【簡(jiǎn)介：】一、濱州學(xué)院航空發(fā)展歷史？2006年，濱州學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)經(jīng)教育部和中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)設(shè)置，填補(bǔ)了山東省內(nèi)高校民用航空類專業(yè)空白。飛行學(xué)院先后獲得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的ATPL

一、濱州學(xué)院航空發(fā)展歷史？

2006年，濱州學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)經(jīng)教育部和中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)設(shè)置，填補(bǔ)了山東省內(nèi)高校民用航空類專業(yè)空白。

飛行學(xué)院先后獲得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的ATPL理論培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)、民用航空器駕駛員執(zhí)照理論考點(diǎn)資質(zhì)、民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)、民用航空器維修人員執(zhí)照考點(diǎn)資質(zhì)。

2019年中國(guó)校友會(huì)發(fā)布的中國(guó)大學(xué)排行榜中，飛行技術(shù)專業(yè)被評(píng)為4星級(jí)，屬于中國(guó)高水平專業(yè)，位列全國(guó)第5位。

二、云南航空發(fā)展歷史？

中國(guó)云南航空公司

中國(guó)云南航空公司成立于1992年7月28日，是中國(guó)民用航空總局直屬的航空運(yùn)輸企業(yè)。其前身是1985年組建的云南省航空公司，由民航成都管理局和云南省政府的雙重領(lǐng)導(dǎo)，是中國(guó)民航第一家地方航空公司。

公司名稱

中國(guó)云南航空公司

成立時(shí)間

1992年7月28日

經(jīng)營(yíng)范圍

航空運(yùn)輸

公司性質(zhì)

國(guó)有

快速

導(dǎo)航

標(biāo)識(shí)

服務(wù)范圍

發(fā)展?fàn)顩r

機(jī)隊(duì)規(guī)模

簡(jiǎn)介

中國(guó)云南航空公司成立于1992年7月28日，是中國(guó)民用航空總局直屬的航空運(yùn)輸企業(yè)。其前身是1985年組建的云南省航空公司，由民航成都管理局和云南省政府的雙重領(lǐng)導(dǎo)，是中國(guó)民航第一家地方航空公司。公司總部位于云南省昆明市，主運(yùn)營(yíng)基地設(shè)在昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)，轄云南省內(nèi)8個(gè)機(jī)場(chǎng)。

共4張

云南航空飛機(jī)

曾用IATA代碼“3Q”；ICAO代碼“CYH”。

標(biāo)識(shí)

云南航空公司使用“金孔雀”圖案作為企業(yè)標(biāo)識(shí)。

服務(wù)范圍

云南航空公司主營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際(地區(qū))航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，航空器維修業(yè)務(wù)，航空公司間的代理業(yè)務(wù)，兼營(yíng)宣傳廣告，航空快件傳遞，以及與航空運(yùn)輸有關(guān)的服務(wù)及地面設(shè)備維修業(yè)務(wù)。云南航空公司機(jī)隊(duì)從成立之初擁有4架波音737飛機(jī)發(fā)展到曾經(jīng)擁有20余架飛機(jī)，其中17架波音737，3架波音767。開(kāi)辟國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線70余條。1998年完成總周轉(zhuǎn)量3.5億噸公里，旅客運(yùn)輸量331萬(wàn)人次，貨運(yùn)量7.3萬(wàn)噸。

發(fā)展?fàn)顩r

云南航空公司于2002年10月11日與中國(guó)東方航空集團(tuán)公司聯(lián)合重組，成為中國(guó)東方航空集團(tuán)公司下屬航空運(yùn)輸企業(yè)，改組中國(guó)東方航空云南分公司。

2005年6月完成主業(yè)資產(chǎn)注入中國(guó)東方航空股份有限公司，正式更名為中國(guó)東方航空股份有限公司云南分公司。作為東航的“西北、云南兩翼”之一，按照“依托上海、立足云南、面向全國(guó)、輻射東南亞、南亞”的發(fā)展戰(zhàn)略和“以昆明為中心，對(duì)內(nèi)輻射全國(guó)，對(duì)外面向東南亞，逐步連通省內(nèi)各點(diǎn) ”的航線布局構(gòu)想，主要經(jīng)營(yíng)經(jīng)批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)、國(guó)際（地區(qū)）航空客、貨、郵、行李運(yùn)輸業(yè)務(wù)、航空器維修業(yè)務(wù)以及航空運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。

