【簡介：】本篇文章給大家談談《民用航空駕駛執(zhí)照》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機維修執(zhí)照報考條件


2、民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則


3、民用航空飛機

本篇文章給大家談談《民用航空駕駛執(zhí)照》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機維修執(zhí)照報考條件
• 2、民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則
• 3、民用航空飛機維修基礎執(zhí)照好考么
• 4、民航基礎執(zhí)照
• 5、考取民航基礎執(zhí)照容易嗎？

飛機維修執(zhí)照報考條件

雖說中國民航規(guī)章是以美國民航規(guī)章為藍本發(fā)展而來的，但二者在某些方面還是有一些值得注意的區(qū)別的。本文將圍繞FAA和CAAC對飛機維修人員的不同要求展開討論。

FAA對飛機維修人員的相關要求包含在Title 14 of the Code of Federal Regulations(14 CFR)part 65,以下簡稱14CFR65部，CAAC對飛機維修人員的要求包含在66部中。

CAAC對飛機維修人員執(zhí)照基礎部分申請人員的要求如下：

(a) 年滿18周歲，身體健康；

(b) 至少具備下列任一經歷：

（1）具有中專（含）以上航空技術相關專業(yè)學歷，并且獨立從事所申請專業(yè)的航空器維修工作累計在2年（含）以上，其中在申請之日1年應當持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作；

（2）獨立從事所申請專業(yè)的航空器維修工作累計在3年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作；

（3）經過民航總局批準的培訓機構培訓并獲得其頒發(fā)的所申請專業(yè)基礎培訓合格證書；

（4）能正確讀、寫申請專業(yè)相關技術文件和管理程序使用的文字。

FAA對飛機維修人員的要求如下：

通常來講FAA只會給美國公民以及美國居民頒發(fā)飛機維修人員執(zhí)照，但有時FAA也會給根據需要給美國以外的，涉及在美國注冊的飛機的運營以及持續(xù)適航的飛機維修人員執(zhí)照，以證明他們滿足FAA的相關要求。

1.Be at least 18 years of age.

至少年滿18周歲

2. Be able to read,write,speak,and understand the English language.(Note : If the applicate will be endorsed “valid onlyoutside the United States.")

能夠讀，寫，說，理解英語。（如果申請者不能夠滿足以上要求并且是被美國承運人雇傭的，在美國以外地方工作的，執(zhí)照上將聲明該執(zhí)照僅在美國以外有效）

3. Have passed all the required tests (written,oral,and practical)within the preceding 24months from application.

申請者應該在自申請之日起的24個月之內通過所有要求的考試（考試包括筆試，口試，實操考試）

4. Possess and demonstrate the appropriate knowledge and skill for the certificate rating being sought.

申請者必須能夠掌握并證明擁有獲取執(zhí)照評級的知識和技能

以上是FAA與CAAC關于飛機維修人員的基本要求，寫的比較簡略，還望大家包含。后續(xù)我將對FAA對維修人員的要求做進一步的講述。比較的主要目的有兩個，一個是給是那些有心考取FAA執(zhí)照的人一點有益的幫助，一個是給大家一個關于中國飛機維修執(zhí)照發(fā)展趨勢的借鑒。作為世界上最強的民航實體，美國的民航規(guī)章有很多值得我們學習和借鑒的地方。

民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則

第一章　總則第一條　為了規(guī)范民用航空器維修人員執(zhí)照和資格證書的管理，保障民用航空器持續(xù)適航和飛行安全，根據《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》第十七條、第十八條和第十九條制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則適用于從事在中國登記的民用航空器的維修、部件修理和維修管理工作的中國公民與非中國公民的執(zhí)照和資格證書的頒發(fā)。

參與搶修和臨時修理在中國登記的民用航空器的外籍或者地區(qū)維修人員可以通過該航空營運人的申請直接獲得中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）的批準。第三條　本規(guī)則所稱民用航空器維修人員執(zhí)照和資格證書包括下列類別：

