【簡介：】本篇文章給大家談談《航空工業(yè)龍飛公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、金匯通航李啟勇簡介


2、非中國民航總局直屬的航空公司有哪些？


3、北京飛龍航

本篇文章給大家談談《航空工業(yè)龍飛公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、金匯通航李啟勇簡介
• 2、非中國民航總局直屬的航空公司有哪些？
• 3、北京飛龍航空服務有限公司怎么樣？

金匯通航李啟勇簡介

李啟勇，1960年代生，祖籍福建?，F(xiàn)任金匯通航董事長、上海正陽投資集團有限公司（正陽集團）副總裁。

2006年來到上海，加入正陽集團，任總裁助理，分管集團市場營銷工作；隨后，參與籌建金匯通航，任副總經理；2007年調任上海元易信擔保有限公司（metsh.com.cn），任董事長；2008年回歸金匯通航，任總經理；2010年任職金匯通航董事長、正陽集團副總裁。

從2006年參與金匯通航的籌建開始，李啟勇就與通用航空結下不解之緣。從一個通用航空的門外漢到如今成為中國最大的民營通用航空公司的掌舵者，他用了不到5年的時間。也就是在這5年里，他將金匯通航這家起初只有2架輕型直升機、27名員工的“自娛自樂”的公司做成了現(xiàn)在擁有超過100名員工、19架直升機、具備直升機私用執(zhí)照/商用執(zhí)照/教員執(zhí)照（CCAR-91部）培訓資質、中型直升機維修維護資質（CCAR-145部）、安全零事故、業(yè)務遍及大江南北的“有理想、有目標”的大型民營通用航空企業(yè)。

務實：生存是硬道理

李啟勇在剛剛接管金匯通航時，公司還是一個純粹為保障私人娛樂飛行而建立的運行管理體制。要將其變成一個參與市場競爭的正規(guī)企業(yè)，需要解決3大難題：一是有機型但無市場，如何生存下去；二是缺乏固定的運行基地，如何保障運行的根本；三是公司的發(fā)展方向在哪里，如何解決戰(zhàn)略定位的問題。

關于企業(yè)依靠什么業(yè)務生存，公司內部進行了充分的討論，意見很多，方向也很多，如何下決策是個難題。李啟勇經過深思熟慮，決定將航拍作為企業(yè)初期發(fā)展的重點業(yè)務。雖然李啟勇也明白公司要生存，需要發(fā)展批量性、穩(wěn)定性的業(yè)務，最好是能夠依附于一個成熟的產業(yè)，而航拍的市場極不穩(wěn)定，但務實的他知道當時公司的運行能力只能做航拍。

要么不做，要做就做到極致。這是李啟勇做事的一貫風格。2007年，公司拿下了浙江衛(wèi)視近200小時的航拍，而后陸續(xù)為央視、浙江衛(wèi)視、江蘇衛(wèi)視、蕪湖電視臺、麗水電視臺等執(zhí)行了多個大型航拍項目。目前金匯通航已經成為中國直升機高端航拍最專業(yè)的服務商之一，在華東、華中、華北已經成為諸多省級電視臺乃至國家級電視臺的專用供應商。

遠見：飛行培訓先行

航拍只能解決一時溫飽，無法解決長遠發(fā)展的問題。在李啟勇看來，中國通航必然會經歷一個從精英化到大眾化的過程，這是國際通航發(fā)展的規(guī)律，也是中國通航的必由之路。誰能夠加快這個進程，誰就是中國通航的英雄：“金匯通航的使命就是要為中國通航的大眾化和普及化做出自己的貢獻?！?/p>

