【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇斗▏鞲邩窓C(jī)場內(nèi)酒店》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)場候機(jī)的時(shí)候廣播里說的有個(gè)什么客聯(lián)盟的是什么
2、我國各大航空公司的
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機(jī)場候機(jī)的時(shí)候廣播里說的有個(gè)什么客聯(lián)盟的是什么
天合聯(lián)盟(SkyTeam)和星空聯(lián)盟
1、天合聯(lián)盟官方網(wǎng)站網(wǎng)址:
2000年6月22日，營業(yè)額排名世界第四的美國達(dá)美航空公司、排名第十的法航以及大韓航空公司、墨西哥航空公司宣布共同組建“天合聯(lián)盟”（ SkyTeam，又譯“空中聯(lián)隊(duì)”），從而宣告了國際航空運(yùn)輸市場新一輪競爭的開始。這是五大聯(lián)盟中經(jīng)營航線最多的聯(lián)盟，參加該聯(lián)盟的4家航空公司共擁有飛機(jī)980架，日航班量達(dá)6402個(gè)，年客運(yùn)量達(dá)1.76億人次，占全球客運(yùn)市場的11.7％，年?duì)I業(yè)額310億歐元。
三角航空公司加入天合聯(lián)盟后，其為乘客提供的在亞特蘭大哈茲菲爾德國際機(jī)場的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)擴(kuò)展到4442個(gè)航班、全球227個(gè)目的地，免除了繁瑣的轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù)，深受乘客歡迎。
隨著美國大陸航空公司、美國西北航空公司、荷蘭皇家航空公司、俄羅斯航空公司和中國南方航空公司的加入，目前，天合聯(lián)盟擁有11個(gè)成員航空公司、超過14,615個(gè)日常航班和728個(gè)在149個(gè)國家的目的地。天合聯(lián)盟使常旅客的生活更加輕松。
天合聯(lián)盟的口號(hào)：我們更關(guān)注您
天合聯(lián)盟的成員航空公司：
墨西哥航空公司
墨西哥航空公司作為全球最可信賴的航空公司之一而久負(fù)盛名。今天，您可以乘坐墨西哥航空公司的航班到世界的任何角落。墨西哥航空公司擁有超過317個(gè)日常航班到全世界49個(gè)目的地，包括到南美和歐洲的直達(dá)航班。
法國航空公司
法國航空公司，世界上主要的航空公司之一，是第三大國際旅客承運(yùn)人和第四大貨物承運(yùn)人。法國航空公司在飛機(jī)維修方面世界排名第二。
巴黎的戴高樂機(jī)場為法航提供了一個(gè)高效而現(xiàn)代化的中心樞紐。
荷蘭皇家航空公司
成立于1919，KLM是世界上仍在使用原名運(yùn)作的、歷史最久遠(yuǎn)的航空公司。在它85年的運(yùn)作歷史中，KLM在確定全世界航空工業(yè)形式中扮演了重要的角色。阿姆斯特丹機(jī)場Schiphol為KLM提供了一個(gè)高效的、結(jié)構(gòu)優(yōu)良的、關(guān)系良好的中心樞紐。全球化的網(wǎng)絡(luò)、高效的地面服務(wù)、身心娛樂的機(jī)上服務(wù)和有競爭力的票價(jià)令KLM成為國人的首選，每年有超過180萬旅客。
2004年KLM與法航合并，組建了歐洲最大的航空公司集團(tuán)，Air France-KLM，覆蓋了兩個(gè)知名品牌，擁有強(qiáng)大的中心樞紐和互補(bǔ)的網(wǎng)絡(luò)，總共為225個(gè)目的地提供服務(wù)。
意大利航空公司
意大利航空公司擁有超過50年的歷史和專業(yè)的旅客服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。意大利人悠久的、熱情的、高素質(zhì)的待客傳統(tǒng)，使得乘坐意航的班機(jī)既方便又舒服。
美國大陸航空公司
美國大陸航空公司的總部位于得克薩斯州的休斯頓，是世界的第七大航空公司，每天擁有2，300多個(gè)出發(fā)航班。大陸航空在美國航空公司中擁有最廣闊的全球航線網(wǎng)絡(luò)，包括美洲、歐洲、亞洲。大陸航空的中心樞紐包括紐約、休斯頓、克萊夫蘭和關(guān)島，每年用全美最新的噴氣機(jī)群運(yùn)送大約5100萬旅客，擁有
