【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)組休息室是飛行員負(fù)責(zé)的清艙區(qū)域嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)上休息設(shè)施分為幾級
2、機(jī)票帶休息室是什么意思？
3、飛
本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)組休息室是飛行員負(fù)責(zé)的清艙區(qū)域嗎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、機(jī)上休息設(shè)施分為幾級
- 2、機(jī)票帶休息室是什么意思？
- 3、飛機(jī)上空姐如果不舒服了去哪里休息？
- 4、民航客機(jī)飛到平流層后，飛行員在干嘛？他們能睡覺嗎？
- 5、在國際的航班上，空姐在飛機(jī)上是怎么睡覺的？
- 6、民航客機(jī)機(jī)組休息區(qū)在飛機(jī)什么位置
機(jī)上休息設(shè)施分為幾級
基本條件和要求
1 在航空器上設(shè)置飛行機(jī)組睡眠區(qū)對于安全運(yùn)行有一定影響，應(yīng)該基于以下幾個方面考慮，確保飛行機(jī)組能在適合的環(huán)境下獲得較高質(zhì)量的睡眠：
(1) 應(yīng)提供足夠數(shù)量的睡眠表面，以供同一時間內(nèi)需要睡眠的每一機(jī)組成員使用；
( 2) 對于機(jī)組成員休息設(shè)施，應(yīng)提供足夠的空間供其睡眠， 個人睡眠空間大小建議至少為1.0立方米( 35 立方英尺） ；
(3) 在睡眠表面旁邊，用于進(jìn)出和更衣的自由空間建議至少為185 立方米( 65 立方英尺）。
2. 睡眠表面。以下為睡眠表面可接受的標(biāo)準(zhǔn)：
(1) 1 級休息設(shè)施。是指休息用的鋪位或可以平躺的其他平面，獨(dú)立于駕駛艙和客艙，機(jī)組成可控制溫度和光線，不受打擾和噪音的影響。每個睡眠表面的大小至少為1. 98 X 0.76 米（長和寬最低值）。睡眠表面的設(shè)計要求是平的，并且在巡航期間保證其為水平狀態(tài)。應(yīng)提供適當(dāng)式確保使用者在每個睡眠表面區(qū)域的隱私，例如安裝分隔簾。
(2)2 級休息設(shè)施。是指飛機(jī)客艙內(nèi)的座位，至少可以利用隔簾與乘客分隔，避免被乘客打擾，可以平躺或接近平躺，能夠遮擋光線、降低噪音。同時應(yīng)適度地免受乘客或其他機(jī)組成員的于擾。
例如通常所稱的“平躺”式座椅（可略帶傾斜）。對于滿足1 級休息設(shè)施其他要求，但不滿足睡眠表面大?。ㄩL或?qū)捵畹椭担┮蟮模暈? 級休息設(shè)施。
(3)3 級休息設(shè)施。是指飛機(jī)客艙內(nèi)或駕駛艙內(nèi)的座位，應(yīng)可傾斜至少40 度，并可為腳部提供支撐。對于滿足2 級休息設(shè)施其他要求，但不滿足與乘客分隔要求的，視為3 級休息設(shè)施。
3 .隔離。以下內(nèi)容是飛行機(jī)組休息設(shè)施隔離的可接受的標(biāo)準(zhǔn)：
(1) 1 級休息設(shè)施。機(jī)組成員休息設(shè)施應(yīng)位于于擾性的噪音氣味和振動對睡眠影響最小的地方，設(shè)施內(nèi)不存在令人煩躁的聲響。應(yīng)特別注意鄰近區(qū)域的艙門、， 乘客服務(wù)設(shè)備、旅客廣播系統(tǒng)等，確保其對睡眠產(chǎn)生最小的影響。巡航期間噪音等級不大于75分貝的范圍內(nèi)被認(rèn)為是合理的設(shè)計目標(biāo)。
(2) 2 級休息設(shè)施。僅供機(jī)組成員使用的座位不能與乘客座位相連，應(yīng)通過隔簾或隔板與乘客區(qū)域隔離，并且應(yīng)能夠提供較暗且減弱聲音的睡眠環(huán)境。
4. 對1 級休息設(shè)施的其他要求：
(1) 環(huán)境。氣流和溫度控制應(yīng)提供穩(wěn)定的通風(fēng)，免受穿堂風(fēng)較冷的區(qū)域和溫度不穩(wěn)定變化的影響。
(2) 旅客廣播系統(tǒng)。旅客廣播系統(tǒng)或其他廣播方式應(yīng)具備相應(yīng)功能，向在休息設(shè)施內(nèi)的機(jī)組成員只提供必需信息（例如，飛行中緊急情況，飛機(jī)釋壓、通知隔間使用者為著陸做好準(zhǔn)備等）。