在這個思路的引導下，飛行培訓作為第一個項目進入了李啟勇的視野。由于直升機市場剛剛起步，國內的法律、政策和配套體系尚未健全，飛行培訓操作的復雜性和艱巨性，使得國內鮮有個人和組織敢于嘗試直升機飛行培訓（在金匯通航之前，國內僅有民航學院、安陽、穗聯(lián)、飛龍等寥寥幾個直升機飛行培訓機構）。但是在李啟勇的堅持下，飛行培訓這個項目在眾多的質疑聲中悄然上馬。從2008年底開始立項，到2010年5月31日獲得局方批準，經過一年半的艱苦努力，金匯通航取得了直升機私照培訓資質，成為華東地區(qū)首家也是目前唯一一家直升機培訓機構，隨后獲得了直升機飛行教員培訓資質，并于2011年5月18日獲得了直升機商照培訓資質，成為目前國內唯一同時擁有私照、商照培訓資質的民營直升機培訓機構。

從美國的經驗看，上世紀70年代放松管制后，美國私人飛行一躍成為通用航空第一大市場，1000多萬小時的年飛行量是中國整個通航業(yè)年飛行量的35倍，私人飛機（含直升機）的數量高達13萬架，是中國的90多倍。由私人飛行帶動的飛行培訓，迅速成為美國第二大通用航空消費市場，年飛行量達到400多萬小時，是中國整個通航業(yè)年飛行時間的13倍。隨著國內空域開放的呼聲越來越高，若2015年空域開放，則私人飛機（直升機）的銷售將出現(xiàn)第一輪的增長，其次是飛行培訓，而后維修、托管、FBO等配套業(yè)務的興起。中國是目前世界上奢侈品消費增長最快的國家，私人飛機（直升機）的消費能力不必懷疑，固定翼飛機的駕照培訓已是競爭激烈，唯有直升機培訓還鮮有人涉及?！斑@是（直升機培訓）一片藍海，一片大家還不敢去碰觸的海域，我們不一定比他人水性就好，但是要先到達彼岸，必須冒險先游起來?！崩顔⒂碌暮V定正是來源于對未來趨勢的把握，他現(xiàn)在每天都堅持走路上班，不單是為了環(huán)保，他要讓自己也有飛行員的體魄，預先找到飛的感覺。

管理：膽大心細 深謀遠慮

安全

李啟勇跨行業(yè)的職業(yè)經歷讓他對飛行安全有著特殊的理解。在他看來，飛行安全的確是通航企業(yè)的生命線，但是如果講安全而扼殺了賴以生存的市場機會，那么這樣的安全就變得沒有意義了。在行業(yè)普遍重視安全本身時，李啟勇更看重對安全的管理，他要追求一種安全與發(fā)展的平衡點，這是他認為的關鍵所在。但是觀察他對安全的管理，似乎又是矛盾的。他一方面抓安全抓得嚴格，讓人覺得他非常保守；而他對于很多飛行方式的探索和嘗試，讓人覺得他非常的激進。

一方面，他善于運用現(xiàn)代企業(yè)制度的有關理念和做法對安全進行管理，通過建立經理安全問責制、安全技術管理部門、飛行員特殊安全問責制以及SMS安全管理體系，加上運控中心管理機制，多重管理互相平衡制約，實現(xiàn)安全的規(guī)范化、標準化。夯實了制度就是抓住了安全的“牛鼻子”，那么“牛尾巴”怎么辦呢？在李啟勇看來，安全培訓和安全訓練就是安全管理的“牛尾巴”，而在飛行培訓層面，內部的安全培訓和日常的安全飛行訓練甚至被看成是飛行培訓的核心，通過安全的內訓去帶動人員的技術升級和其他的安全管理投入。正是這樣一種5年來，金匯通航始終保持安全運行零事故的記錄。