42，000個(gè)員工。大陸航空是全美100個(gè)“最愿意為之工作的公司”之一。
捷克航空公司
捷克航空通過它在布拉格的中心樞紐，為旅客提供來回于西歐與東歐、北美、中東和非洲之間的便利的服務(wù)。現(xiàn)代化的機(jī)群、經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)師和一流的機(jī)上服務(wù)是它成長的關(guān)鍵因素。
美國達(dá)美航空公司
美國達(dá)美航空致力于通過出色的服務(wù)，將旅行者在他們想要的時(shí)間送到他們想到的地方去。去年，1億1千3百80萬旅客選擇三角航空。
美國達(dá)美航空的中心樞紐是亞特蘭大的Hartsfield-Jackson機(jī)場，世界上最繁忙的機(jī)場，每年運(yùn)送旅客超過8千萬。
大韓航空
在機(jī)上服務(wù)方面，大韓航空一貫被認(rèn)為是世界領(lǐng)先的。大韓航空的空服員以他們的友善和杰出的專業(yè)水平出名。大韓航空為出發(fā)到亞洲、美洲、歐洲和太平洋的商務(wù)和度假的旅客提供世界級(jí)的服務(wù)。首爾的Incheon中心樞紐港為公司的87個(gè)目的地提供順暢和輕松的連接。
美國西北航空公司
西北航空是世界第五大航空公司，中心樞紐位于底特律、明尼阿波利斯/圣保羅、孟斐斯、東京和阿姆斯特丹。每天有大約1，500個(gè)出發(fā)航班。西北航空和它的伙伴一起為6大洲的120個(gè)國家的750個(gè)城市提供服務(wù)，全世界的消費(fèi)者認(rèn)為西北航空使旅行更輕松。
2002年，AJ.D.Power and Associates開展的全面客戶滿意調(diào)查中，西北航在底特律、明尼阿波利斯/圣保羅的兩個(gè)最大的中心樞紐,在國內(nèi)的大型機(jī)場排名中并列第二。TTG Asia和TTG China的讀者授予西北航“最佳的北美航空公司”稱號(hào)。
俄羅斯航空公司
俄羅斯航空公司是俄羅斯最大的航空公司，國家占有51%的股份。它成立于1923年，為45個(gè)國家的82個(gè)目的地提供服務(wù)。俄航控制了俄羅斯大約11%的國內(nèi)份額和39%的國際份額。2005年，俄航運(yùn)送了670萬的旅客。2004年公司凈收入增長到17億2千1百萬美元 。從財(cái)政狀況看，它是全世界25大航空公司之一（ATW雜志統(tǒng)計(jì)）。公司擁有81架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)。俄航的基地在莫斯科的Sheremetyevo機(jī)場。公司目標(biāo)是在2007年底前完成它在Sheremetyevo的3號(hào)候機(jī)樓。
中國南方航空股份有限公司
總部設(shè)在廣州的中國國有航空集團(tuán)企業(yè)，旗下的主業(yè)中國南方航空公司，常被簡稱為南航。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼為CZ；國際民航組織代碼為CSN，呼號(hào)“China Southern”。是以原中國南方航空公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合中國北方航空公司和新疆航空公司所組成的新集團(tuán)，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團(tuán)。目前南航是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最廣、年旅客運(yùn)輸量最多的航空公司，運(yùn)營機(jī)型包括波音737、波音747F（貨機(jī)）波音757、波音777；空中客車A319、A320、A321、A300、A330以及ERJ145、ATR72等其他支線客機(jī)
天合聯(lián)盟不存在如下詞匯：“It’s not my problem”
天合聯(lián)盟最愛說的是：“No problem”
航空公司公司兩字代碼：
AM：墨西哥航空公司
AF：法國航空公司
AZ：意大利航空公司
CO：美國大陸航空公司
OK：捷克航空公司
DL：美國達(dá)美航空公司
KL：荷蘭皇家航空公司
KE：大韓航空
NW：美國西北航空公司
SU：俄羅斯航空公司
CZ：中國南方航空股份有限公司
