【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機上存在著哪些安全隱患》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、艦載機著艦時飛行員全身血液涌向頭部，這份職業(yè)存在哪些安全隱患？
2、飛
本篇文章給大家談談《飛機上存在著哪些安全隱患》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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艦載機著艦時飛行員全身血液涌向頭部，這份職業(yè)存在哪些安全隱患？
飛行員要面對顱內高壓，這不僅會讓飛行員非常難受，甚至還可能會造成身體方面的傷害。第二個安全隱患就是，因為飛行員要非常專注，而且還有長時間的日夜顛倒，所以飛行員的身體消耗非常大，還會帶來許多職業(yè)病。
飛行員不僅僅有強大的身體素質的要求，而且還要有強大的心理素質的壓力，一不小心就有可能造成心理的崩潰。一般來說這份心理素質壓力有兩種原因，第一是因為在所有的飛行員成為飛行員，尤其是成為民航飛行員的時候，所有的老師都會告訴你，在出現(xiàn)意外的時候，隨時要做好犧牲的準備。而且要用自己所有的力量盡力降落在人少的區(qū)域，還沒開始職業(yè)就面臨對于死亡的教育，可以說心理壓力很大。第二是因為飛行員要面對乘客的信任，只有自己有強大的心理壓力這樣才可以面對幾百個乘客的生死而保持冷靜，所以這一行其實心理壓力是很大的，時刻有可能自己存在心理崩潰的危險。
但是并不是所有飛行員都能堅持很長時間的飛行，不僅僅是顱內高壓帶來的影響，而且還有長時間的晝夜顛倒
雖然很多飛行員給大家的感覺都是非常健康，但是并不是所有飛行員都能堅持很長時間的飛行，不僅僅是顱內高壓帶來的影響，而且還有長時間的晝夜顛倒，還有強大的身體壓力帶來的挑戰(zhàn)，這些都會帶來很多的職業(yè)病。這份職業(yè)可能會導致腦出血，可能會導致腦部的壓力增大，會導致身體的壓力增大，而且會導致失重，也會導致肌肉萎縮，這些都是一些安全隱患。
結果發(fā)現(xiàn)，艦載機飛行員最緊張的時候不是敵方飛行員發(fā)射導彈的時候，而是艦載機飛行員著艦的時候。該研究還特別關注了空軍飛行員，發(fā)現(xiàn)空軍飛行員在地面機場降落時沒有這種緊張感。同樣，海軍飛行員不在航母上降落的時候，心態(tài)也很正常。那就是，即使對于身經(jīng)百戰(zhàn)的艦載機飛行員來說，即使每天都在艦載機上起降，但每次著艦都異常緊張?？上攵袊＼姷呐炤d機飛行員也一定是這種心理狀態(tài)，就是著艦時最緊張。
飛機有什么安全隱患
我建議你看一下(空中浩劫),這是根據(jù)真實的近代飛行事故所編.百度視頻有很多.飛機只要一個儀器出錯都可能會掉下來,甚至飛機沒有壞的情況下飛機也可能會出事.飛機的隱患令人吃驚.我以前常常夢想飛向藍天,現(xiàn)在我怕了.跑道撞機,機翼積雪,空中撞機,飛機起火,飛機漏油,飛機沒油,機長失誤,塔臺失誤,方向舵卡住,升降舵損壞,發(fā)動機熄火,自動駕駛失靈,起落架失靈,撞鳥,飛機超速,飛機失速,自動油門失靈,油管被冰凍,天氣惡劣,數(shù)之不盡.我天天都在玩模擬飛行的游戲,不騙你,只要按錯一個按鍵,飛機都有可能掉下來,起飛三分鐘,降落七分鐘,稱為生死十分鐘!你也可以玩一下,很多人都在玩,現(xiàn)實中我們無法開飛機,只能在游戲里體會 樓下的同志肯定是個學生,太天真了,你肯定沒看過空中浩劫,而且沒玩過模擬飛行,你會開汽車嗎?開汽車之前按照規(guī)定我們要檢查很多東西,其中最重要的是剎車,可是誰會真正在開車之前檢查剎車呢?一加油門就跑吧,習慣了大意了吧,你知道現(xiàn)實中有兩起事故是因為飛行員沒有放襟翼而機毀人亡的嗎?飛機的襟翼比汽車的剎車更重要,可有人卻忘了,而且不止一個人.這是可以小視的問題嗎?