三、航空歷史？

人類的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機(jī)械鴿、遠(yuǎn)至澳大利亞的飛去來(lái)器、中國(guó)的孔明燈和風(fēng)箏都有關(guān)系。至于真正的飛，早在古希臘神話中的伊卡洛斯是一個(gè)能夠飛的人、中國(guó)的元黃頭、歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類想飛的表現(xiàn)。到了15世紀(jì)，達(dá)·芬奇的仆人曾用模仿鳥(niǎo)的翅膀制成撲翼機(jī)做飛行試驗(yàn)，但不但飛不起來(lái)，還摔斷了一條腿。

（英語(yǔ)：Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動(dòng)，廣義上航空一詞也指進(jìn)行航空活動(dòng)所必須的科學(xué)，同時(shí)也泛指研究開(kāi)發(fā)航空器所涉及的各種技術(shù)。

人類自古以來(lái)便有像鳥(niǎo)兒一樣翱翔天空的愿望，但直到18世紀(jì)后期載人熱氣球在歐洲升空后才首度實(shí)現(xiàn)。20世紀(jì)初隨著工業(yè)革命帶來(lái)的科技進(jìn)步，人類的航空事業(yè)得以迅速發(fā)展。1903年12月17日美國(guó)人萊特兄弟成功試飛人類第一架重于空氣、帶有動(dòng)力、受控并可持續(xù)滯空的飛機(jī)，開(kāi)啟了現(xiàn)代航空的新紀(jì)元。航空是21世紀(jì)最活躍和最具影響力的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，該領(lǐng)域取得的重要成就標(biāo)志著人類文明的發(fā)展水平，也體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力及科學(xué)技術(shù)的水平。

近代航空史的開(kāi)端是在1783年11月21日，法國(guó)孟格菲兄弟所設(shè)計(jì)的熱氣球進(jìn)行了第一次載人飛行實(shí)驗(yàn)。但當(dāng)時(shí)的熱氣球的實(shí)用性很低，因?yàn)樗荒軌蝽橈L(fēng)飛行，受到風(fēng)向的限制，于是便需要一款能夠操控的飛艇。

讓-皮埃爾·布蘭乍得在1784年將一個(gè)手動(dòng)螺旋槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來(lái)更發(fā)展出不同類型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的飛艇，1896年大衛(wèi)·舒瓦茲所設(shè)計(jì)的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環(huán)繞埃菲爾鐵塔一周。

縱使當(dāng)時(shí)有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認(rèn)為1903年12月17日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現(xiàn)代飛機(jī)的先驅(qū)者，不過(guò)他們的飛行器仍有許多問(wèn)題留下來(lái)。飛機(jī)經(jīng)過(guò)11年的改良之后，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，使飛機(jī)的用途改變了，主要負(fù)責(zé)偵察、轟炸甚至進(jìn)行地面攻擊。

飛機(jī)變得更大更可靠，有些更用來(lái)商業(yè)載客。至于飛艇方面，大型的硬式飛艇成為了當(dāng)時(shí)高載客量及載貨量的空中交通工具，它能夠載乘客及貨物進(jìn)行長(zhǎng)途飛行，其中最著名的便是德國(guó)的齊柏林公司。齊柏林公司最成功的飛艇是齊柏林伯爵號(hào)。它總共飛行超過(guò)一百萬(wàn)英里，包括1929年8月的環(huán)球飛行。不過(guò)，齊柏林公司的“黃金時(shí)代”在1937年6月6日終結(jié)，飛艇被航程只有數(shù)百英里的飛機(jī)所取代，這是基于興登堡號(hào)的墜毀，造成36人死亡?？v使飛艇仍有顧客光顧，但屬于它的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)了。

1920至30年代是航空史上的一大進(jìn)步，例如1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。而當(dāng)時(shí)最成功的飛機(jī)便是道格拉斯公司的DC-3，它的高載客量令航空公司有利可圖，為航空史寫(xiě)下新一頁(yè)。而在第二次世界大戰(zhàn)期間，不少城市都興建了機(jī)場(chǎng)。戰(zhàn)爭(zhēng)令航空科技進(jìn)步，而世界上首枚火箭和噴射機(jī)也是在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期開(kāi)發(fā)的。