南航加入天合聯(lián)盟時(shí)間表
2004年8月28日，簽署加入天合聯(lián)盟意向書
2006年6月28日，簽署GAAAA協(xié)議
2007年7月，天合聯(lián)盟入門標(biāo)準(zhǔn)完成情況一次內(nèi)審
2007年8月，不合格項(xiàng)整改期
2007年9月，天合聯(lián)盟入門標(biāo)準(zhǔn)完成情況二次內(nèi)審
2007年10月，天合聯(lián)盟檢查
2007年11月15日，檢查合格后，簽署GAAA《全球航空聯(lián)盟協(xié)議》，正式成為聯(lián)盟成員
2、星空聯(lián)盟或所有航空聯(lián)盟（Star Alliance）
其概念源自更早以前就存在于民用航空業(yè)界的--（Code-Sharing）與延遠(yuǎn)航線代理制度。在星空聯(lián)盟正式成立之前，其最早期的幾個(gè)成員（包括一些非創(chuàng)始會(huì)員、但后來加入的航空公司）就已互有的--制度，或甚至共同執(zhí)行行銷活動(dòng)，但合作方式較分散雜亂。1997年，由聯(lián)合航空（United Airlines）與漢莎航空（Lufthansa，又常稱為德航）這兩家分別來自美洲與歐洲的民航巨擘為主干，再加上加拿大航空（Air Canada，當(dāng)時(shí)仍譯稱為加拿大楓葉航空）、北歐航空（SAS）與泰國國際航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣布星空聯(lián)盟正式成立。這也掀起國際民航業(yè)的合縱熱潮。
聯(lián)盟成立的主要宗旨系希望借由各成員所串聯(lián)而成的環(huán)球航空網(wǎng)絡(luò)，提供乘客一致的高品質(zhì)服務(wù)以及全球認(rèn)可的識(shí)別標(biāo)志，并加強(qiáng)每個(gè)聯(lián)盟成員在本地及全球所提供的服務(wù)及發(fā)展統(tǒng)一的產(chǎn)品服務(wù)。
星空聯(lián)盟的企業(yè)識(shí)別標(biāo)志是一個(gè)由五個(gè)三角形圖樣組合而成的五角星，象征創(chuàng)立聯(lián)盟的5個(gè)初始會(huì)員。
1997年5月14日
星空聯(lián)盟成立，創(chuàng)始會(huì)員為加拿大航空/Air Canada, 美國聯(lián)合航空/UNITED, 德國漢莎航空/Lufthansa, 北歐航空/SAS及泰國國際航空/THAI
1997年10月26日
巴西大河航空/VARIG加盟
1999年3月28日
新西蘭航空集團(tuán)的澳洲安捷航空/Ansett Australia (已倒閉)及新西蘭航空/Air New Zealand加盟
1999年10月31日
全日空/ANA 加盟
2000年4月1日
新加坡航空/Singapore Airlines加盟
奧地利航空集團(tuán)/Austrian Airlines Group (奧地利航空， 勞達(dá)航空[已改為包機(jī)]，奧地利飛箭航空/Austrian arrows [原為Tyrolean]) 加盟，為第一個(gè)”跳槽”的航空公司，由前瑞航發(fā)起的優(yōu)飛聯(lián)盟/Qualiflyer倒向星空
2000年7月1日
英倫航空/bmi與墨西哥Mexicana航空加盟
2002年3月
澳洲安捷航空/Ansett Australia 因不符合要求而自動(dòng)退盟，之后倒閉
2003年3月1日
韓亞航空/ASIANA AIRLINES加盟
2003年4月1日
西班牙Spanair加盟
2003年10月26日
波蘭航空/LOT Polish Airlines加盟
2004年3月31日
因不與美國聯(lián)合航空繼續(xù)合作，墨西哥Mexicana航空退盟
2004年5月3日
美國全美航空US Airways加盟
2004年11月15日
芬蘭藍(lán)色1航空/Blue1 加盟，成為第1個(gè)星空聯(lián)盟地區(qū)成員
2004年12月
斯洛文尼亞航空/ADRIA與克羅地亞航空/Croatia Airlines加盟星空聯(lián)盟地區(qū)成員
2005年3月15日
葡萄牙航空TAP Portugal 加盟
2006年4月7日
瑞士國際航空/SWISS加盟
2006年4月10日
南非航空/South African Airways加盟，成為第1個(gè)加入國際航空聯(lián)盟的非洲籍航空公司
