【簡介：】我們以殲10為例講一講：殲-10B/C型和殲-10A外觀上的顯著變化除了進(jìn)氣道上方的6根加強筋不見了以外，還有一個就是雷達(dá)罩前端的空速管也消失不見了。

上圖是殲-10A雙座型，下圖是

我們以殲10為例講一講：殲-10B/C型和殲-10A外觀上的顯著變化除了進(jìn)氣道上方的6根加強筋不見了以外，還有一個就是雷達(dá)罩前端的空速管也消失不見了。

上圖是殲-10A雙座型，下圖是殲-10B，可以發(fā)現(xiàn)二者的機頭有明顯區(qū)別，殲-10A雙座型機頭有一根長長的空速管，而殲-10B的機頭沒有，最新的殲-10C型也沒有。那么，殲-10B/C型的空速管去哪里了？

下圖就是答案。

看不清楚？我們把圖片放大一點兒?？匆娺@些L型的小金屬管了嗎？它們就是“消失的空速管”。空速管是用來測量飛機飛行速度的裝置，空速管的種類有很多，安裝位置也非常多樣，戰(zhàn)斗機最常見的空速管布置在雷達(dá)罩前，這種空速管被稱作氣動補償空速管，優(yōu)點是測量精度比其他位置的空速管高一些。不過即使是布置在雷達(dá)罩前端的空速管，也需要機身其他位置的空速管來提供更多數(shù)據(jù)來進(jìn)一步精確其測量值。既然這樣，為啥不把機頭的空速管取消呢？在20世紀(jì)70年代，美國的F-15就率先取消了機頭的空速管，改用多個L型空速管來測量空速。

多個L型空速管可以起到和機頭空速管同樣的作用，而且最關(guān)鍵的一點是它們不會對雷達(dá)罩內(nèi)的雷達(dá)產(chǎn)生干擾，空速管的材質(zhì)是金屬，或多或少會對雷達(dá)波產(chǎn)生一定干擾，不管是多普勒雷達(dá)還是相控陣?yán)走_(dá)都一樣，取消機頭的金屬空速管不僅可以減少雜波的產(chǎn)生，也可以降低雷達(dá)罩的設(shè)計難度，一舉兩得的事情為什么不做？

其實不僅是F-15、F/A-18、F-22、F-35，“臺風(fēng)”、“陣風(fēng)”、蘇-35這些戰(zhàn)斗機也早已取消了機頭空速管。我國出口給巴鐵的“梟龍”也取消了機頭空速管，未來隨著嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感系統(tǒng)的發(fā)展成熟，機頭空速管將只出現(xiàn)在測試用的原型機上，量產(chǎn)型的戰(zhàn)斗機將不再采用機頭空速管。