(3) 應(yīng)急照明。在機(jī)組成員休息設(shè)施內(nèi)應(yīng)提供應(yīng)急照明。
( 4 ) 存放和固定。為機(jī)組成員休息設(shè)施內(nèi)每個睡眠表面和座椅的使用者提供適當(dāng)?shù)膫€人物品存放空間和使用者限制裝置。
(5) 應(yīng)急設(shè)備和其它設(shè)備。
(a) 應(yīng)向使用唾眠表面和機(jī)組成員休息設(shè)施座椅的每一個機(jī)組成員提供巳獲批準(zhǔn)的氧氣設(shè)備，以及喚起睡眠中機(jī)組成員的聲音警報。
(b) 在每一個睡眠表面和位于機(jī)組成員休息設(shè)施內(nèi)座椅的使用者的視野范圍內(nèi)，應(yīng)有一個或多個點(diǎn)亮的”系好安全帶＂的標(biāo)識。出于睡眠目的，這些點(diǎn)亮的標(biāo)識的亮度應(yīng)較暗。
(c) 應(yīng)張貼一個或多個“禁止吸煙＂的標(biāo)牌，， 使每個睡眠表面和位于休息設(shè)施內(nèi)座椅的使用者清晰可見。
(d) 駕駛艙機(jī)組成員必須有一種手段，如內(nèi)話，使其可以喚醒正在睡眠的機(jī)組成員并與其進(jìn)行溝通。
機(jī)票帶休息室是什么意思？
機(jī)票帶休息室就是說，你在飛機(jī)場候機(jī)的時候有專門的休息室可以休息，可以喝茶飲料等等。
飛機(jī)上空姐如果不舒服了去哪里休息？
在飛機(jī)上我們看到最忙碌的人就是空姐和空少們，無論在飛機(jī)上遇到什么問題都要找空乘，一趟趟的為乘客提供飲品，幫助乘客解決各種問題，如果是短途的飛行，飛機(jī)上一般只需要幾名空乘人員，而長途或跨國航班，就要十幾個機(jī)組成員了。飛機(jī)起飛幾個小時進(jìn)入巡航階段之后，乘客就開始昏昏欲睡，如果這時候遇到空姐身體不舒服應(yīng)該去哪兒休息呢？
飛機(jī)上都設(shè)有空乘人員使用的休息室，一般都是在駕駛艙后面或是在頭等艙上面，有些大型飛機(jī)還會有兩個休息室。不同的機(jī)型休息室的布局也會不同，一般休息室里面會安置幾張床，這里的床肯定不會跟家里的床一樣寬敞舒服，最寬不過60厘米，長也就1.8米，如果有空姐不舒服了就可以進(jìn)入到休息是好好的睡一覺。
飛機(jī)上的休息室都比較密閉，而且高度有限，在休息室里面空姐是無法直立的，只能彎著腰進(jìn)入。正常起飛之后，空姐空少們就會輪流進(jìn)入休息室睡覺，遇到氣流的時候，只要系好安全帶還是非常安全的，不會被顛簸下來。在休息室里還安裝了特使的孔道，可以看到外面，這樣能夠隨時掌握乘客的各種情況。
雖然飛機(jī)上的休息室空間很小，而且比較密閉，但是對于長途飛行的空姐空少們來說，表示有這樣的休息室還是非常滿足的，在休息的時候可以在這里躺著聊聊天、看看書。休息室的位置相對比較隱蔽，一般乘客很難發(fā)現(xiàn)也沒有機(jī)會看到，而空姐們在經(jīng)過短暫的休息之后又要投入到新一輪的工作中。
民航客機(jī)飛到平流層后，飛行員在干嘛？他們能睡覺嗎？
大家好，我是軍武視界。民航客機(jī)經(jīng)常會在對流層巡航，因此，飛機(jī)上的人們才能“有幸”看到雷雨等各種復(fù)雜氣象環(huán)境。一般來講，私人飛機(jī)進(jìn)入平流層的幾率比較高。那么，如果民航客機(jī)進(jìn)入平流層，是否意味著機(jī)組人員就可以高枕無憂，甚至是呼呼大睡了呢？這完全不可能，要知道，一架飛機(jī)關(guān)乎著機(jī)上所有乘客的生命。就算飛機(jī)進(jìn)入平流層，并轉(zhuǎn)入自動駕駛狀態(tài)，機(jī)組人員也必須時刻關(guān)注飛機(jī)的飛行狀態(tài)。下面，我們來簡單了解一下。
時刻關(guān)注航路狀況
飛機(jī)飛行與汽車行駛其實是一個道理，只不過前者需要更復(fù)雜的系統(tǒng)支持而已。與汽車一樣，飛機(jī)飛行也需要固定的航路，只不過，相關(guān)部門早就基本設(shè)置好了每一條航路的通行情況。例如，一條航路上有多少航班，每1個小時會有多少架飛機(jī)經(jīng)過該航路，這些統(tǒng)統(tǒng)要有整體規(guī)劃。如果飛機(jī)處在航路交叉點(diǎn)的話，需要注意的事情恐怕更多。
適時調(diào)整飛行姿態(tài)
另外，飛機(jī)進(jìn)入平流層后，的確大多數(shù)會采用自動駕駛模式，但飛行員依然需要不斷調(diào)整飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，例如飛行高度、航速以及航向等。