2007年1月31日
因不符合要求，巴西大河航空/VARIG退盟
2007年12月12日
中國國際航空與上海航空加盟
2008年4月1日
土耳其航空加盟
2008年7月10日 埃及航空加盟
由于它們的加入將可以為星空聯(lián)盟的旅客創(chuàng)造更可觀的優(yōu)惠和福利，18家成員航空涵蓋全球五大洲的航線，將使星空聯(lián)盟的全球航空網(wǎng)絡(luò)更為廣泛及完整。
星空聯(lián)盟的龐大飛行航線網(wǎng)涵蓋152個(gè)國家、超過800余個(gè)航點(diǎn)，透過星空聯(lián)盟成員的共同協(xié)調(diào)與安排，將提供旅客更多的班機(jī)選擇、更理想的接駁時(shí)間、更單純簡化的訂位票務(wù)手續(xù)及更妥善的地勤服務(wù)，符合資格的旅客可享用全球超過五百個(gè)機(jī)場貴賓室及相互通用的特權(quán)和禮遇。會(huì)員搭乘任一星空聯(lián)盟成員的航班，皆可將累計(jì)哩程數(shù)轉(zhuǎn)換至任一成員航空的哩程酬賓計(jì)劃的帳戶內(nèi)，進(jìn)而成為該計(jì)劃的尊貴級(jí)會(huì)員，例如您是泰航蘭花會(huì)員，只要一年內(nèi)累計(jì)50,000英哩或兩年內(nèi)累計(jì)80,000英哩，即可成為泰航蘭花金卡會(huì)員，同時(shí)享有星空聯(lián)盟為期兩年效期的金鉆級(jí)會(huì)員資格，金鉆級(jí)會(huì)員可享受訂位及機(jī)場后補(bǔ)機(jī)位優(yōu)先確認(rèn)權(quán)，優(yōu)先辦理機(jī)場報(bào)到、登機(jī)、通關(guān)及行李托運(yùn)等手續(xù)，不僅如此，任一星空聯(lián)盟的乘客只要是持全額、無限制條件的機(jī)票，如果在機(jī)場欲臨時(shí)更改航班，不需要至原開票航空公司要求背書，便可直接改搭聯(lián)盟其他成員的航班，另外，星空聯(lián)盟更設(shè)計(jì)了以飛行哩程數(shù)為計(jì)算基礎(chǔ)的星空聯(lián)盟環(huán)球票，票價(jià)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠再加上聯(lián)盟的密集航線網(wǎng)，提供旅客輕松實(shí)踐環(huán)游世界的夢想。
星空聯(lián)盟目前已于德國法蘭克福機(jī)場設(shè)置共同票務(wù)柜臺(tái)、于倫敦成立星空聯(lián)盟市區(qū)票務(wù)中心、香港赤鱲角國際機(jī)場的星空聯(lián)盟專用貴賓室及各成員盡可能將機(jī)場柜臺(tái)安排在同一棟航站大樓，這些皆顯示星空聯(lián)盟盡心盡力提供旅客于購票、機(jī)場報(bào)到及登機(jī)時(shí)更多的便利，同時(shí)可減少成本，提高效率，以合作代替競爭，星空聯(lián)盟將繼續(xù)致力發(fā)展更多嶄新的高品質(zhì)服務(wù)項(xiàng)目，以期能夠滿足全球旅 客的需求。
合作方式
星空聯(lián)盟主要的合作方式包括了擴(kuò)大代碼共享（Code-Sharing）規(guī)模，常旅客計(jì)劃（Frequent Flyer Program, FFP）的點(diǎn)數(shù)分享，航線分布網(wǎng)的串連與飛行時(shí)間表的協(xié)調(diào)，在各地機(jī)場的服務(wù)柜臺(tái)與貴賓室共享，與共同執(zhí)行形象提升活動(dòng)。相對(duì)于航空公司之間的復(fù)雜合作方式，對(duì)于一般的搭機(jī)旅客來說，要使用星空聯(lián)盟的服務(wù)則比較簡單，他/她只需申辦16家成員航空公司提供的14個(gè)獨(dú)立常旅客計(jì)劃中的任何一個(gè)（重復(fù)申辦不同公司的FFP并沒有累加作用），就可以將搭乘不同航空公司班機(jī)的里程累積在同一個(gè)FFP里。除此之外，原本是跨公司的轉(zhuǎn)機(jī)延遠(yuǎn)航段也被視為是同一家公司內(nèi)部航線的銜接，因此在票價(jià)上較有機(jī)會(huì)享有更多優(yōu)惠。
機(jī)身涂裝