（一）民用航空器維修人員執(zhí)照；

（二）民用航空器部件修理人員執(zhí)照；

（三）民用航空器維修管理人員資格證書。第四條　民航總局統(tǒng)一頒發(fā)民用航空器維修人員執(zhí)照和資格證書。

民航總局和地區(qū)管理局航空器維修管理職能部門負責民用航空器維修人員執(zhí)照和資格證書的考試、頒發(fā)和監(jiān)督管理工作。

民航總局可以按照職責權限授權有資格的單位或者部門實施考試和證書頒發(fā)工作。第五條　本規(guī)則所用術語含義如下：

（一）渦輪式飛機，是指裝有渦輪式發(fā)動機的固定翼航空器；

（二）渦輪式直升機，是指裝有渦輪式發(fā)動機的旋翼航空器；

（三）活塞式飛機，是指裝有活塞式發(fā)動機的固定翼航空器；

（四）活塞式直升機，是指裝有活塞式發(fā)動機的旋翼航空器；

（五）上崗資格，是指在相應的工作范圍內具有獨立從事維修工作的能力，經所在維修單位批準有權在相應的技術簽字，但不具有簽字放行資格；

（六）民航總局批準的培訓機構，是指民航總局按有關規(guī)定對其進行審查并批準其從事民用航空器維修人員專業(yè)技術培訓的機構；

（七）民航總局認可的培訓機構，是指未獲得民航總局頒發(fā)的培訓單位資格證書，但民航總局按照規(guī)定的程序認可其培訓結論的培訓機構；第六條　民用航空器維修人員執(zhí)照和資格證書持有人應當將證件保存在最接近其通常行使證件權利的區(qū)域內，便于接受民航總局或者其授權人員的檢查。第二章　民用航空器維修人員執(zhí)照第七條　民用航空器維修人員執(zhí)照（以下簡稱維修人員執(zhí)照）包括基礎部分和機型部分。維修人員執(zhí)照申請人可以經培訓、考試獲得維修人員執(zhí)照基礎部分。維修人員執(zhí)照基礎部分可以在沒有機型簽署的情況下頒發(fā)。申請維修人員執(zhí)照機型部分的申請人應當首先取得維修人員執(zhí)照基礎部分。

維修人員執(zhí)照基礎部分包括航空機械和航空電子兩個專業(yè)。

航空機械專業(yè)包括機體、發(fā)動機、部分電氣和部分電子專業(yè)，其英文代碼為ME；

航空電子專業(yè)包括電子和部分電氣專業(yè)，其英文代碼為AV。

維修人員執(zhí)照基礎部分航空機械專業(yè)劃分為以下類別：

（一）渦輪式飛機，其英文代碼為TA；

（二）活塞式飛機，其英文代碼為PA；

（三）渦輪式直升機，其英文代碼為TH；

（四）活塞式直升機，其英文代碼為PH。第八條　持有航空機械專業(yè)執(zhí)照的維修人員與持有航空電子專業(yè)執(zhí)照的維修人員具有整機維修放行資格。第九條　維修人員執(zhí)照基礎部分申請人，應當具備下列條件：

（一）年滿21周歲，身體健康；

（二）具有中專（含）以上航空技術相關專業(yè)學歷，取得所申請專業(yè)的上崗資格后從事該專業(yè)維修工作累計在2年（含）以上；或者取得所申請業(yè)的上崗資格并從事該專業(yè)的維修工作累計在3年（含）以上。從事航空器維修工作累計年限包括非民用航空器的維修經歷。申請人在申請之日前1年應當持續(xù)從事所申請專業(yè)的維修工作。

（三）能正確讀、寫申請專業(yè)相關技術文件和管理程序。第十條　維修人員執(zhí)照基礎部分的申請人的培訓和考試應當按照民航總局航空器維修管理職能部門頒發(fā)的培訓大綱進行。

維修人員執(zhí)照基礎部分申請人的培訓可以采用下列三種形式：

（一）參加民航總局批準的執(zhí)照考試委任單位組織的培訓班；

（二）參加航空營運人或者獨立維修單位組織的培訓班；

（三）自學。

維修人員執(zhí)照基礎部分的申請人應當通過民航總局批準的執(zhí)照考試委任單位組織的考試。考試包括筆試和口試，筆試和口試成績70分（含）以上為合格。考試成績有效期為2年。

