【簡介：】不是不行, 而是不理想! 最早期的Me-262噴氣式飛機(jī), 就采用了許多木材結(jié)構(gòu)...! 后來發(fā)現(xiàn)鋁材的各項(xiàng)性能指標(biāo)都比木材高, 往后生產(chǎn)的飛機(jī)就極少用到木材了...!
什么木材又輕又

不是不行, 而是不理想! 最早期的Me-262噴氣式飛機(jī), 就采用了許多木材結(jié)構(gòu)...! 后來發(fā)現(xiàn)鋁材的各項(xiàng)性能指標(biāo)都比木材高, 往后生產(chǎn)的飛機(jī)就極少用到木材了...!

什么木材又輕又牢固 用來造機(jī)翼的 飛機(jī)重300斤左右的？用什么發(fā)動機(jī)好呢？摩托車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速夠嗎？

進(jìn)口的90年代拆車250CC四缸水冷發(fā)動機(jī) 峰值轉(zhuǎn)速可以達(dá)到1萬2000轉(zhuǎn)左右 價(jià)格也不貴，但是無論用什么發(fā)動機(jī)，飛機(jī)已經(jīng)重達(dá)300斤了 發(fā)動機(jī)功率小了推力不夠 功率大了自身體積重量也大 這是很矛盾的
建議改用鋁合金鋼管機(jī)身 國外很多做航模的都自制渦輪噴氣發(fā)動機(jī) 淘寶有賣圖紙的 材料幾百元就能搞定 但是需要很強(qiáng)的專業(yè)知識和動手能力

怎么制作飛機(jī)

自萊特兄弟駕駛第一架飛機(jī)升空以來飛機(jī)制造業(yè)已發(fā)生了巨大的變化，幾乎一切都變了。不變的只有一點(diǎn)：飛機(jī)的受力結(jié)構(gòu)必須用金屬制造。這首先是起飛結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求決定的，但在2l世紀(jì)這一公理也將成為歷史。
15年前，化學(xué)工業(yè)的蓬勃發(fā)展將所謂新型復(fù)合材料引入到各種技術(shù)領(lǐng)域。復(fù)合材料是一種碳材料，簡單地說就是塑料。它有著廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域：可以制造火箭飛船的耐熱層和火車車廂板，衛(wèi)生設(shè)施和煤氣管道，運(yùn)動器械和人體修復(fù)術(shù)的植入片。出現(xiàn)了一個新的術(shù)語：按石器時代、青銅器時代、鐵器時代的劃分，現(xiàn)在應(yīng)成為復(fù)合時代。在美國復(fù)合材料市場已達(dá)2000億美元，這一結(jié)果似乎有些夸張。但這是事實(shí)。因?yàn)榈?代飛機(jī)是用復(fù)合材料制造的。飛機(jī)的主要問題是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。飛行員要經(jīng)受12倍的超載，飛機(jī)通常能承受23倍的超載（飛行員在彈射時要承受18g的超載）。第5代飛機(jī)面臨的課題是增加強(qiáng)度。碳復(fù)合材料可以做到這一點(diǎn)，它比金屬要堅(jiān)固得多。現(xiàn)在正在研制的蘇－37的機(jī)翼和部分機(jī)身是用復(fù)合材料制造的。當(dāng)然發(fā)動機(jī)和起落架仍然是金屬的。
用復(fù)合材料制造的飛機(jī)有一個優(yōu)點(diǎn)--對雷達(dá)而言它是隱形的。因?yàn)樗芰喜粫瓷錈o線電信號。美國人很久以來一直在努力嘗試，研究隱型技術(shù)：巧妙的幾何學(xué)、降低排氣口的溫度、機(jī)身的涂料等。
塑料飛機(jī)可靠嗎？可靠！因?yàn)檫@種飛機(jī)已經(jīng)在飛了。新技術(shù)已應(yīng)用在高級特技飛機(jī)上了。在剛剛結(jié)束的西班牙世界航空歐林匹克大會上俄羅斯最優(yōu)秀的飛行員駕駛復(fù)合材料飛機(jī)進(jìn)行了飛行表演。正如該計(jì)劃經(jīng)理斯塔尼斯拉夫魯巴諾夫所言，一年內(nèi)將推出新的蘇－49，它將是第一架全復(fù)合材料飛機(jī)，并且使用車用汽油。除俄羅斯外，目前無人掌握這一技術(shù)。全世界對這種飛機(jī)的需求量大約是5000架。3年后全復(fù)合材料的噴氣式蘇－52飛機(jī)將出現(xiàn)。

鋁及鋁合金是目前應(yīng)用最廣泛之飛機(jī)制造材料. 鋁及鋁合金優(yōu)點(diǎn) 重量輕,差不多是同體積...熱處理鋁合金如施以適當(dāng)熱處理其內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生一種相變化,產(chǎn)生細(xì)致析出物,藉此種析出物,強(qiáng)化材料.這種現(xiàn)象叫析出硬化