如何預防航空安全知識
您好，對于你的遇到的問題，我很高興能為你提供幫助，
非常感謝您的耐心觀看，如有幫助請采納，祝生活愉快！謝謝！
一、乘坐飛機安全措施
1、選擇最佳航空公司的飛機和最佳的航空路線。當有一條以上的航線時，要選擇最短的、直達的或中轉次數(shù)最少的。
2、趕赴機場時應在時間上留有充分的余地，不可匆忙趕路，應在飛機起飛前30分鐘辦理完登機手續(xù)。
3、進入候機室要遵守規(guī)定，自覺地接受安全檢查，主動出示證件；在候機廳要遵守次序，不得追逐、打鬧。
4、隨身攜帶的物品中，不得夾帶禁運、違法和危險物品，包括易燃物、易爆物、腐蝕物、有毒物、放射物品、可聚合物質、磁性物質、成癮藥物及氣壓違禁品；不要為陌生人捎帶行李物品。
5、按順序登機和下機，進入機艙內對號入座；聽從機上工作人員的安排，系好安全帶，不要隨意更換座位；認真閱讀機上的安全須知，了解機上的安全設施、設備及其位置；弄清所坐位置到安全出口的路線和距離。
6、飛機在起飛和飛行的過程中，禁止使用電子電氣設備（包括移動電話、尋呼機、游戲機、手提電腦、調頻條幅收音機等），禁止吸煙。
7、在正常情況下，不得擅自動用機上的應急出口、救生衣、氧氣面罩、防煙面罩、滅火器材等救生應急設施、設備和標有紅色標識的設施。
二、乘坐飛機行李安全規(guī)定
1、手提行李
持公務艙、經(jīng)濟艙客票的旅客每人可攜帶一件5公斤的手提行李，持頭等艙客票的旅客每人可攜帶兩件共10公斤的手提行李，每件手提行李的體積限定長、寬、高尺寸不得超過56厘米（22英寸）*45厘米（18英寸）*25厘米（10英寸）,且三邊之和不得超過115厘米。
2、占座行李
旅客在客艙中占用座位放置行李（如易碎、貴重物品等）為占座行李，每一座位放置行李的重量不得超過75公斤，并且無免費行李額。
三、飛機安全座位
1、最安全座位
飛機上哪里的座位最安全？一份最新調查報告給出了答案：在一架起火燃燒的飛機上，乘客如果想安全逃離，生存機會最大的是機艙前部靠近過道、距離緊急出口5排座位以內的座位。
2、最危險座位
調查發(fā)現(xiàn)，在飛機起火燃燒時，生存幾率最高的座位是緊急出口那排座位以及這排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距離緊急出口兩排至五排座位之內的乘客，生還幾率高于平均幾率。
最危險的座位則是距離緊急出口6排以及6排座位以上的座位。報告稱：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠遠超過了生存幾率?！?/p>
3、座位與逃生機會
調查報告稱，飛機起火燃燒時，坐在飛機機艙前部的乘客逃生機會為65％；而坐在后部的乘客逃生機會則降低為53％。坐在靠過道座位的乘客的生存機會為64％，其他座位上乘客的逃生機會則為58%。
四、航空安全隱患
1、失控氣球、風箏對飛行造成的危害
①航空器起飛或降落時的飛行高度并不高，氣球、風箏可能造成航空器復飛，或者因避讓漂浮物而改變航向；
②氣球、風箏可能被吸入航空器發(fā)動機或堵塞空速管等，造成發(fā)動機故障或儀表指示故障，甚至使航空器損失升力；
③氣球、風箏及引線繩可能纏掛在航空器各種操作舵面上，致使民用航空器操作困難；
④氣球、風箏可能與高速飛行的航空器相撞，損壞其外部結構；
⑤氣球里裝入的如果是氫氣，被飛機卷入發(fā)動機后可能摩擦出火花；
⑥飛行員因忙于避讓氣球、風箏，影響正常飛行操作。
2、安全措施
在民用機場跑道延長線兩端各3公里、兩側各2公里的范圍內，不要施放任何升空物。因重大活動需要施放氣球或風箏時，應先向機場管理機構提出申請，經(jīng)審批后再進行施放；施放氣球時，應嚴格按照氣象部門制定的操作流程施放，注意施放高度；放風箏時，要注意施放高度，確保線索緊實，避免風箏脫離失控；風箏飛失時，要立即撥打電話，向民航空管部門報告，以便相關部門及時采取安全措施。
五、航空事故自救
1.事故前兆