一架繪上第二代星空聯(lián)盟特殊涂裝的墨西哥航空空中客車A320客機(jī)為了推廣星空聯(lián)盟的合作與統(tǒng)一形象，聯(lián)盟也在航空公司最重要的活看板——機(jī)身涂裝——方面做了一些變化。首先，所有會(huì)員航空所屬的飛機(jī)機(jī)身上皆繪有代表聯(lián)盟的五角型標(biāo)志。而除一般標(biāo)準(zhǔn)版本的機(jī)身涂裝外，所有星空聯(lián)盟成員都必須將旗下至少一架飛機(jī)改為星空聯(lián)盟的統(tǒng)一特殊涂裝，以提升星空聯(lián)盟的統(tǒng)一形象。迄今（2005年）這種星空聯(lián)盟涂裝前后共出現(xiàn)過三個(gè)版本：
第一代：第一代星空聯(lián)盟涂裝采用非常有意思的“多節(jié)涂裝”設(shè)計(jì)，將一架飛機(jī)的機(jī)身從頭到尾，分段涂上多家（視當(dāng)時(shí)成員數(shù)量而定）不同航空公司的標(biāo)準(zhǔn)圖裝，并且在垂直尾翼上繪上星空聯(lián)盟之五角星標(biāo)志。例如，聯(lián)合航空就將一架機(jī)身編號(hào) N653UA的波音767-322ER改為星空聯(lián)盟涂裝，它的機(jī)首到機(jī)尾分別是聯(lián)合、北歐、巴西（VARIG）、漢莎、加航與泰航等六節(jié)不同造型的涂裝（1998年時(shí)版本）。
第二代：由于星空聯(lián)盟陸續(xù)有許多新成員加入，因此無法在一架飛機(jī)上繪上所有成員航空公司的涂裝，新版的星空聯(lián)盟特殊涂裝因而誕生。改以白色機(jī)身為基礎(chǔ)，仍然在垂直尾翼上繪有星空聯(lián)盟之五角星標(biāo)志，各家航空公司的企業(yè)識(shí)別標(biāo)志分別以一個(gè)一個(gè)正方形的格式從頭到尾排列在飛機(jī)兩側(cè)舷窗上方。
第三代：由于星空聯(lián)盟的成員數(shù)量眾多且陸續(xù)有航空公司加入或退出，每次成員名單一有更動(dòng)各會(huì)員航空就必須即時(shí)重繪旗下所有的特殊涂裝機(jī)，所費(fèi)不菲。因此，第三代的星空聯(lián)盟涂裝不再強(qiáng)調(diào)要同時(shí)顯示出各成員的企業(yè)識(shí)別標(biāo)志，而只有一橫跨整個(gè)機(jī)身長度的“STAR ALLIANCE”字樣象征聯(lián)盟的形象，然后在下方靠機(jī)首處放置該會(huì)員航空公司本身的標(biāo)志，至于機(jī)尾部分則維持原調(diào)繪上星空聯(lián)盟五角星。此版本涂裝于 2004年12月時(shí)導(dǎo)入，各會(huì)員航空于2005年起陸續(xù)跟進(jìn)。
弊病
大型航空聯(lián)盟出現(xiàn)之影響，不見得全部都是正面的。首先，無法獲得結(jié)盟機(jī)會(huì)的一些較小航空公司可能會(huì)被剝奪了公平競爭的機(jī)會(huì)；其次，假如不是因?yàn)楹娇债a(chǎn)業(yè)或航權(quán)通常都受到各國政府的嚴(yán)苛管制，大型航空聯(lián)盟很可能將進(jìn)一步合并成超大型的跨國航空公司，而進(jìn)一步違反市場自由競爭的原則。包括歐盟與美國政府在內(nèi)的一些官方機(jī)構(gòu)都曾針對(duì)此問題進(jìn)行調(diào)查，以厘清航空公司聯(lián)盟是否有觸犯反托拉斯法的相關(guān)規(guī)范。
聯(lián)盟會(huì)員
正式會(huì)員
加拿大航空
Air Canada
新西蘭航空
Air New Zealand
全日空
ANA
但不包括旗下的日空航空/Air Nippon
韓亞航空
ASIANA AIRLINES
奧地利航空集團(tuán)
Austrian Airlines Group
包含旗下的奧地利航空/Austrian，勞達(dá)航空/Lauda Air，奧地利飛箭航空/Austrian arrows
英倫航空
bmi
波蘭航空
LOT Polish Airlines
德國漢莎航空
Lufthansa
北歐航空
SAS/Scandinavian Airlines
2005年收購的Braathens航空(已改為SAS Norge) 被納入星空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)
新加坡航空
Singapore Airlines
南非航空
South African Airways
西班牙Spanair
Spanair
北歐航空集團(tuán)成員之一，但將被售出
瑞士國際航空
SWISS/Swiss International Air Lines
德國漢莎航空集團(tuán)成員
葡萄牙航空