保持與塔臺聯(lián)系，做到暢通交流
除了這些，無論飛機(jī)在何種狀態(tài)下，機(jī)組人員始終都要保持與塔臺的聯(lián)系。地面空管以及區(qū)調(diào)指揮隨時都會通報機(jī)組人員重要消息，機(jī)組人員必須時刻關(guān)注各方消息以便隨時應(yīng)對。當(dāng)然了，進(jìn)入平流層后，飛行員及機(jī)組人員確實比起飛過程中輕松一點(diǎn)。他們可以忙里偷閑喝杯水，或者上上廁所。至于睡覺，那還是別想了。
國際航班兩班倒，不疲勞駕駛
不過，現(xiàn)在的航空部門普遍比較人性化。如果是短途的話，最多不過兩小時，飛機(jī)就到達(dá)了目的地，飛行員完全可以等飛機(jī)落地后休息。但如果是國際航班的話，機(jī)組人員會實行輪班制。之前有一位乘務(wù)人員和我聊道，國際航班通常都會安排兩班機(jī)組人員，隔三小時輪換一次，飛機(jī)上為他們準(zhǔn)備了專門的機(jī)組休息室。畢竟，做到不疲勞駕駛，才能更好得保證飛機(jī)正常飛行，拋開飛機(jī)性能不談，機(jī)組人員休息好也是對乘客生命負(fù)責(zé)的一個重要表現(xiàn)。------歡迎點(diǎn)贊、關(guān)注、評論！
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在國際的航班上，空姐在飛機(jī)上是怎么睡覺的？
乘坐飛機(jī)旅行是一件非常舒適的出行方式，首先飛機(jī)速度快，十分的便捷，并且航班受地形限制較少，不需要過多的奔波。雖然飛機(jī)出行是非常舒適，但如果是乘坐的是國際長途航班的話，還是一件比較痛苦的事情，畢竟要連續(xù)在座位要超過10個小時，會很容易出現(xiàn)腰酸背痛的情況。但不知道大家有沒有想過，那些需要穿著高跟鞋給乘客服務(wù)的空姐，是怎么度過這10多個小時的呢，她們可是要比一般的游客累得多。
空姐作為航班上的服務(wù)人員，工作強(qiáng)度還是挺高的。他們需要穿著高跟鞋，在偶爾會出現(xiàn)顛簸航班上，穿梭在乘客間，隨時為乘客們提供服務(wù)，而當(dāng)在你們休息的時候，空姐們還需要替乘客整理毯子，檢查情況。不過幸好空乘們在長途航班中，是有休息時間的，按規(guī)定一般是在3-5小時之間，這才保證了她們在服務(wù)過程中能夠保持著最佳的精神狀態(tài)，而她們休息的地方就是“空中閨房”。
在不同類型的飛機(jī)上，機(jī)組人員的休息室是些許區(qū)別的。在波音737和777的客機(jī)上，機(jī)組人員休息室，也就是所謂的“空中閨房”的位置是在頭等艙或者尾部的上層。因為想上去是需要秘密樓梯的，所以平時大家不太容易發(fā)現(xiàn)，甚至很多乘客都不知道有這樣空間的存在。而在比較老的系列空客飛機(jī)上，休息間一般是在機(jī)艙下層，也就是靠近貨艙的地方，新型的A530則已經(jīng)是改到了機(jī)艙上方了。
空中閨房還是不錯的，雖然空間都不算大，但也是麻雀雖小五臟俱全，類似床、枕頭和簾子都有，可以滿足空乘們的基本休息需求。其中最棒的莫過于是床了，這可算得上航班上的臥鋪了，但缺點(diǎn)在于沒有窗戶，所以這些“空中閨房”是比較密閉，對于一些身材高挑空姐更是有些狹小了。而且波音的休息室一般是在客艙上面，所以在休息室時必須要保持絕對的安靜，否則一點(diǎn)的聲響就很容易傳到下方客艙影響到乘客。
休息室里有一個類似于貓眼的裝置，所以空姐能夠在休息室就能觀察到客艙的情況，如果發(fā)現(xiàn)有乘客需要提供幫助的地方，就會隨時下去提供服務(wù)。如果你期待到他們的空間去參觀，是不現(xiàn)實的，雖然沒有駕駛室那樣禁止進(jìn)入，但也只對機(jī)組人員開放，所以想去一飽眼福怕是不好實現(xiàn)了。
民航客機(jī)機(jī)組休息區(qū)在飛機(jī)什么位置
按照各國的民航管理規(guī)章，在長程航班上，空乘和飛行員都要休息或睡眠。隱藏在飛機(jī)上的隔間是用于倒班的空乘休息的地方，乘客是看不見的。
由于所有的航空公司都要最大化利用空間來裝更多的乘客，休息隔間會設(shè)計得非常狹窄。
它們被稱之為空乘休息室，或者用更隨意的說法，叫空乘鋪位（Crew Bunks）。它們在機(jī)艙的位置取決于不同的機(jī)型。
關(guān)于《機(jī)組休息室是飛行員負(fù)責(zé)的清艙區(qū)域嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