戰(zhàn)后，航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，不少飛機(jī)用作商業(yè)或私人用途，大量退役戰(zhàn)機(jī)機(jī)師和軍機(jī)投入民航服務(wù)，這情況在北美洲最為明顯。飛機(jī)制造商如塞斯納等都擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)更多中小型飛機(jī)。在50年代，德·哈維蘭公司所制造的彗星飛機(jī)成為了首架民航噴射機(jī)，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機(jī)，而螺旋槳飛機(jī)的角色能轉(zhuǎn)為服務(wù)一些低客量的航線。

1961年4月12日，尤里·加加林成為首個(gè)能夠飛上太空的人，而在1969年7月21日，尼爾·阿姆斯特朗則成為首個(gè)登陸月球的人。

而在60年代開(kāi)始，人們發(fā)現(xiàn)用復(fù)合材料制造的飛機(jī)比傳統(tǒng)的更寧?kù)o、更具燃油效益和更適合，但更富進(jìn)步性的是飛機(jī)儀器及飛控技術(shù)的改良，出現(xiàn)了GPS、晶體管、通信衛(wèi)星、電腦和LED顯示器，這些科技使駕駛艙里的儀器得以減少，節(jié)省空間，對(duì)較小型的飛機(jī)有極大幫助，飛行員除了能夠準(zhǔn)確地駕駛飛機(jī)，還能夠準(zhǔn)確地觀察地形和飛機(jī)周圍的環(huán)境。

在1969年首款大量投入服務(wù)的超音速和諧式客機(jī)首航，它的飛行速度高達(dá)2馬赫，比一般民航機(jī)快一倍，成為當(dāng)時(shí)最快的空中交通具之一。

2004年6月21日，太空船1號(hào)成為首架能飛上太空的私人飛機(jī)，為航空業(yè)界開(kāi)拓一個(gè)新的市場(chǎng)。同時(shí)，飛機(jī)燃料亦可由其它新能源取代，如電、乙醇、甚至太陽(yáng)能，這些新燃料將會(huì)被廣泛采用在小型飛機(jī)。

四、航空領(lǐng)域的發(fā)展？

通航發(fā)展環(huán)境顯著優(yōu)化 通航市場(chǎng)活力持續(xù)激發(fā) 通航發(fā)展呈現(xiàn)新格局 通航服務(wù)領(lǐng)域呈現(xiàn)新氣象 通航主體滿意度獲得感明顯提升，截至2021年9月底，傳統(tǒng)通用航空企業(yè)577家，無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)性企業(yè)12109家，累計(jì)飛行作業(yè)161.5萬(wàn)小時(shí)，可兼顧通航服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)>200個(gè)，在冊(cè)通用機(jī)場(chǎng)351個(gè)，航油保障覆蓋>90%。

五、吉祥航空歷史？

上海吉祥航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱：吉祥航空或Juneyao Airlines）是國(guó)內(nèi)著名民營(yíng)企業(yè)均瑤集團(tuán)成立的以上海為基地的新興民營(yíng)航空公司，由均瑤集團(tuán)所屬的上海均瑤（集團(tuán)）有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資籌建的民營(yíng)資本航空公司

六、航空服務(wù)的發(fā)展目的？

答：一是構(gòu)建一流的民航安全體系，明確提出要樹(shù)立民航系統(tǒng)安全觀念，正確處理安全和發(fā)展的關(guān)系，圍繞運(yùn)行、空防、適航、信息等民航安全鏈條，系統(tǒng)提升理論創(chuàng)新能力、風(fēng)險(xiǎn)防控能力、依法監(jiān)管能力、安全保障能力和科技支撐能力，持續(xù)提升民航安全總體水平。

二是建設(shè)一流的基礎(chǔ)設(shè)施體系，闡述要以突破資源容量瓶頸為重點(diǎn)，著力提升質(zhì)量效率，更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，實(shí)施容量挖潛提升工程，加快構(gòu)建現(xiàn)代化的國(guó)家綜合機(jī)場(chǎng)體系和空中交通管理體系。

三是發(fā)展一流的航空服務(wù)體系，提出以服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略和滿足人民航空出行需求為目標(biāo)，強(qiáng)化內(nèi)部挖潛和外部協(xié)同，延伸服務(wù)鏈條，拓展服務(wù)領(lǐng)域，提升服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)建運(yùn)輸航空和通用航空一體兩翼、覆蓋廣泛、多元高效的航空服務(wù)體系。