考試期間有任何作弊或者其他未經許可行為者，取消該次考試資格，自取消之日起2年內不得參加考試。

民用航空飛機維修基礎執(zhí)照好考么

執(zhí)照考試分為筆試，口試，和實操。

筆試是不存在卡通過率的，因為是機考，大家考過了70分就通過，不會人為設置通過率。

口試，對通過率沒有明文規(guī)定，但是大家的切實感受是：有！正常情況下大概控制在20%-30%，個別情況下，個別考點通過率達到驚人的50%以上，那幾乎不太切合實際了，過高的話，也會有上層主管部門進行調查（查看執(zhí)考錄像等方式）。

實操，對通過率也沒有明文規(guī)定，但是大家的切實感受還是：有！大概控制在40%-60%，個別情況下，個別考點通過率達到90%，就不說什么原因了。

民航基礎執(zhí)照

首先恭喜你，答案是肯定的。

在執(zhí)照考試中心網站（）上有專門的答疑，我也是非民航院校畢業(yè)的民航從業(yè)人士。

關于考生報考資格中“維修經歷年限”的說明

考試中心曾經下發(fā)過說明文件，有如下條款：

對于“航空技術相關專業(yè)”的解釋，包括所有機械、化工、電子、電氣等工科類專業(yè)，不一定非是民航院校的，其他學校的也可以。

民用航空器維修人員執(zhí)照考試管理中心 2009-08-06

考取民航基礎執(zhí)照容易嗎？

理論上講，基礎執(zhí)照不好考，涉及面太多。書中每一句的都可能是考點。單純的從技術層面上講，難考。

如果參加的培訓機構是基礎執(zhí)照的考點那就容易多了。畢竟要參加那樣的培訓班，錢不會少交。此外，作為剛畢業(yè)不久的學生，對理論知識的遺忘不會太多，而且學生考試比那些上年紀的有優(yōu)勢。只要表現好點，筆試不要太差，口試和實踐兩個部分就相對“容易”多了。

安全是民航行業(yè)健康發(fā)展的基礎。在民航安全建設中，需要從人員、設施設備、管理程序以及行業(yè)文化等多方面加強管理。其中，影響民航安全最為關鍵的因素之一就是飛行人員的資質，也就是飛行人員的執(zhí)照管理。加強飛行人員的執(zhí)照管理，嚴把飛行人員運行資質，是確保運行安全，提高整個行業(yè)安全運行水平的核心。

《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》從1996年第一次頒布以來，已經歷經了14年的發(fā)展，并進行過三次重大的修改，先后發(fā)布了十余個規(guī)范性文件具體加以說明。該規(guī)章的發(fā)布和實施，是我國民航專業(yè)執(zhí)照管理，特別是飛行執(zhí)照管理的一次提升。自此，中國民航飛行人員執(zhí)照管理走向了法制化、標準化、規(guī)范化的道路。目前我國已經有兩萬余人持有各類飛行執(zhí)照。

但是，在規(guī)章的執(zhí)行過程中，由于這樣那樣的原因，人們對某個或某些條款的具體理解存在差異，此外，由于民航規(guī)章存在著非常緊密的聯(lián)系，很多條款需要結合其他規(guī)章，如《公共航空承運人合格審定規(guī)則》、《小型航空器商業(yè)運輸運營人合格審定規(guī)則》等來理解。為了進一步加強飛行執(zhí)照管理人員對飛行執(zhí)照管理的理解，本書對《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》進行了詳細的說明和介紹，在對具體條款的說明中，本書首先對某些條款的歷史來源與實施現狀進行了系統(tǒng)歸納和說明，并在一些熱點問題上，如“軍轉民”、“外轉中”等等，進行了專題的歸納介紹，此外，本書還對一些執(zhí)照辦理基本程序進行了說明。

關于《民用航空駕駛執(zhí)照》的介紹到此就結束了。