另一方面，對于民航法規(guī)政策沒有規(guī)定不能從事的方式和項目，只要有需要，李啟勇都大膽去嘗試和探索，在傳統(tǒng)的航空人士看來，他有一種改革開放初期深圳城市的性格。他善于運用兩個方式來完成他的探索：風險控制和溝通。一個有風險的新項目，做還是不做，不是憑感覺，而是需要科學論證，李啟勇總是尋求技術和管理機制的雙重可能性，而不是還沒做就聽任飛行員和機務說不行。技術可以不用全懂，但是要懂溝通。李啟勇非常重視和機組的溝通，也重視和局方的溝通。在李啟勇看來，通航的主管單位，是管理者與監(jiān)督者，但同時也可以是良師益友，甚至是免費顧問。與很多害怕主管部門來檢查和審定的人不同，李啟勇總是主動邀請主管部門的領導和檢查員來公司檢查，并歡迎他們提出整改意見。一開始可能問題多得“讓自己都覺得過意不去”，但是多次之后，問題就被消滅在萌芽狀態(tài)，消失了。從管理角度講，比去聘請一個咨詢公司來的劃算，因為既解決了上下溝通的問題，又獲得了最專業(yè)的管理指導，而且還是免費的。雖然李啟勇經常會給主管部門的領導出一些“難題”，大多都是一些他希望嘗試的新項目，但是對于這個“麻煩”的“李大膽”，他們還是很樂意和他溝通，因為對于他們來說，這些全新的項目也能夠幫他們填補法規(guī)、政策和監(jiān)管的空白點。

基地

對通航運營的深刻理解，李啟勇帶領公司拋棄了自建運行基地的老思路，轉而通過租賃、半租賃或者協(xié)議合作的形式迅速獲得了泰州基地和千島湖基地，使得世博空禁前，所有的直升機全部調離上海，不僅讓公司擁有了運行的“基本”和“用武之地”，也為2010年的大豐收奠定了基礎。

人才

李啟勇非常注重人才的培養(yǎng)，并大膽啟用德才兼?zhèn)涞哪贻p干部擔任公司骨干，在短短的兩年內就改變了公司的人才結構，其不拘一格降人才、唯才是舉的做法吸引了業(yè)內外的大批青年才俊投奔金匯通航，使得公司經受住了2009年機隊規(guī)模急速擴張（從2架到19架）的考驗。接收直升機，在行業(yè)外人看來是一個通航公司天經地義的事情，但是要一下子接收17架直升機，那可以和蜀道難相提并論了?！翱梢哉f金匯通航是用2年的時間完成了人家十幾年的工作量。技術當然是難題，但是人才更是難題。”一位知情的業(yè)內人士，如是說。通航業(yè)內普遍存在的一個現(xiàn)象就是人才結構呈沙漏型，即高齡員工和年輕員工占多數，而中間年齡段的人幾乎沒有，形成人才的斷層局面。這也是一開始李啟勇要面對的問題。招聘不能解決所有問題，培養(yǎng)才能標本兼職。他對人才有一個非常有趣分類法：人渣、人員、人手、人才、人物?！叭藛T是熱情很高，但是技術能力不行，需要耐心指導；人手是交代一件事情他能按時保質保量完成，不必去操心，但熱情不夠，需要去引導和激發(fā)工作的積極性；人才是既有能力又有熱情，這種人要給他足夠的平臺去發(fā)揮，給他機會甚至創(chuàng)造機會；人物是你不給他平臺，他都能幫你創(chuàng)造平臺，這種人我們要依賴他，而人渣是必須馬上要清除的?！崩顔⒂率沁@樣想，也是這樣做的。在2009-2010的兩年里，金匯通航的很多員工和管理人員是坐著火箭上升的。只要符合他對人才的標準，不管是誰，都可以有發(fā)揮的機會。他有針對性地將人才往創(chuàng)新性、貼合性和綜合性強化，通過不斷地磨合和優(yōu)化，造就了一支全新的并且符合社會發(fā)展的高端、穩(wěn)定、團結、專業(yè)并精于服務的優(yōu)秀隊伍。