TAP Portugal
2007年7月起收購的PGA Portugalia的飛航網(wǎng)絡(luò)被納入星空聯(lián)盟
美國聯(lián)合航空
UNITED
全美航空
US Airways
2006年4月與美西航空/America West合并后的網(wǎng)絡(luò)被納入星空聯(lián)盟
中國國際航空 2007年12月12日加入星空聯(lián)盟
上海航空 2007年12月12日加入星空聯(lián)盟
土耳其航空 2008年4月1日加入星空聯(lián)盟
埃及航空 2008年7月10日加入星空聯(lián)盟
區(qū)域會(huì)員
亞德里亞航空
ADRIA Airways
斯洛文尼亞， 由漢莎航空贊助加盟
藍(lán)色1航空
Blue1
芬蘭，屬北歐航空集團(tuán)并由北歐航空贊助加盟
克羅地亞航空
Croatia Airlines
由漢莎航空贊助加盟
待所有成員加盟后，星空聯(lián)盟版圖將擴(kuò)張到全球161國，944城市，提供每日超過17700個(gè)班次。
2007年11月，以KrasAir為首5家俄羅斯籍的航空公司所組建的天空聯(lián)盟(AiRUnion)與星空聯(lián)盟簽署加盟諒解備忘錄，并獲得漢莎航空及奧地利航空的支持。待天空聯(lián)盟整合完畢后，就開始準(zhǔn)備加盟的作業(yè)。
已退出會(huì)員
澳洲安捷航空（Ansett Australia）- 安捷航空在2002年因經(jīng)營不善，被迫宣告破產(chǎn)停止?fàn)I運(yùn)，成為第一個(gè)退出星空聯(lián)盟的航空公司。
墨西哥國家航空（Mexicana de Aviación）- 墨西哥國家航空在2004年3月31日與聯(lián)合航空間長達(dá)7年的代碼共享協(xié)約到期后，決定不再續(xù)約，成為第一個(gè)自愿退出星空聯(lián)盟的航空公司。
巴西航空（Varig Brazilian）- 巴西航空在2007年1月31日因經(jīng)營不善下再重建，在國際線大幅減航后，達(dá)不到星空聯(lián)盟的代碼 。
我國各大航空公司的二字代碼和三字呼號(hào)是多少？
中國南方航空公司：二字代碼是CZ，三字呼號(hào)是CSN。LOGO酷似大白菜， 而被業(yè)內(nèi)人戲稱“菜航”，也有引申含義是白菜價(jià)。
2.中國聯(lián)航：二字代碼是KN，三字呼號(hào)是CUN。因?yàn)槠渲鳡I機(jī)場在北京南苑機(jī)場比較偏僻，加上三字代碼CUN，該航空公司員工自黑“村航”。
3.中國國際航空公司：二字代碼是CA，三字呼號(hào)是CCA。中國載旗航空，因?yàn)槎执a為CA，被業(yè)內(nèi)人戲稱“擦航”。另外國航的涂裝是鳳凰，有俗語叫野雞變鳳凰，所以大家也叫“野雞”。
4.中國東方航空公司：二字代碼是MU，三字呼號(hào)是CES。中國國字號(hào)三大航空公司之一（其余兩者為南航，國航），因?yàn)槠涠执aMU，被業(yè)內(nèi)人戲稱“木航”。因?yàn)槠湫翷OGO酷似馬航，又被網(wǎng)友戲稱馬航中國分公司。
5.春秋航空：二字代碼是9C，三字呼號(hào)是CQH。國內(nèi)著名廉價(jià)航空公司，因?yàn)槠銵OGO酷似風(fēng)扇，被業(yè)內(nèi)人戲稱“風(fēng)扇航”。
6.山東航空：二字代碼是SC，三字呼號(hào)是CDG（和巴黎戴高樂機(jī)場一樣）。國航控股，國航系航空公司，因?yàn)闄C(jī)身上的首字母SDA，故業(yè)內(nèi)人稱“傻蛋航”。
7.四川航空：二字代碼是3U，三字呼號(hào)是CSC。網(wǎng)上某些乘客故意黑四川航空服務(wù)不到位，總是開一些非主流，冷門的國際航線，故戲稱“川農(nóng)國際”。
8.深圳航空公司：二字代碼是ZH，三字呼號(hào)是CSZ。和山東航空公司一樣，同屬國航系航空公司，花名”神航“，又因?yàn)槠銵OGO，稱“精鳥航”。這個(gè)比較冷門了。
9.海南航空：二字代碼是HU，三字呼號(hào)是CHH。因?yàn)槠涠执a“HU”故被飛友們戲稱“胡航”忽悠航；又因?yàn)槠銵OGO像螃蟹，飛友們戲稱其蟹航。
10.順豐航空：二字代碼是O3，三字呼號(hào)是CSS。因?yàn)槌３＞W(wǎng)上調(diào)侃“查水表”“你好 順豐快遞” 估業(yè)內(nèi)戲稱“水表航”。
