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1、航空服務(wù)專業(yè)是什么意思？
2、誰知道中國航信是做什么的
3、請問 航空公司的信息
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航空服務(wù)專業(yè)是什么意思？
航空服務(wù)專業(yè)是主要培養(yǎng)國內(nèi)外各大航空公司、地方航空公司、民營航空公司、外航服務(wù)公司、各大機(jī)場，大中型企、事業(yè)單位的值機(jī)員、安檢員、廣播員、售票員、行李查詢員、貴賓室服務(wù)員、空中乘務(wù)員、空中保安員等人員的專業(yè)。培養(yǎng)掌握必要的航空服務(wù)專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能、能從事民航運(yùn)輸服務(wù)及航空延伸服務(wù)的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
擴(kuò)展資料：
航空服務(wù)專業(yè)主要學(xué)習(xí)的課程有民航概論、航空市場營銷、機(jī)場服務(wù)概論、航空運(yùn)輸?shù)乩怼⒑娇辗?wù)禮儀概論、民航安全與應(yīng)急處理、民航服務(wù)心理學(xué)、民航專業(yè)英語、航空服務(wù)技能培訓(xùn)等。需要掌握的技能有民航運(yùn)輸服務(wù)及航空延伸服務(wù)行業(yè)管理與服務(wù)技能。
我國正處于從“民航大國”向民航強(qiáng)國的偉大轉(zhuǎn)變過程中。由此預(yù)測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員崗位，民航空乘服務(wù)人員隊伍將超過25萬，規(guī)模將擴(kuò)大5倍。
參考資料：航空服務(wù)專業(yè)-百度百科
誰知道中國航信是做什么的
中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（以下簡稱中國航信）是在2000年10月，由原中國民航計算機(jī)信息中心聯(lián)合當(dāng)時所有國內(nèi)航空公司發(fā)起成立，2001年2月在香港聯(lián)交所主板掛牌上市交易，股票代碼為0696.HK。2008年7月，中國民航信息集團(tuán)公司以中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司為主體，完成主營業(yè)務(wù)和資產(chǎn)重組并在香港成功整體上市。公司現(xiàn)在注冊資本為15億元人民幣，資產(chǎn)總額為73億元人民幣。
在見證和參與民航30年改革發(fā)展的過程中，中國航信經(jīng)歷了最初幾十人組成的民航機(jī)關(guān)單位、事業(yè)單位、企業(yè)單位、上市公司、集團(tuán)公司的發(fā)展歷程，實(shí)現(xiàn)了自身的發(fā)展壯大。到目前為止，中國航信下屬12家分公司、18家附屬公司（包括香港、日本、新加坡、韓國公司）、8家聯(lián)營公司，服務(wù)的客戶包括近30家國內(nèi)航空公司以及近200家地區(qū)及海外航空公司，國內(nèi)147家機(jī)場以及近7000家機(jī)票代理人，服務(wù)范圍覆蓋到300個國內(nèi)城市、80個國際城市，并通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入社會公眾服務(wù)領(lǐng)域。