通航新概念：與競爭對手做生意

李啟勇善于用行業(yè)外的戰(zhàn)略思維來思考通航的經營管理，他提出的直升機運營服務商的新概念將金匯通航從一家以飛行服務為核心的傳統(tǒng)通航企業(yè)（B2C）轉變?yōu)楝F(xiàn)在的直升機飛行和運營配套綜合提供商（B2B+B2C），使之完成了由通航企業(yè)的競爭者到通航企業(yè)的服務者的蛻變。通過公司內外資源的有效整合，以直升機代理購機咨詢、直升機托管、直升機場建設咨詢、飛行培訓為核心的配套服務，將昔日在飛行服務市場的競爭對手變成了客戶。與競爭對手做生意，這點頗讓李啟勇感到自豪。

專業(yè)直升機運營服務商是一個新概念，按照李啟勇闡釋，“是通航公司的通航公司，是直升機大管家。從直升機的購買、投入使用到最后報廢的整個過程中，需要使用到的配套服務，這個直升機大管家都要提供?！崩顔⒂碌囊靶氖且ㄟ^對直升機產業(yè)鏈資源的整合，建立起一種共享機制，并在這個機制的基礎上，構建中國直升機運營配套服務體系，“這樣，低空開放后直升機才能真正飛起來?！?/p>

按照李啟勇的觀點，直升機運營服務商的最高理想是在中國實現(xiàn)“直升機的普及化應用”，包括直升機的購機咨詢、飛行培訓、機組人才配置、托管維修、機場和起降點建設、代理經營、金融保險等一系列運營配套服務。當然，這個配套服務體系不是一步到位，需要逐步籌備，需要堅持和投入。這個事情非常難，很多人不愿意去做。但在李啟勇看來，總歸需要有人去做，而他愿意去嘗試。

經典語錄

1、 中國通航當然缺人才，首先缺技術人才，但更缺能讓通航企業(yè)賺錢的經營管理人才

2、 作為通航人，我們應該有計劃、有目標、有膽量，用更好的模式，更新的思路闖出一條通航的發(fā)展出路。對于私人飛行，希望有更多的人一起加入這項事業(yè)，或許未來通航的格局就會因此而變革。與其被歷史左右，不如嘗試創(chuàng)造歷史，或許對通航更有裨益。

3、 就目前中國通航的現(xiàn)狀而言，發(fā)展私人飛行無疑是最為困難的一項事業(yè)。對其間面臨的諸多難題采取逃避、抱怨和觀望的態(tài)度不是我們的選擇。我們不介意自己成為第一群吃螃蟹的人，就像當年的新航路開辟一樣，總要有人當鋪路石，當冒險家，這是歷史賦予我們的責任和使命。

4、 衡量低空開放的程度和成果的重要標準之一就是中國的私人飛行產業(yè)是否能夠得到順暢的發(fā)展乃至繁榮。

5、 我個人認為，低空開放是大勢所趨，是歷史的必然，但不會馬上全部開放，更不會無條件全面開放，而是循序漸進，讓一部分地區(qū)先飛起來，先飛帶動后飛，最終實現(xiàn)共同飛翔。

6、 由于低空開放的預期過于美好，加上社會各種力量集體的炒作，現(xiàn)在“空域管制”成為了中國通航所有問題的縮影。只要提到中國通航的任何困難和阻礙，都把它們歸結到“空域管制”，使人誤以為低空一旦開放，通航的所有問題都能得到解決。

7、 低空開放不能解決中國通航的所有問題，它是一把雙刃劍，機遇誘人，挑戰(zhàn)嚴峻。

8、 如果說空域開放前的通航是“帶著鐐銬的舞者”，那么因為你有某項特殊能力，你能上得了舞臺，且跳得最好；可是有一天所有人的鐐銬都解除了，臺下就會有一大批新人加入這個舞會，你敢說那個時候你還能跳得最好嗎？不能坐等空域開放。

9、 飛行世界其主要圍繞兩種文化而建構，一是休閑文化，二是運動文化。那么，如何將飛行文化與中國文化相結合，中國的飛行文化應該是怎樣的形態(tài)？這需要我們去研究和挖掘。所以，開拓市場的同時也意味著我們要擔負培養(yǎng)、教育、推進和豐富中國飛行文化的使命。

