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現(xiàn)在的飛機(jī)基本上是前三點(diǎn)式起落架，被取代的后三點(diǎn)式起落架有著有著較大的缺點(diǎn)，這一變化是各種因素綜合考量的結(jié)果。
先來看看前三點(diǎn)式起落架。前三

你好，民航醬油君為您解答。

現(xiàn)在的飛機(jī)基本上是前三點(diǎn)式起落架，被取代的后三點(diǎn)式起落架有著有著較大的缺點(diǎn)，這一變化是各種因素綜合考量的結(jié)果。

先來看看前三點(diǎn)式起落架。前三點(diǎn)式起落架有著天然的方向穩(wěn)定性，飛機(jī)滑跑偏離跑道中心線的時(shí)候，兩邊主輪的摩擦力合力會(huì)產(chǎn)生一個(gè)恢復(fù)力矩使飛機(jī)趨向于回到中心線方向，這在大側(cè)風(fēng)降落時(shí)有重要意義。由于主起落架布置在飛機(jī)重心稍后處，所以當(dāng)飛機(jī)著落時(shí)機(jī)頭會(huì)產(chǎn)生向下的力矩，有助于減少飛機(jī)跳躍現(xiàn)象，操縱性更好。前起落架與飛機(jī)重心較遠(yuǎn)，支撐力矩很大，飛機(jī)落地后可以全力制動(dòng)，不用擔(dān)心“嘴啃泥”。最后前三點(diǎn)式飛機(jī)機(jī)體基本處于水平位置，駕駛員視野好，滑跑阻力也小。

再來看看后三點(diǎn)式起落架。早期的螺旋槳飛機(jī)機(jī)頭基本被活塞發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)，空間緊張，而且為了產(chǎn)生大推力，槳葉一般都很大，所以采用了主起落架在在飛機(jī)中心稍前處，且機(jī)身整體抬頭的后三點(diǎn)式布局。與前三點(diǎn)式特點(diǎn)相反，后三點(diǎn)式滑跑方向穩(wěn)定性差，受風(fēng)切變影響極大；著陸時(shí)下降速度過快會(huì)產(chǎn)生跳躍甚至跳躍后失速引發(fā)事故，迎角的增加導(dǎo)致抓地力更加不足，飛機(jī)顯得很飄；落地制動(dòng)不敢太大，增加了滑跑距離，容易拿大頂；最后就是駕駛員視野受影響，看不到距離機(jī)頭很近的地面情況。

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