中國航信的主營業(yè)務(wù)是面向航空公司、機(jī)場、機(jī)票銷售代理、旅游企業(yè)及民航相關(guān)機(jī)構(gòu)和國際組織，全方位提供航空客運(yùn)業(yè)務(wù)處理、航空旅游電子分銷、機(jī)場旅客處理、航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)處理、互聯(lián)網(wǎng)旅游平臺、國際國內(nèi)客、貨運(yùn)收入管理系統(tǒng)應(yīng)用和代理結(jié)算清算等服務(wù)，是目前航空旅游行業(yè)領(lǐng)先的信息技術(shù)及商務(wù)服務(wù)提供商。經(jīng)過近三十年的不斷開發(fā)和完善，形成了相對完整的、豐富的、功能強(qiáng)大的信息服務(wù)產(chǎn)品線和面向不同對象的多級系統(tǒng)服務(wù)產(chǎn)品體系，極大地提高了行業(yè)參與者的生產(chǎn)效率。
中國航信對民航貨運(yùn)系統(tǒng)的研究和建設(shè)始于1992年， 1993年9月"中國民航集中式計算機(jī)貨運(yùn)系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用"被民航局正式立為技改項(xiàng)目并被國家科委立為"八五"國家重點(diǎn)科技攻關(guān)計劃項(xiàng)目，1996年2月28日，項(xiàng)目通過了由民航總局組織的科技鑒定。十余年來，中國航信針對貨運(yùn)系統(tǒng)及其周邊產(chǎn)品研發(fā)的腳步一直沒有停止。隨著計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，中國航信先后開發(fā)了面向航空公司的貨運(yùn)核心業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)（iCargo）、面向空港的貨運(yùn)核心業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)（CFPS）、信息交換的數(shù)據(jù)交換平臺系統(tǒng)（Infolink）和航空物流海關(guān)信息服務(wù)平臺（iCustoms）。目前，iCargo和CFPS產(chǎn)品已在中國民航貨運(yùn)信息技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。
中國航信貨運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)過十余年的發(fā)展，擁有了大量、穩(wěn)定的客戶群，市場份額國內(nèi)排名第一。1995年11月中國西北航空公司成為中國航信貨運(yùn)系統(tǒng)的第一家用戶，到現(xiàn)在共有包括東航、國貨航、上航、上貨航、澳門航、山東航、川航、香港航空、揚(yáng)子江快運(yùn)、中國聯(lián)航、香港快運(yùn)、上海吉祥等11家航空公司，以及廣州白云國際機(jī)場、上海虹橋、深圳寶安國際機(jī)場、廈門國際航空港等49家機(jī)場用戶使用著中國航信的貨運(yùn)系統(tǒng)。
中國航信將始終秉承“把安全放在首位、用服務(wù)贏得客戶，讓信息創(chuàng)造價值”的企業(yè)理念，以整體上市為契機(jī)，按照三年夯實(shí)基礎(chǔ)，五年穩(wěn)步提高，十年發(fā)展壯大的步驟，加快實(shí)施“做強(qiáng)做大走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，致力成為具有國際競爭能力的一流公司。
請問 航空公司的信息中心主要是干什么的
信息中心or計算機(jī)中心負(fù)責(zé)航空公司信息化規(guī)劃、信息化項(xiàng)目管理、項(xiàng)目實(shí)施、系統(tǒng)運(yùn)維等等。信息中心的話，還可能有信息服務(wù)職能。具體技術(shù)方面，一般的主流技術(shù)都會用到，例如網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫、JAVA等，這要看具體項(xiàng)目的需要了。
航信是干什么的呢?
航信是面向航空公司、機(jī)場、機(jī)票銷售代理、旅游企業(yè)及民航相關(guān)機(jī)構(gòu)和國際組織，全方位提供航空客運(yùn)業(yè)務(wù)處理、航空旅游電子分銷、機(jī)場旅客處理、航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)處理。