10、如果一個通航公司的出現(xiàn)只是給弱小的中國通航增添了一個新的競爭者，那么這個公司的存在就沒有太大的意義。通航企業(yè)應該有更大的作為。

11、行業(yè)主管部門當然是監(jiān)管者，但我們可以把他們當成是良師益友，甚至是免費顧問。

12、作為新一代的企業(yè)管理者，應該具備三心，即“責任心”、“企圖心”和“父母心”

13、套用一句名言：不要問公司能為你做什么，先問你能為公司做什么。

14、不要太關心職位，你可以升得更快、更高；更要蔑視薪水，你絕對不僅僅值現(xiàn)在這個價錢。

非中國民航總局直屬的航空公司有哪些？

上海航空公司成立于1985年12月，是我國第一家自主經營國內干線客貨運輸的地方航空公司?，F(xiàn)已開辟了上海至北京、廣州、深圳等57條航線，通達城市28個。1991年8月8日成立上海航空企業(yè)集團，使公司逐步走向多元化經營的道路。1994年完成總周轉量12億噸千米，旅客運輸量108萬人。

機隊：6架B757-200，1架B767-300。已訂購4架B767-300,2架B757-200于2000年前交付。

總經理：孫仲理雇員：1300

總部：上海虹橋國際機場(200335)

四川航空公司成立于1986年9月，是一家地方性航空運輸企業(yè)?，F(xiàn)已開通以成都雙流機場為中心，通達全國及省內的48條航線。1994年完成總周轉量0.7億噸千米，載運旅客85萬人，均比上年增長20％以上。

機隊：6架Tu-154M，5架Y-7。已訂貨3架A320。

總經理：杜定歡雇員：850

總部：四川成都一環(huán)路南三段9號(610041)

廈門航空有限公司成立于1992年3月，是我國地方航空：公司中較大的一家，前身是1984年由福建省、廈門市合作成立的廈門航空公司。現(xiàn)已形成了以廈門為中心通達全國的55條航線。1994年1月兼并福建航空公司。1994年運輸總轉量1.91億噸千米，客運量214.59萬人，貨郵運量3.79萬噸。

機隊：4架B737-200，4架B737-500，4架.Y-7。已訂貨2架B757-200。

總經理：吳榮南雇員：2000

總部：福建廈門高崎國際機場(361009)

海南省航空公司成立于1993年1月8日，是我國第一家股份制航空運輸企業(yè)，由海南省政府與中國國際旅行總社、光大信托投資公司、交通銀行海南分行、海南東亞房地產有限公司等多家企業(yè)共同參股?；卦O在海南省港口機場，現(xiàn)已開通?？谥帘本?、廣州、上海等地18條航線。1994年利潤1.14億2元。

機隊：4架B737-300。2架Metr023，已訂貨1架Learid55。

總裁；陳峰雇員：810

總部：?？谑泻Ｐ愦蟮?號海航發(fā)展大廈(570206)

中國聯(lián)合航空公司成立于1986年12月25日，是軍隊與國內部分省、市、企業(yè)合辦的一家經營航空客貨運輸的企業(yè)?，F(xiàn)已在各地建立30個分公司，通航51個城市，每周有144個航班?；卦O在北京南苑機場。

機隊：8架Tu-154、2架An-24。

總經理：楊康琪雇員：96

總部：北京西三環(huán)南路14號(100073)

中國新華航空公司成立于1992年8月，是一家客貨兼營的航空公司。下設天津、深圳兩個分公司，并在上海、廣州等地設有8個辦事處和業(yè)務代理?；卦O在天津張貴莊機場?，F(xiàn)已開通國內25條航線，通航16個城市。

機隊：5架B737-300。

總經理：蔣伯約雇員：5印

總部：北京左安門外左安東路1號(100021)

