【簡(jiǎn)介：】一、熱力循環(huán)原理？熱力環(huán)流是由于地面冷熱不均而形成的空氣環(huán)流,它是大氣運(yùn)動(dòng)的一種最簡(jiǎn)單的形式。如果地面受熱多,近地面空氣膨脹上升,這樣,近地面的空氣密度減小,形成低壓;
一、熱力循環(huán)原理？
熱力環(huán)流是由于地面冷熱不均而形成的空氣環(huán)流,它是大氣運(yùn)動(dòng)的一種最簡(jiǎn)單的形式。如果地面受熱多,近地面空氣膨脹上升,這樣,近地面的空氣密度減小,形成低壓;上升的空氣到上空聚集起來(lái),使上空的空氣密度增大,形成高氣壓。
二、判斷熱力循環(huán)性質(zhì)的方法？
構(gòu)圖法、思維導(dǎo)圖、概念分析與研究
三、發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)類(lèi)型有哪些？
發(fā)動(dòng)機(jī)比較多的熱循環(huán)方式有三種奧托循環(huán)、米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)，
阿特金森循環(huán)——擴(kuò)大膨脹比
通過(guò)重新設(shè)計(jì)曲柄連桿結(jié)構(gòu)，使得活塞吸氣、壓縮行程變短，做功、排氣行程變長(zhǎng)，這樣一來(lái)就達(dá)到了增大膨脹比的效果，但是這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)體型較大，基本上不適于汽車(chē)使用，在輪船和工業(yè)方面有一定建樹(shù)，所以汽車(chē)上的推廣并不廣泛。
米勒先生在20世紀(jì)40年代發(fā)明了米勒循環(huán)，通過(guò)改變氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間來(lái)延續(xù)阿特金森的思路，增加膨脹比，活塞在運(yùn)行到下止點(diǎn)后，進(jìn)氣門(mén)并沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉，氣缸內(nèi)的氣體又經(jīng)過(guò)了慣性進(jìn)氣和進(jìn)氣反流(將吸進(jìn)的氣再排出去)兩個(gè)過(guò)程。通過(guò)將進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)機(jī)延遲至活塞下止點(diǎn)后的某一個(gè)度數(shù)，使混合氣的實(shí)際壓縮量小于爆炸后的膨脹量，這就是“米勒循環(huán)”。
四、發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)是什么意思？
一 什么是理論循 將實(shí)際循環(huán)進(jìn)行簡(jiǎn)化后得到的便于定量分析的假想循環(huán)。
二. 研究理論循環(huán)的意義 1.明確工作過(guò)程中各基本熱力參數(shù)關(guān)系； 2.確定循環(huán)熱效率的理論極限； 3.分析不同熱力循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。從而找到提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的基本途徑。...
五、航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)？
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)：靠噴管高速?lài)姵龅娜細(xì)猱a(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)由核心機(jī)和噴管等部件組成。核心機(jī)出口燃?xì)庵苯釉趪姽苤信蛎?，使燃?xì)饪捎媚芰哭D(zhuǎn)變?yōu)楦咚賴(lài)姵鰵饬鞯膭?dòng)能而產(chǎn)生反作用推力。在不增大核心機(jī)的條件下，為了短時(shí)間內(nèi)增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力可采用發(fā)動(dòng)機(jī)加力措施。
殲擊機(jī)上最常用的方法是在渦輪后安裝加力燃燒室，成為加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴射氣流速度高，如飛行速度在亞音速和低超音速范圍內(nèi)則發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率比較低。
六、航空發(fā)動(dòng)機(jī)意義？
航空發(fā)動(dòng)機(jī)即用于天上飛機(jī)（包括民用和軍用）的發(fā)動(dòng)機(jī)。
七、航空發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸？
整機(jī)尺寸603/848/568mm。
不大不小，與普通車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾，當(dāng)然兼顧到狹窄的動(dòng)力艙設(shè)計(jì)，還是有別于普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀布局。
仔細(xì)對(duì)比了一下此前鉆石航空動(dòng)力的ACE2.0航空發(fā)動(dòng)機(jī)（2016年發(fā)布的數(shù)據(jù)），發(fā)現(xiàn)兩者確實(shí)不是一個(gè)品種，無(wú)論是排量、動(dòng)力參數(shù)還是整機(jī)重量方面都不相同，不排除是替代關(guān)系。
八、航空發(fā)動(dòng)機(jī)壽命？
軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)與殲擊機(jī)用的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)第一次翻修壽命約為200～600小時(shí)。
民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)壽命在2000～4000小時(shí)以上。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命由開(kāi)始使用到退役或報(bào)廢，實(shí)際使用的累計(jì)工作時(shí)間稱(chēng)為實(shí)際壽命或總壽命。自開(kāi)始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的累計(jì)工作時(shí)間稱(chēng)翻修壽命。
九、現(xiàn)代汽輪機(jī)發(fā)電廠普遍采用什么熱力循環(huán)？
工質(zhì)在由某一狀態(tài)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)幾個(gè)不同的熱力過(guò)程后，仍然回到原來(lái)狀態(tài)，這術(shù)周而復(fù)始的工作叫熱力循環(huán)?；鹆Πl(fā)電廠中常見(jiàn)的熱力循環(huán)有：
(1)郎肯循環(huán)；
(2)回?zé)嵫h(huán)；
(3)再熱循環(huán)；
十、航空發(fā)動(dòng)機(jī)加熱原理？
航空發(fā)動(dòng)機(jī)是利用化學(xué)燃料燃燒產(chǎn)生的高速氣流的反沖力升空的