互聯(lián)網(wǎng)旅游平臺、國際國內(nèi)客、貨運(yùn)收入管理系統(tǒng)應(yīng)用和代理結(jié)算清算等服務(wù)。航信的全稱是中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司，其為中國民航信息集團(tuán)旗下的重點(diǎn)企業(yè)。
中國航信的主營業(yè)務(wù)
面向航空公司、機(jī)場、機(jī)票銷售代理、旅游企業(yè)及民航相關(guān)機(jī)構(gòu)和國際組織，全方位提供航空客運(yùn)業(yè)務(wù)處理、航空旅游電子分銷、機(jī)場旅客處理、航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)處理、互聯(lián)網(wǎng)旅游平臺、國際國內(nèi)客貨運(yùn)收入管理系統(tǒng)應(yīng)用和代理結(jié)算清算等服務(wù)，是目前航空旅游行業(yè)領(lǐng)先的信息技術(shù)及商務(wù)服務(wù)提供商。
經(jīng)過近三十年的不斷開發(fā)和完善，形成了相對完整的、豐富的、功能強(qiáng)大的信息服務(wù)產(chǎn)品線和面向不同對象的多級系統(tǒng)服務(wù)產(chǎn)品體系，極大地提高了行業(yè)參與者的生產(chǎn)效率。
航空服務(wù)的概念是什么
為顧客服務(wù)：沒有最好 只有更好 (本刊記者——訪中國國際航空公司總裁馬須倫 ) There Are No Best Service But Better Service 2004 年旅客話民航活動中,國航獲得了用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎和服務(wù)品牌優(yōu)秀獎。在“2004旅客話民航”用戶評價結(jié)果發(fā)布會上記者專訪了國航總裁馬須倫先生。馬須倫認(rèn)為，當(dāng)今激烈的市場競爭下，航空公司要想取得乘客和貨主的認(rèn)可和選擇，就必須以最好的服務(wù)爭取人心，打動人心。服務(wù)水平最終決定其市場的份額和效益的高低。多年來，國航在保證安全運(yùn)營的同時，始終把以旅客為中心作為服務(wù)的宗旨，把顧客的需求和滿意作為服務(wù)工作的出發(fā)點(diǎn)。早在2002年，國航明確提出了服務(wù)質(zhì)量是發(fā)展根本的文化建設(shè)理念，構(gòu)建了以“四心”為主要內(nèi)容的服務(wù)體系，“四心”工程，就是讓旅客和貨主在選擇國航和享受國航產(chǎn)品的全過程中，感到放心、順心、舒心、動心。 “放心”就是要讓旅客、貨主感到國航的安全有保證，旅途無擔(dān)憂；使旅客、貨主感到，一旦選擇了國航就選擇了踏實(shí)、輕松。國航在服務(wù)工作中把安全放在首位，始終樹立“安全第一、旅客至上” 的觀念，視安全為服務(wù)的第一要旨。服務(wù)工作中盡量簡化旅客、貨主參與乘機(jī)和運(yùn)輸貨物的程序，增加服務(wù)的公開度、透明度，打消旅客和貨主的一切不必要的顧慮。 “順心”就是保證航班正點(diǎn)和整個服務(wù)流程的順暢，使旅客、貨主的服務(wù)需求事事順利如愿，體現(xiàn)在國航的服務(wù)工作中就是使每一個環(huán)節(jié)間的服務(wù)鏈條通暢、無間隙。要求國航服務(wù)的每一個細(xì)節(jié)，都能盡量達(dá)到旅客、貨主獲得“順利”的心理滿足。 “舒心”就是使旅客、貨主感受到國航的服務(wù)是舒適和愜意的。體現(xiàn)在硬件上就是要為旅客、貨主提供舒適的條件，包括座椅的舒適度、音像雜志的賞心悅目度和餐飲的可口度等等；體現(xiàn)在軟件上就是要為旅客、貨主營造出一種舒暢愉快的感覺。 “動心”就是滿足旅客、貨主合理的特殊個性需求，為旅客提供的個性化需求達(dá)到令其動心的效果，使其對國航的服務(wù)由衷地產(chǎn)生一種感動的情感，這是服務(wù)的最高境界。 “四心”服務(wù)工程既是國航服務(wù)的內(nèi)容，又是國航服務(wù)的目標(biāo)；既是服務(wù)工作的起點(diǎn)，又貫穿于服務(wù)的全過程?！八男摹?要求國航在不斷滿足旅客、貨主現(xiàn)實(shí)需求的同時，關(guān)注旅客、貨主的潛在需求，努力成為比旅客更了解旅客、比貨主更了解貨主的航空公司。通過創(chuàng)新服務(wù)滿足顧客的各種個性需求，用動心打動顧客和貨主對國航的認(rèn)可和支持。在2004年的服務(wù)工作中，國航通過服務(wù)的系統(tǒng)管理，進(jìn)一步改變理念，優(yōu)化服務(wù)流程，確定服務(wù)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，并完善了服務(wù)管理的制度與建設(shè)。最近，國航還投資近7億元用以改進(jìn)商用飛機(jī)的頭等艙、公務(wù)艙座椅和服務(wù)設(shè)施改造，旨在進(jìn)一步提高旅客出行的舒適度和滿意度，以及全面提升服務(wù)的品質(zhì)。雖然國航獲得了2004 年度用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎和服務(wù)品牌優(yōu)秀獎，但這并不等于說國航的服務(wù)已盡善盡美，國航堅信服務(wù)沒有最好，只有更好。 國內(nèi)這幾年各航空公司空中服務(wù)、地面服務(wù)都有很大的進(jìn)步和變化，國航的優(yōu)勢在于有著幾十年的經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)能力比較強(qiáng)，最早進(jìn)入國際航線，有著較廣的國際網(wǎng)絡(luò)和對市場的判斷力和敏感度。常言說美國、歐洲航空公司怎么樣，因?yàn)樗麄冇薪?jīng)驗(yàn)，因?yàn)樗麄兘?jīng)歷了國航現(xiàn)在經(jīng)歷的歷程，國航起步早，這個品牌已經(jīng)在大眾消費(fèi)的心中有了優(yōu)勢。馬須倫談到下一步的目標(biāo)，是要把這次獲獎作為國航前進(jìn)的壓力和動力，繼續(xù)把服務(wù)推向更高的水平。第一是在公司范圍內(nèi)樹立服務(wù)意識，因?yàn)楝F(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)說到底是服務(wù)經(jīng)濟(jì)，基于此，旅客對國航是否滿意要永遠(yuǎn)作為國航服務(wù)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。旅客說了算，真正從工作中，從思想上，從內(nèi)心深處把旅客當(dāng)成上帝。這樣，在工作范圍內(nèi)，不僅要求服務(wù)部門，也要求公司的其他部門和公司的每一位員工，都要樹立為旅客服務(wù)這個意識。旅客就會想著國航，國航的市場會越做越大，越做越活。第二是服務(wù)工作要系統(tǒng)去做，它不是簡單的一個地服的事，一個客艙的事，涉及到公司的方方面面，涉及到每一個系統(tǒng)，要從整個系統(tǒng)做好這項(xiàng)工作。第三是做好服務(wù)的流程設(shè)計和服務(wù)的規(guī)范化管理，中國的空中服務(wù)與國外沒什么差別，甚至超過國外的航空公司，現(xiàn)在的問題是空地流程結(jié)合部，交叉環(huán)節(jié)的銜接處不夠好，因此要打造完整的服務(wù)鏈，構(gòu)建完整的服務(wù)體系，不能讓鏈條掉鏈子，要打造完整的服務(wù)信息鏈條。注重規(guī)章制度的建設(shè)，讓每人的行動、意識有規(guī)章制度來指導(dǎo)，要求。第四是做好服務(wù)責(zé)任的強(qiáng)化和服務(wù)責(zé)任的落實(shí)，提高服務(wù)人員素質(zhì)，切實(shí)搞好服務(wù)人員方面的培訓(xùn)。為了更好的落實(shí)責(zé)任，國航曾請社科院設(shè)計了一套考核辦法，以航班正點(diǎn)為突破口，通過強(qiáng)化責(zé)任的落實(shí)，讓每位員工有壓力，有動力，真正做到班班計較，分秒必爭，確保航班正點(diǎn)。