11.吉祥航空：二字代碼是HO，三字呼號(hào)是DKH。吉祥航空是均瑤集團(tuán)旗下的子公司，均瑤在奶制品方面發(fā)展也很有規(guī)模，所以網(wǎng)友戲稱“奶航”。
12.廈門航空：二字代碼是MF，三字呼號(hào)是CXA。因?yàn)榭展芙衅浜娇展竞籼?hào)為白鷺，以及其LOGO酷似白鷺，估業(yè)內(nèi)人戲稱“小白鷺”或“鷺航”。
13.上海航空公司：二字代碼是FM，三字呼號(hào)是CSH。因?yàn)槎执aFM，故一度被業(yè)內(nèi)人戲稱調(diào)頻航。
14.青島航空：二字代碼是QW，三字呼號(hào)是QDA。被稱之為“傾倒航空”。
15.九元航空：二字代碼是AQ，三字呼號(hào)是JYH。九元航空，據(jù)說是根據(jù)粵語的發(fā)音，而稱之為“狗航”。
16.首都航空：二字代碼是JD，三字呼號(hào)是CBJ。因?yàn)槠涠执a，常常被業(yè)內(nèi)人戲稱“京東航”或者“假的航”。
17.天津航空：二字代碼是GS，三字呼號(hào)是GCR。
18.香港國泰航空：二字代碼是CX，三字呼號(hào)是CPA。香港最大的航空公司，也是在全世界聞名的航空公司，因?yàn)槠銵OGO酷似魚翅，故網(wǎng)友戲稱魚翅航。
19.澳門航空：二字代碼是AX，三字呼號(hào)是AMU。來自澳門的航空公司，被稱賭航。
參考資料來源：通用運(yùn)費(fèi)網(wǎng)—中國有哪些航空公司
參考資料來源：企博網(wǎng)—中國各大航空公司名稱和二字代碼與三字代碼
意大利航空公司的最新消息
2009年1月12日，近兩年來所有關(guān)于意大利航空公司未來走向的揣測和猜疑都煙消云散，因?yàn)榉ê剑珊郊瘓F(tuán)與意大利航空的“聯(lián)姻”已經(jīng)最終敲定，法航-荷航集團(tuán)將成為重新開張的意大利航空的國際合作伙伴，通過增資3.23億歐元（約合29.3億元人民幣），獲得重組后意大利航空25%的股份。
“鑒于航空運(yùn)輸業(yè)目前面臨的諸多挑戰(zhàn)，航空公司之間加強(qiáng)合作的愿望比以往任何時(shí)候都更加迫切，現(xiàn)在我們又向著這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)了一步?！狈ê?荷航集團(tuán)主席讓·西里爾·斯比內(nèi)達(dá)（Jean-Cyril Spinetta）在一份聲明中說。
根據(jù)持股協(xié)議，法航－荷航集團(tuán)將占據(jù)意大利航空董事會(huì)19個(gè)席位中的3個(gè)，包括執(zhí)行委員會(huì)9個(gè)席位中的兩個(gè)。協(xié)議規(guī)定，法航－荷航集團(tuán)認(rèn)購的意大利航空股票鎖定期為4年，以后即便轉(zhuǎn)讓股份，也只能賣給意航的現(xiàn)有股東，但允許法航－荷航集團(tuán)增持股份，并能在2013年提議取得控股權(quán)。如果第三年開始時(shí)出現(xiàn)股市議價(jià)，這一鎖定才能終止。
分析人士指出，與漢莎航空公司和英國航空公司提出的合并方案相比，法航-荷航集團(tuán)顯然提出了“最好的解決方案”。意大利航空公司首席執(zhí)行官洛克·薩貝利（Rocco Sabelli）指出，漢莎航空公司雖對(duì)意大利航空市場感興趣，但從未就新意大利航空提出過實(shí)質(zhì)性的計(jì)劃，而英航則從來就無意“真正投資”。法航－荷航集團(tuán)是天合聯(lián)盟的成員，在跨大西洋航線上，與意大利航空也沒有反壟斷沖突，所以被認(rèn)為是意大利航空最順理成章的選擇。自2002年起，這兩家公司就在法國和意大利之間的航線上通過合資企業(yè)開展合作。2007年，法航－荷航集團(tuán)贏得了對(duì)意大利政府在意大利航空49.5%股份的投標(biāo)，但隨后上臺(tái)的意大利總理西爾維奧·貝盧斯科尼推翻了這一結(jié)果。
整個(gè)計(jì)劃還需要通過意大利航空股東和歐盟競爭主管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。不過法航－荷航集團(tuán)樂觀地認(rèn)為，歐盟競爭主管機(jī)構(gòu)有望于第一季度末通過此交易。 事實(shí)上，該公司的全部資產(chǎn)都正式轉(zhuǎn)交到了由16家意大利投資者組成的集團(tuán)Compagnia Aerea Italia（CAI）手中?！靶隆币獯罄娇諏⒗^續(xù)使用原來的名稱和標(biāo)志，它實(shí)質(zhì)上是精簡后的意大利航空與更小的競爭對(duì)手——Air One的“整合體”，而Air One又是漢莎航空的合作伙伴?！靶隆币獯罄娇諏⑦\(yùn)營148架飛機(jī)，飛往70個(gè)目的地，包括13家國際機(jī)場。