四是健全生態(tài)友好的綠色發(fā)展體系，以實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和為引領(lǐng)，更加注重科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略支撐作用，從技術(shù)、運(yùn)行、市場(chǎng)機(jī)制等方面統(tǒng)籌推進(jìn)行業(yè)綠色發(fā)展，加快形成民航綠色發(fā)展體系，不斷拓展行業(yè)發(fā)展空間。

五是構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)有力的戰(zhàn)略支撐體系，堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為第一動(dòng)力，以人才為第一資源，突破制約發(fā)展的瓶頸，堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)，形成民航與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局，支撐民航高質(zhì)量發(fā)展。

六是打造現(xiàn)代化民航治理體系，堅(jiān)持正確處理政府和市場(chǎng)的關(guān)系，注重運(yùn)用改革的辦法和市場(chǎng)化手段，大力破除制約民航要素資源配置水平的體制機(jī)制障礙，完善民航法規(guī)體系，提高行政效能，加強(qiáng)文化建設(shè)，推進(jìn)民航行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化。

七、易捷航空的歷史？

英國(guó)易捷航空（easyJet）成立于1995年。

易捷航空創(chuàng)始人斯泰·利奧斯。易捷航空最開(kāi)始的運(yùn)營(yíng)依靠?jī)杉茏鈦?lái)的飛機(jī)。第一個(gè)目的地是格拉斯哥，以29英鎊推出超低價(jià)航班，廣告口號(hào)是“倫敦至格拉斯哥，比一條牛仔褲還便宜！” 這一招立刻在商務(wù)人士和散客中都取得了成功，航班完全客滿。易捷航空在第二年末開(kāi)始盈利。1997年，易捷進(jìn)行了一項(xiàng)大膽的商業(yè)冒險(xiǎn)，投入5億美元與波音公司簽訂合約購(gòu)買新飛機(jī)。最初，易捷航空機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)單一機(jī)型波音737。2004年，易捷航空訂購(gòu)了120架空中客車A319，易捷航空成為使用空中客車A319作為主力機(jī)型的低成本航空公司。2007年10月，易捷航空收購(gòu)英國(guó)航空公司旗下的GB Airways，成為在倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)領(lǐng)先的短途航空承運(yùn)人。2010年，易捷航空客運(yùn)量達(dá)到4900萬(wàn)，歐洲廉價(jià)航空名列第二

八、發(fā)展航空事業(yè)發(fā)展標(biāo)語(yǔ)？

　　一、愛(ài)心服務(wù)全世界！

　　二、扶上位，更親近！

　　三、任何角落，都有知己。

　　四、與君相伴，微笑同行。

　　五、新的旅程，新的綻放。

　　六、心想事成，為夢(mèng)而行。

　　七、展翅高飛，全因?yàn)槟惴?wù)。

　　八、傲游天空，用心服務(wù)。

　　九、心服務(wù)，新旅程。

　　十、天涯海角，伴您同行。

　　十一、飛的更遠(yuǎn)，卻家一般溫暖。

　　十二、新的夢(mèng)想，新的起航。

　　十三、飛翔之美盡在這里！

　　十四、放“飛”夢(mèng)想，眾人樂(lè)享！

　　十五、載夢(mèng)高飛，溫馨相伴。

　　十六、遲到的捷徑，新來(lái)的天空。

　　十七、旅途的伴侶，給心安上翅膀。

　　十八、一日行遍地球村！

九、鄉(xiāng)村發(fā)展的歷史？

鄉(xiāng)村發(fā)展歷史經(jīng)歷了六個(gè)階段

第一階段:國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期

中國(guó)在新中國(guó)成立初期面臨國(guó)內(nèi)與國(guó)際雙重壓力,主要任務(wù)是鞏固新政權(quán)與恢復(fù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)。

第二階段:城鄉(xiāng)二元體制全面形成時(shí)期

中國(guó)政府于1953年推行糧食統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷制度,農(nóng)產(chǎn)品完全由國(guó)家掌控,旨在緩和糧食供求矛盾;同時(shí),通過(guò)控制農(nóng)產(chǎn)品形成工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品價(jià)格剪刀差。