武漢航空公司成立于1986年4月，是一家主要經營湖北省及相鄰省市客貨運輸的地方性航空公司，基地設在武漢王家墩機場。

機隊：4架Y-7、3架LL-14、2架Y-5、1架P-650。訂購3架B737-300。

總經理：程耀坤雇員：200

總部：武漢航空路230-1號(430030)

深圳航空公司是由中國旅行總社、國際航空公司、中銀信托投資公司、深圳市南方通發(fā)公司共同參股組建的股份制航空公司?，F(xiàn)已開通13條國內航線。基地設在深圳黃田機場。

機隊：4架B737-300。

總經理：段大揚雇員：368

總部：深圳機場凌霄花園凌天閣(518128)

中原航空公司成立于1986年5月，是河南省地方航空公司，經營省內及省際航空客貨運輸，開通了鄭州至北京、上海、廣州、廈門等19條航線?；卦O在鄭州機場。1994年旅客運量7.2萬人，貨郵565噸，總周轉量590萬噸千米。

機隊：3架B737-300，2架Y-7。

總經理：謝永亮雇員：300

總部：河南鄭州金水大道106號(450003)

福建航空公司成立于1993年8月，原是地方航空運輸企業(yè)，現(xiàn)由中國南方航空集團控股。1994年完成周轉量268萬噸千米，運送旅客12萬人?；卦O在福州義序機場。

機隊：4架Y-7

總經理：候振山

總部：福建市五一路鐵道大廈(350005)

浙江航空公司成立于1990年9月，是浙江省人民政府與東方航空公司合營的地方航空運輸企業(yè)。經營省內外十余條航線。

機隊：3架沖-8，2架Tu-154。

總經理：羅強

總部：浙江杭州與塍路7號

貴州航空公司成立于1991年9月，是貴州省的地方性航空公司，現(xiàn)已獲準經營省內及相鄰省市的客貨運輸業(yè)務。基地設在貴陽磊莊機場。

機隊：3架Y-7，1架Y-12。

總經理；馬永興

總部：貴州貴陽市省府路20號

長安航空公司成立于1992年底，是陜西省地方航空客貨運輸公司，現(xiàn)已開通西安至漢中、榆林、銀川、敦煌等多條省內、省際航線?；卦O在陜西咸陽國際機場。

機隊：3架Y-7-100。

總經理：折益寧雇員：250

總部：西安勞動南路2號信箱(710082)

中國飛龍專業(yè)航空公司始建于1981年初。是由哈爾濱飛機制造公司和地礦部航空物探遙感中心合資組建的專業(yè)航空公司。它是國內第一家地方專業(yè)航空公司，經營范圍包括農業(yè)航空、航空物探、航空遙感、人工降雨、海洋環(huán)境監(jiān)測及短途客貨運輸和各類包機飛行?；卦O在哈爾濱平房機場。

機隊：8架Y-12、14架Y-11、3架Z-9、8架AS350B2“小松鼠”直升機、4架DHC-6-300“雙水獺”。

總經理：吳財寶雇員：610

總部：哈爾濱平房區(qū)友協(xié)大街15號(150066)

中國海洋直升機專業(yè)公司1983年3月成立。該公司是一家地方性民用航空服務公司。公司為國內外用戶提供開發(fā)海洋石油及其他方面的飛行服務，同時還隨時提供緊急救護飛行服務，開辟不定期旅游包機航班，提供專業(yè)飛行服務?；?地分別設于深圳、湛江、上海、天津塘沽直升機場。

機隊：5架“超美洲豹”及“海豚”直升機。

總經理：王兵雇員：400

總部：深圳市紅荔路四川大廈14樓(518028)

翼華航空公司成立于1987年4月，隸屬于航空工業(yè)總公司石家莊飛機制造廠。主要業(yè)務包括：航空探礦、空中照像、農林牧作業(yè)、有限度游覽飛行?；匚挥谑仪f大郭村機場。