飛機失事的前兆：機身顛簸；飛機急劇下降；機艙內出現(xiàn)煙霧；機身外出現(xiàn)黑煙；發(fā)動機關閉時，一直伴隨的飛機轟鳴聲消失；高空飛行時發(fā)出一聲巨響；艙內塵土飛揚等。
2.應急措施
①預防措施
?登機后熟知機上安全出口，熟悉有關航空安全知識。
?飛機起飛、著陸時必須系好安全帶；飛行途中按要求系好安全帶。
②遇險時
?空中減壓：戴好氧氣面罩。
?在海上失事：立即穿上救生衣。
?緊急著陸或迫降：
√ 保持姿勢正確：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸并緊貼地板。
√ 聽從工作人員指揮，迅速有序地由緊急出口滑落地面。
?艙內出現(xiàn)煙霧：把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行到出口。
?飛機撞地轟響瞬間：飛速解開安全帶，朝外面有亮光的裂口全力逃跑。
客艙安全、服務風險有哪些
客艙安全作為飛行安全的重要組成部分，對于民航整體安全水平具有直接影響，作為客艙領導者需要肩挑安全責任，指引并帶領全體組員規(guī)避安全風險，互相彌補，相互提醒，團結協(xié)作，將安全風險降低到最小值。作為客艙機組該如何把握安全風險管理呢？
首先，顛簸，飛機在飛行過程中突然出現(xiàn)忽上忽下、左右搖晃及機身震顫等現(xiàn)象，我們稱之為顛簸。在天氣多變的日子里，空中氣流活動頻繁，使得飛機在飛行過程中常常遇到顛簸。為了將顛簸的風險降到最小成，乘務長在協(xié)作會上需要預先準備顛簸的預案和處置程序，并通過提問和共同學習等互動形式使組員加深印象，便于組員在顛簸發(fā)生時能夠在第一時間做出正確的慣性判斷。直接準備階段乘務組和機組制定防顛簸預案，機組準備顛簸信息并通報全體組員，機組告知客艙乘務組預知顛簸等級和準備時間，一聲鈴響輕度顛簸，大聲提醒旅客系好安全帶，小心餐飲燙傷或弄臟衣物，衛(wèi)生間停止使用；兩聲鈴中度顛簸，立即停止客艙服務，作客艙廣播，乘務員做好自身防護，固定好浮動物品，短時間顛簸固定好餐車上物品做好自身防護，長時間顛簸將餐車推回服務間固定好，在回乘務員座椅的途中提醒旅客系好安全帶。盡量將風險降到最低，才能避免出現(xiàn)差錯；將差錯降到最低，才能避免事故發(fā)生，做好閉環(huán)管理才能防患于未然。
其次，艙門管理已經(jīng)成為安全風險管理中的重中之重，常常聽到乘務教員對新乘務員說“門在你在，艙門必須看好” ，由此可見艙門對于乘務員一生的職業(yè)生涯都是重中之重。緊急情況下，艙門是生命通道，只有保護好機上全體成員的生命通道，作為一名合格的乘務員才有資格承諾在90秒內幫助旅客撤離到安全區(qū)域，而如果因為工作疏忽導致出口實效，阻礙撤離一切都只是紙上談兵，都只是對生命的戲謔。21天能養(yǎng)成一個習慣，每天飛行航前協(xié)作時乘務長都要帶領全體組員溫習記憶自己所負責的艙門、應急撤離時負責的區(qū)域和所攜帶的物品，每天的記憶會將書本第文字變成一種慣性第運用，當緊急情況發(fā)生時，乘務員能夠淡定從容履行自己的職責，準確操作艙門幫助旅客撤離?，F(xiàn)在乘務員手冊上清楚的表明各個號位所負責的艙門，并且嚴格要求雙人制操作，一人讀卡一人操作，嚴格執(zhí)行“聽、看、想、動、查、說”的六字方針，先左門后右門，先讀卡后操作，保證嚴謹和認真的態(tài)度用艙門操作“五先五后”規(guī)范自己的行為，一步不少，一字不落，一關不省，嚴格按順序操作艙門，只有這樣才能將艙門風險降低到最小，才能更有力的保護機上人員的逃生通道。
安全無小事，事事皆重要。作為一名乘務員，要具有高度的細心、耐心、責任心，清醒認識安全風險，牢固安全意識，做到心到、眼到、口到、手到，居安思危，警鐘長鳴，關口前移，防止麻痹思想的產(chǎn)生，防患于未然，用心而至，做好客艙安全風險管理，給每一次飛行一個完美的飛越，讓飛翔從此大不同！
關于《飛機上存在著哪些安全隱患》的介紹到此就結束了。