第三階段:改革開(kāi)放初期

1982年中央1號(hào)文件指出包產(chǎn)到戶、包干到戶都是社會(huì)主義生產(chǎn)責(zé)任制;1983年中央1號(hào)文件進(jìn)一步明確家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制是馬克思主義理論與中國(guó)特殊國(guó)情相結(jié)合的新發(fā)展。

家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制分離土地所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán),充分調(diào)動(dòng)了農(nóng)民生產(chǎn)積極性,提高了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率,為農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第四階段:民工潮時(shí)期

家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制提高了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力,從而出現(xiàn)農(nóng)業(yè)富余勞動(dòng)力,并逐步向城市與工業(yè)部門轉(zhuǎn)移。

第五階段:統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展時(shí)期

黨的十六大報(bào)告提出統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展,旨在強(qiáng)調(diào)農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)性地位。

第六階段:鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略階段

黨的十八大報(bào)告提出加快完善城鄉(xiāng)發(fā)展一體化建設(shè),促進(jìn)城鄉(xiāng)要素的平等交換和公共資源均衡配置,形成以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)、工農(nóng)互惠、城鄉(xiāng)一體的新型工農(nóng)、城鄉(xiāng)關(guān)系。但城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)這一結(jié)構(gòu)性矛盾尚未解決,制約農(nóng)業(yè)農(nóng)村進(jìn)一步發(fā)展、致使城市發(fā)展動(dòng)力不足。

十、美國(guó)的發(fā)展歷史？

根據(jù)美國(guó)憲法的規(guī)定，美國(guó)實(shí)行總統(tǒng)制，行政權(quán)屬于總統(tǒng)。國(guó)家元首和政府首腦職權(quán)集中于總統(tǒng)一人?？偨y(tǒng)兼任武裝部隊(duì)總司令?？偨y(tǒng)不對(duì)國(guó)會(huì)負(fù)責(zé)?？偨y(tǒng)由每四年舉行一次的大選選出，任期四年，并可連任一次。

美國(guó)總統(tǒng)選舉的過(guò)程漫長(zhǎng)而復(fù)雜，主要包括預(yù)選、總統(tǒng)候選人提名、競(jìng)選運(yùn)動(dòng)、全國(guó)選舉、選舉團(tuán)投票表決以及當(dāng)選總統(tǒng)就職儀式。

預(yù)選階段通常于大選年2月份的第3個(gè)星期二在新罕布什爾州拉開(kāi)帷幕，到6月份結(jié)束。此后，美國(guó)民主、共和兩大政黨將分別在全國(guó)大多數(shù)州選出參加本黨全國(guó)代表大會(huì)的代表。在少數(shù)不舉行預(yù)選的州，則由兩黨的州委員會(huì)或代表大會(huì)選拔代表。

因新罕布什爾州率先進(jìn)行預(yù)選，其選舉結(jié)果對(duì)其他各州影響很大。

美國(guó)兩大政黨的全國(guó)代表大會(huì)通常在7月和8月分別舉行。屆時(shí)，參加代表大會(huì)的各州代表將投票選出本黨總統(tǒng)后選人，然后通過(guò)由總統(tǒng)候選人提名的副總統(tǒng)候選人，并正式選舉出競(jìng)選綱領(lǐng)。

大會(huì)往往長(zhǎng)達(dá)數(shù)天，投票上百次。

代表大會(huì)結(jié)束后，選出的總統(tǒng)候選人即開(kāi)始在全國(guó)展開(kāi)歷時(shí)數(shù)月的爭(zhēng)取選票的競(jìng)選運(yùn)動(dòng)，其中包括到各州作競(jìng)選旅行、廣泛會(huì)見(jiàn)選民、發(fā)表電視演說(shuō)、進(jìn)行電視辯論等?？偨y(tǒng)候選人為競(jìng)選而耗費(fèi)巨資，使盡各種招數(shù)。

美國(guó)法律規(guī)定:在全國(guó)選舉時(shí)，選民要在大選年的11月第二個(gè)星期二到指定地點(diǎn)投票，在兩個(gè)總統(tǒng)候選人之間作出選擇。全國(guó)選舉還要通過(guò)選舉團(tuán)的投票表決。由于在一個(gè)州中獲得選票最多的總統(tǒng)候選人便贏得該州全部選舉人票，因此一般情況下選舉只是例行公事。