機隊：6架Y-5。

總經理：吳風霞雇員：85

總部：石家莊機場路164#-95

雙陽通用航空公司成立于1991年9月，是西南地區(qū)第一家地方通用航空公司。隸屬于航空工業(yè)總公司雙陽飛機制造廠。經營范圍包括：航空播種、航空護林、航空化學處理、農林航空規(guī)劃視察、資源調查，空中拍照等?；卦O在貴州安順機場。

機隊：4架Y-12、3架Y-110

總經理：范月民雇員：37

總部：貴州安順8#信箱(561018)

江南通用航空公司成立于1990年5月，是華東地區(qū)通用航空公司。隸屬于航空工業(yè)總公司常州飛機制造廠。主要經營華東地區(qū)農林業(yè)飛行和江蘇省內工業(yè)飛行及有限游覽飛行?；卦O在常州洪莊機場。

機隊：4架Y-11，2架Y-5B，3架Y-5。

總經理：駱鎮(zhèn)錫

總部：常州西郊機場機場路23號(213016)

山西省航空公司是一家地方航空公司，成立于1991年1月。主要經營華北地區(qū)通用航空業(yè)務，包括航空攝影、航空遙感、航空護林、人工降雨等?；卦O在太原武宿機場。

機隊：3架Y-7-100。

總經理：秦建明，雇員：33

總部：太原迎澤大街36號(030001)

荊門聯(lián)合通用航空公司成立于1992年，是中南地區(qū)一家地方通用航空公司。由宏圖飛機制造廠、中國民機開發(fā)公司、荊門人民政府投資組建。主要經營中南地區(qū)農林業(yè)飛行及工業(yè)飛行，經營有限游覽飛行。基地設在湖北荊門漳河機場。

機隊：3架Y-5B。

總經理：吳傳榮

總部：荊門市305信箱(434534)

中飛通用航空公司是經中國民航總局批準的專門經營通用航空業(yè)務的航空公司，隸屬中國試飛研究院。主要從事航空攝影、航空遙感遙測、機場航道校準、科研試飛等科技服務?；卦O在西安閻良機場。

機隊：3架CITATION“獎狀Ⅱ”，1架Y-12，1架Y-5。

總經理：程敦濱雇員：75

總部：陜西西安市乃#—90(710089)

龍墾通用航空公司主要經營化學除草，防治病蟲害、護林防火、磁測、航磁和旅游觀光等通用航空業(yè)務?；卦O在牡丹江海浪機場。

機隊：2架PLI-T400，1架NSA，5架M-18A，9架GA-200,2架-Y-11。

總經理：洪軍

總部：佳木斯市升平路86號(154002)

南京航空有限公司成立于1994年7月，是由南京市政府和中國西北航空公司合資經營的地方性航空公司?，F(xiàn)已開通數條省際航線。1994年完成運輸總周轉量52萬噸千米，旅客運輸量1.4萬人次。

機隊：3架Y-70

總經理：江和平

總部：南京大校場機場

山東航空公司成立于1994年11月5日，由山東省地方政府投資興辦。

機隊：1架Y-7

總經理：孫德漢

總部：濟南遙墻機場

北京飛龍航空服務有限公司怎么樣？

北京飛龍航空服務有限公司是2013-09-27在北京市注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于北京市豐臺區(qū)方莊南路15號樓10層1座1126。

北京飛龍航空服務有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是9111010607850388XC，企業(yè)法人梁姝聞，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

北京飛龍航空服務有限公司的經營范圍是：銷售航空機票；票務代理；設計、制作、代理、發(fā)布廣告；經濟貿易咨詢；房地產信息咨詢；投資管理；資產管理；勞務服務；承辦展覽展示活動。(企業(yè)依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業(yè)政策禁止和限制類項目的經營活動。)。在北京市，相近經營范圍的公司總注冊資本為305252845萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規(guī)模的企業(yè)中，共18154家。本省范圍內，當前企業(yè)的注冊資本屬于良好。

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