超過10噸，推比也從5.05提高到6以上，重量也由將近1.9噸減輕至1.7噸左右，渦前溫度也由1400K提高到了將近1600K，這已經(jīng)是三代發(fā)動機的標準了，雖然只是門檻標準。

中國從斯貝上獲得的也不僅僅是個航空發(fā)動機本身，隨著對斯貝研究和量產(chǎn)的深入，中國還發(fā)展了斯貝的燃氣輪機版本，同時斯貝燃氣輪機版本的動力渦輪還移植到國產(chǎn)各型燃氣輪機獲得了巨大成功；而基于斯貝的高壓壓氣機前七級，中國也將其改進用于渦噴14（國產(chǎn)昆侖渦噴發(fā)動機）的高壓壓氣機。

從斯貝的想法提出到今天已逾一個甲子，而斯貝在中國的故事還在延續(xù)，秦嶺為中國帶出了一個實力雄厚的航空發(fā)動機廠，也為中國航發(fā)人打開了眼界，應該說當年花的一億英鎊確實物有所值，甚至物超所值，但希望今后的引進能及早轉(zhuǎn)化為成功，勿讓一件好事蹉跎了歲月，綠了芭蕉，紅了櫻桃，不要在一年又一年中白白空等。(利刃/馭風)

有關(guān)殲12和殲13的小小問題

有殲-12。

“殲-12 戰(zhàn)斗機是中國大陸空軍擺脫蘇聯(lián)制式飛機系列設計格局以后，第一代從機體設計到部件制造完全有中國人自行完成的輕型噴氣戰(zhàn)斗機。是中國大陸航空工業(yè)發(fā)展史上的一塊重要里程碑”。

國產(chǎn)殲-12 輕型戰(zhàn)斗機在我國的空軍航空博物館公開露面之殲-12戰(zhàn)斗機后，引起中外人士的廣泛關(guān)注，這不僅是因為她解開了海外曾盛傳一時的“殲-12 之謎”，更重要的是因為他在我國航空工業(yè)史上具有特殊地位。 “殲-12 戰(zhàn)斗機是中國大陸空軍擺脫蘇聯(lián)制式飛機系列設計格局以后，第一代從機體設計到部件制造完全有中國人自行完成的輕型噴氣戰(zhàn)斗機。盡管半路夭折，但是卻為中國大陸實施全面獨立自主地開發(fā)其戰(zhàn)斗機裝備的研制計劃奠定了良好的基礎，并積累了寶貴的經(jīng)驗。因此，這是中國大陸航空工業(yè)發(fā)展史上的一塊重要里程碑”。 殲-12 飛機在國內(nèi)也曾是一個另人迷惑的角色。聲譽不低，但終未被列入裝備。距離 殲-12 首次試飛 30 年之后的今天，也許可能對它進行更為客觀的剖析和評價。

中英科學家研制出新型超高溫陶瓷，離超音速飛機又近一步

日前，曼徹斯特大學與我國中南大學的研究人員開發(fā)出了一種新型的陶瓷涂層，這種涂層的出現(xiàn)，將為高超音速飛行技術(shù)的運用帶來革命性的改變，可以廣泛應用到航天、航空和國防等多個領域。

超音速飛行的想法已經(jīng)存在了很長時間，但是制約這項事業(yè)發(fā)展的一直是材料科學的進步。超音速飛行意味著飛行器以 5 馬赫甚至更快的速度前進，至少是音速的 5 倍。

當以這樣的速度移動時，飛行器內(nèi)部和外部的氣體在大氣中產(chǎn)生的熱量非常高，會對飛行器或艙體的結(jié)構(gòu)完整性產(chǎn)生嚴重的影響，其主要原因是由于摩擦等一系列作用，飛行器周圍的溫度高達 2000 到 3000℃。

即使這種情況機身和翼緣還可以保持穩(wěn)定，機頭、渦輪葉片和其他部件都會因為氧化和消融在短時間內(nèi)徹底崩潰。

為了解決這一問題，我們需要在航空發(fā)動機和超音速飛行器，如火箭、載人飛行器和防御導彈等設備上使用超高溫陶瓷。

就目前的技術(shù)而言，即使是傳統(tǒng)的超高溫陶瓷（UHTCs）也不能滿足在如此極端的速度和溫度下飛行的相關(guān)熔融要求。

基于這一現(xiàn)狀，中英兩國的科學家進行通力合作，設計出了這種新型的碳化涂層，其可以承受 3000℃ 的高溫，在使用壽命和彈性上，與現(xiàn)有的超高溫陶瓷（UHTCs）相比，具有明顯的優(yōu)勢。

新陶瓷由中南大學粉末冶金研究所制造，并在曼徹斯特材料學院評估。它通過使用一種叫反應性熔體滲透（RMI）的方法，極大縮短了這種材料的制造過程。

正是由于其獨特的結(jié)構(gòu)組成，使得材料的性能達到極大的改善，包括超高的耐熱性和極強的抗氧化性。

飛豹的發(fā)動機是國產(chǎn)的嗎？

飛豹戰(zhàn)機所使用的發(fā)動機是國產(chǎn)的，名為“秦嶺”，這也是中國第一個通過購買專利并成功國產(chǎn)化的發(fā)動機產(chǎn)品。從引進到國產(chǎn)化，其間經(jīng)歷了30年產(chǎn)業(yè)升級。早在1972年，中國與英國開始接觸，討論引進勞斯萊斯公司的斯貝民用渦扇發(fā)動機。

1974年，在談判過程中，讓人驚喜的是，中國獲得斯貝軍用發(fā)動機的專利，這在當時屬于頂尖產(chǎn)品。雖然擁有專利，當時中國的工業(yè)新材料等技術(shù)太過落后，直至2013年這一條國產(chǎn)化道路才走完，被裝備在殲轟-7飛豹戰(zhàn)機上，這也使得飛豹成為一個完全擺脫對進口發(fā)動機依賴的主力戰(zhàn)機。

擴展資料：

飛豹有良好的中低空飛行性能。該機采用正常式串列雙座布局，常規(guī)半硬殼式蜂腰形機身，尾部裝有腹鰭。中等展弦比后掠式上單翼，帶前緣鋸齒，有明顯的下反角，外翼有氣動扭轉(zhuǎn)，翼根有填角。斜定軸全動式中下平尾，大后掠單垂尾。

兩臺渦輪風扇發(fā)動機并列裝在后機身內(nèi)，進氣道位于機身兩側(cè)翼根處。飛豹在前機身右下側(cè)裝一門23毫米雙管機炮，具有很強的掛裝能力，可掛裝空空導彈、空艦導彈、火箭發(fā)射器、炸彈等武器，并配有先進的機載火控系統(tǒng)，可實施對地、對海目標精確攻擊和空中格斗。

參考資料來源：人民網(wǎng)——我軍主戰(zhàn)飛機 國產(chǎn)發(fā)動機占比達90%

關(guān)于《中美航空發(fā)動機》的介紹到此就結(jié)束了。