【簡介：】飛機(jī)配平簡單來講就是起飛重心，落地重心，無油重心控制在一定的范圍內(nèi)，配載員會根據(jù)貨物重量行李重量，旅客座位分布，和油量進(jìn)行估算，使重心平衡，確保飛機(jī)安全。航班起飛到值機(jī)這段時(shí)

飛機(jī)配平簡單來講就是起飛重心，落地重心，無油重心控制在一定的范圍內(nèi)，配載員會根據(jù)貨物重量行李重量，旅客座位分布，和油量進(jìn)行估算，使重心平衡，確保飛機(jī)安全。航班起飛到值機(jī)這段時(shí)間，貨運(yùn)部會進(jìn)行貨物，行李的裝載，保障飛機(jī)能夠準(zhǔn)時(shí)起飛。若是值機(jī)前晚到了，可以改期為下一趟航班，若值機(jī)后晚到，看您晚多久，幾分鐘的，登機(jī)口的工作員會根據(jù)實(shí)際情況打開航班，再進(jìn)行加人，當(dāng)然了，這是有人數(shù)限制的，超過限制配載員需要重新估算平衡，制作艙單。

我想做一個(gè)民航飛機(jī)的飛行員我該怎么做？

在國內(nèi)目前的培養(yǎng)模式下，作為普通人如果想成為民航飛機(jī)的飛行員一般由三種途徑，下面就分別從不同身份的角度來進(jìn)行介紹吧：

1、如果出題人是在校的高中生，那么最佳的途徑就是參加高考，報(bào)考國內(nèi)開設(shè)民航飛行技術(shù)專業(yè)的大學(xué)，比如位于四川廣漢市的中國民用航空飛行學(xué)院（中飛院）、位于天津的中國民航大學(xué)等。高考成績要上一本，甚至還要超出幾十分，身體素質(zhì)和家庭背景都要好。

這種培養(yǎng)方式在國內(nèi)而言是最主流也是最正途的，以中飛院為例，在校學(xué)習(xí)四年，不僅學(xué)習(xí)飛行技術(shù)，還要學(xué)習(xí)民航相關(guān)技術(shù)知識，飛機(jī)相關(guān)技術(shù)知識，特別是飛行實(shí)操訓(xùn)練的教師都是民航領(lǐng)域優(yōu)秀的飛行教員，飛行經(jīng)驗(yàn)極為豐富。畢業(yè)學(xué)員整體水平都是民航業(yè)界最好的。這種方式另外一個(gè)特點(diǎn)優(yōu)勢就是全部公費(fèi)培養(yǎng)，學(xué)生如同上普通大學(xué)那樣交費(fèi)就可以了，沒有必要支付幾百萬的培訓(xùn)費(fèi)用。

2、如果出題人是在校大學(xué)生，而且就讀的是非民航專業(yè)的大學(xué)，那么最佳方式還是走“大改飛”的路線最佳，也就是參加航空公司的招飛計(jì)劃，錄取之后簽訂委托培養(yǎng)協(xié)議，由航空公司組織前往國內(nèi)的航校、通航公司或者國外航校受訓(xùn)，大約1-2年時(shí)間，取得商業(yè)飛行執(zhí)照之后回到航空公司就職。

這種方式也算是不錯(cuò)的，一方面不影響自己拿原來學(xué)校的本科學(xué)歷證書，另一方面在外受訓(xùn)期間的費(fèi)用都是航空公司支付的，還有生活補(bǔ)助。唯一的缺陷就是取得執(zhí)照之后必須到該航空公司入職，離職是不太可能的。目前這種方式出身的民航飛行員也越來越多，畢竟民航公司現(xiàn)在都在擴(kuò)張招人。

3、如果出題人已經(jīng)離開大學(xué)進(jìn)入社會，且年齡已經(jīng)超過25周歲了，那么唯一可能的途徑就是自費(fèi)學(xué)習(xí)了。可以在國內(nèi)航校報(bào)名參加培訓(xùn)，也可以從國外航校報(bào)名參加培訓(xùn)，費(fèi)用一般都是300-500萬元，周期大約是2年時(shí)間，完全脫產(chǎn)學(xué)習(xí)。一般都是從通航私人飛行執(zhí)照PPL開始，取得PPL之后，再積累飛行小時(shí)數(shù)，然后在升級開始接受商業(yè)飛行執(zhí)照MPL的訓(xùn)練，期間還有民航英語一關(guān)要過。培訓(xùn)期間的節(jié)奏感和壓力還是有的，各個(gè)階段都要接受考核，如果不通過就會影響下一階段的學(xué)習(xí)。取得MPL之后就可以到航空公司應(yīng)聘了。

目前的民航飛行員就是這么三個(gè)培養(yǎng)方式，不妨根據(jù)個(gè)人情況來進(jìn)行自己的飛行員職業(yè)生涯規(guī)劃吧。

——問題就回答到這里了——

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