第五是國航將繼續(xù)改進(jìn)服務(wù)，對旅客提出的好意見和建議認(rèn)真地加以分析，及時地加以改進(jìn)。歸根結(jié)蒂是在“四心”服務(wù)上下功夫，“四心”服務(wù)內(nèi)涵在國航已成為大家高度共識的服務(wù)理念，國航以“四心”服務(wù)作為打造國航品牌的一個重要選擇?！八男摹睉T穿了整個服務(wù)的全過程，“四心”是完全站在旅客的感受上、角度上，讓旅客真正感受到乘坐國航的飛機(jī)安全是放心的，旅途是順心的。通過提供個性化的服務(wù)，特殊化的服務(wù)，讓旅客真正的感動，感動旅客同時也感動自己，把旅客心抓住了企業(yè)在市場中就突顯自己的優(yōu)勢了。當(dāng)談到國航把社會責(zé)任和經(jīng)濟(jì)效益怎么平衡時，馬須倫認(rèn)為，國航是載旗航空公司，社會對國航有很高的期望，國航堅持經(jīng)濟(jì)效益和社會責(zé)任并重的原則。國航承擔(dān)了較多的特殊任務(wù)，比如運(yùn)送救災(zāi)物資，國航不講條件，前段東南亞海嘯，中國紅十字會要把中國政府和企業(yè)向東南亞受災(zāi)國家捐送救災(zāi)物質(zhì)，提出希望國航能夠無償承擔(dān)運(yùn)送任務(wù)，國航當(dāng)時5架貨機(jī)生產(chǎn)任務(wù)很忙，取消正常貨運(yùn)航班，專門用一架B747 貨機(jī)，免費(fèi)將救災(zāi)物質(zhì)運(yùn)到東南亞。這種行為體現(xiàn)了一種愛心，體現(xiàn)了一種義不容辭的社會責(zé)任。國航上市成功以后，進(jìn)一步明確了遠(yuǎn)景目標(biāo)。馬須倫用四句話作了概括。第一，做主流旅客認(rèn)可的航空公司。目前，在國內(nèi)航空市場里，國航的旅客構(gòu)成70%以上是商務(wù)旅客，這些高價位的主流旅客愿意選擇國航，看重國航的品牌，看重國航的安全。這些旅客追求的是安全，追求的是服務(wù)，追求的是便捷，國航重點(diǎn)做好這方面的服務(wù)，讓更多的主流旅客選擇國航。下一步重心是在世界航空公司的競爭中，也要成為一個主流旅客的航空公司，同時兼顧旅游乘客和休閑客，這樣，票價、收益水平才能提高。第二是做中國最具市場價值的航空公司。衡量一個企業(yè)，他的發(fā)展情況怎么樣，他在市場中的地位有各種各樣的指標(biāo)，但很關(guān)鍵的指標(biāo)是市場價值怎么樣，國航通過自己的努力，目前國航的市場價值達(dá)282 億元人民幣，品牌價值162 億元人民幣，已居中國各航空公司之首。國航下一步要繼續(xù)通過提升服務(wù)能力、贏利水平、品牌影響力，保持在中國航空界市場價值首位的地位。第三是做中國贏利能力最強(qiáng)的航空公司。衡量一個企業(yè)，不在乎企業(yè)的飛機(jī)架數(shù)的多少，企業(yè)的航線有多少，企業(yè)的旅客運(yùn)輸量有多大，最根本的指標(biāo)是企業(yè)經(jīng)營的基本情況，贏利水平，只有贏利才能使企業(yè)有發(fā)展后勁，才能更好的回報社會，才能為國家，為社會做出更多的貢獻(xiàn)。所以國航不論是引進(jìn)飛機(jī)、開發(fā)市場、資本運(yùn)營，包括并購，一切從贏利情況考慮，兼顧社會責(zé)任，兼顧回報社會，回報旅客。第四是做具有世界競爭力的航空公司。因?yàn)閲降拿謳в小皣H”兩個字，國航的眼界不能太低，國航的眼光也不能太短視，國航要把立足點(diǎn)、競爭著力點(diǎn)放在世界范圍內(nèi)，在世界航空公司競爭中，要有一席之地，要突顯出自己的競爭力，使國航真正成為一個具有世界競爭力的航空公司。這就是國航確定的遠(yuǎn)景目標(biāo)，有的遠(yuǎn)景目標(biāo)是國航希望永遠(yuǎn)保持下去，有的遠(yuǎn)景目標(biāo)是若干年努力才能實(shí)現(xiàn)的，國航將孜孜以求，努力實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。 0
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