法航－荷航集團(tuán)稱，與意大利航空的合作將基于多樞紐戰(zhàn)略，其中巴黎戴高樂機(jī)場、阿姆斯特丹史基浦機(jī)場、羅馬菲烏米奇諾機(jī)場機(jī)場和米蘭馬爾本薩機(jī)場將在“平等基礎(chǔ)上”發(fā)揮作用。在未來3年內(nèi)，兩家航空公司將從網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和收入管理中取得協(xié)同效應(yīng)。到第二年或第三年，意大利航空的收益約為7.2億歐元，而法航－荷航集團(tuán)的收益則約為9000萬歐元。此外，與法航－荷航集團(tuán)聯(lián)盟后，意大利航空在往返巴黎的航線上將獲得票價(jià)15%—20%的利潤，每年就可為意大利航空帶來2000萬歐元的收益。
作為意大利國有航空公司的意大利航空，經(jīng)營一直陷入困境。在多方尋求投資者未果后，2008年9月，意大利航空董事會(huì)稱公司已經(jīng)要求允許進(jìn)入破產(chǎn)管理程序，申請破產(chǎn)。按照意大利政府的法規(guī)，允許破產(chǎn)公司加快出售股份和裁員，同時(shí)放松了反壟斷規(guī)定，這使得意大利航空以前的競爭對(duì)手——Air One能夠并入全新的經(jīng)過精簡的意大利航空。收購Air One一天之后，Compagnia Aerea Italia投資者集團(tuán)正式接管意大利航空的航班資產(chǎn)，交易總價(jià)值為10.5億歐元（約合96.3億元人民幣）， 雖然結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系對(duì)意大利航空來說是個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果，但對(duì)于法航－荷航集團(tuán)來說，卻始終有種無奈的意味。有分析人士認(rèn)為，法航－荷航集團(tuán)以小股東身份進(jìn)入意大利航空實(shí)屬無奈之舉。自2006年開始，法航－荷航集團(tuán)就一直想將意大利航空納入自己的版圖，但因多種因素其全面收購未能實(shí)現(xiàn)。但正如法航-荷航集團(tuán)高管所說，航空運(yùn)輸業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)，航空公司間的合作不可或缺。不過，法航－荷航集團(tuán)雖不能成為意大利航空的大股東，但此次兩者能結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使得法航－荷航集團(tuán)在競爭中多少比對(duì)手多了一個(gè)砝碼。
2008年，歐洲航空市場上的“三駕馬車”——漢莎航空集團(tuán)、法航－荷航集團(tuán)以及英國航空公司，所面對(duì)的競爭形勢已大不相同。如今，法航－荷航集團(tuán)在歐洲的勢力正在被邊緣化，而英國航空公司，則只能守住家門口的那片小天地。而漢莎航空集團(tuán)呢，不僅在歐洲航空市場上大拓“疆土”——1年中相繼收購布魯塞爾航空公司、奧地利航空公司，并計(jì)劃收購北歐航空公司的股份，甚至還通過與美國捷藍(lán)航空公司（JetBlue）的合作，將觸角伸向了大西洋彼岸的美國，在美國低成本航空市場上占有了19%的份額。盡管漢莎航空對(duì)意大利市場覬覦已久，但卻并沒有把“寶”完全押在收購意大利航空上，而是“曲線救國”，于2008年11月宣布，（Germanwings）的A319飛機(jī)，將為新公司運(yùn)營，意圖以最快的速度占領(lǐng)意大利航空在意大利北部地區(qū)縮減航線后留下的空白市場。
在這樣的競爭背景下，法航－荷航集團(tuán)能夠爭取到意大利航空這個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴，就顯得非常重要了。但是對(duì)于“深陷囹圄”的意大利航空而言，究竟法航－荷航集團(tuán)是否是最佳的合作伙伴，也只有拭目以待了。
關(guān)于《法國戴高樂機(jī)場內(nèi)酒店》的介紹到此就結(jié)束了。
