【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的主要性能及其技術(shù)指標(biāo)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)有哪些?各代表什么意思?


2、飛機(jī)的飛行性能主要

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的主要性能及其技術(shù)指標(biāo)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)有哪些?各代表什么意思?
• 2、飛機(jī)的飛行性能主要包含哪些方面？常用的飛行速度有哪幾種,并介紹各自的含義？
• 3、飛機(jī)飛行性能的內(nèi)容
• 4、飛機(jī)的飛行性能主要包含哪些方面?常用的飛行速度有哪幾種,并介紹各自的含義?
• 5、飛機(jī)的航行性能主要是？

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)有哪些?各代表什么意思?

推力是發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的性能指標(biāo) 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、推進(jìn)效率、總效率 熱效率：機(jī)械功與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油完全燃燒放出熱量之比 推進(jìn)效率：推進(jìn)功與可用功之比 也等于推力乘以飛行速度 總效率：推進(jìn)功與燃料完全燃燒放出熱量之比 也等于熱效率與推進(jìn)效率的乘積 用總效率衡量經(jīng)濟(jì)性 燃油消耗率：產(chǎn)生每磅推力每小時(shí)所消耗的燃油量 重要的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 發(fā)動(dòng)機(jī)重要參數(shù)：EPR、n1、EGT EPR：發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比 低壓渦輪出口總壓與低壓壓氣機(jī)進(jìn)口總壓之比 對(duì)于軸流式壓氣機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) 它表征推力 n1：風(fēng)扇轉(zhuǎn)速 對(duì)于高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) 風(fēng)扇產(chǎn)生推力占絕大部分 所以n1也是推力表征參數(shù)

飛機(jī)的飛行性能主要包含哪些方面？常用的飛行速度有哪幾種,并介紹各自的含義？

飛行性能主要包括有：最大速度，升限（最大平飛高度），最大航程（飛行距離），載重，推重比……等。

常用的飛行速度有真空速和指示空速。前者是飛機(jī)與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度；后者是空氣動(dòng)力的一個(gè)指標(biāo)，對(duì)飛機(jī)的升力和阻力有直接的影響。

飛機(jī)飛行性能的內(nèi)容

最大飛行速度(vmax)

在一定飛行高度上,飛機(jī)所能達(dá)到的最大定常水平飛行速度，常用馬赫數(shù)表示，是飛機(jī)的重要性能指標(biāo)之一,對(duì)軍用飛機(jī)尤為重要。飛機(jī)飛行所受的外力(圖1 )有升力Y、阻力Q、發(fā)動(dòng)機(jī)推力P和重力G，V為飛行速度,θ為航跡傾角。定常水平飛行（簡(jiǎn)稱平飛）時(shí)，θ=0°。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝角很小時(shí)，可認(rèn)為推力與阻力作用在一條直線上,這時(shí)推力與阻力平衡,即P=Q;升力和重力平衡,即Y=G。為確定最大水平飛行速度,可用作圖法,作出在一定飛行高度上發(fā)動(dòng)機(jī)滿油門可用推力與速度的關(guān)系曲線和平飛阻力與速度的關(guān)系曲線。與兩曲線在右方的交點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的速度，就是這一高度的最大水平飛行速度(Vmax)（圖2）。飛機(jī)在巡航(可持續(xù)進(jìn)行的速度、高度等參數(shù)基本不變的一種比較經(jīng)濟(jì)的飛行狀態(tài))時(shí)的速度稱巡航速度,常為最大水平飛行速度的70%～80%。

最小飛行速度(Vmin)

在一定飛行高度上能維持飛機(jī)定常水平飛行的最小速度。Vmin越小，飛機(jī)的起飛、著陸和盤旋性能越好。升力系數(shù)取值不同便可得到不同的最小速度,Cymax的值越大,可使Vmin的值越小。但一般在飛行中并不使升力系數(shù)達(dá)到Cymax,而是略小于此值就不再降低速度,以避免失速。實(shí)際上,當(dāng)Cy達(dá)到比Cymax小的某一值時(shí)就會(huì)出現(xiàn)不希望的抖振現(xiàn)象，預(yù)示飛機(jī)即將失速。為了安全，通常用這時(shí)的升力系數(shù)來確定Vmin。這是按Y=G的條件來確定最小速度。而維持等速平飛的條件除Y=G外,還需要P=Q。因此，在高空發(fā)動(dòng)機(jī)推力大大降低的情況下,最小速度還受到發(fā)動(dòng)機(jī)推力的限制。由最小水平飛行速度到最大水平飛行速度的間隔，稱為飛機(jī)的飛行速度范圍。

爬升率

在一定的飛行重量和一定的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下，飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)上升的高度。在定常水平飛行中推力等于阻力(假設(shè)飛行航跡與推力同一方向)，通常在 Vmin與Vmax之間發(fā)動(dòng)機(jī)的推力除了克服定常水平飛行的阻力外,還有一部分剩余推力(ΔP=P-Q),可用以爬升。剩余推力達(dá)最大值時(shí),航跡傾角θ也達(dá)到最大值。當(dāng)ΔP與V之積達(dá)到最大值時(shí)，可以得到最大爬升率。不同飛行高度的最大爬升率和最大航跡傾角是不同的。提高最大爬升率可以使飛機(jī)迅速上升到所需要的或有利的高度，這對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)尤為重要。為此，除設(shè)法減小阻力和降低飛機(jī)重量外，重要的措施是加大推力。

升限

飛機(jī)能進(jìn)行平飛的最大飛行高度，有理論升限與實(shí)用升限兩個(gè)概念。理論升限是飛機(jī)能維持等速平飛的最大高度，在此高度上飛機(jī)只能以唯一的速度作等速平飛。隨著高度的增加，剩余推力越來越小，最大爬升率也隨之變小漸至為零，所以要達(dá)到爬升率為零的高度所需要的時(shí)間將為無窮大，因此用定常直線上升的辦法實(shí)際上達(dá)不到這樣的高度，故稱這一高度為理論升限。在實(shí)踐中規(guī)定最大爬升率略大于零的某一定值（對(duì)噴氣飛機(jī)通常取5米/秒）所對(duì)應(yīng)的高度為實(shí)用升限。對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)來說，升限高有由高度優(yōu)勢(shì)用俯沖的辦法轉(zhuǎn)為速度優(yōu)勢(shì)的可能，對(duì)于轟炸機(jī)和偵察機(jī)則易于避免地面炮火的攻擊。除理論升限和實(shí)用升限外還有動(dòng)升限，它是飛機(jī)通過躍升（見機(jī)動(dòng)飛行）動(dòng)作所能達(dá)到的最大高度。動(dòng)升限大于理論升限，但飛機(jī)在動(dòng)升限上不能維持直線平飛。

上升時(shí)間

飛機(jī)從一個(gè)高度爬升到另一高度所需的時(shí)間。在爬升過程中采用相應(yīng)高度的最大爬升率，便可得到最短的上升時(shí)間。由于最大爬升率隨高度增加而下降，所以高度越高，爬升單位高度所需要的時(shí)間就越長(zhǎng)。

飛機(jī)的飛行性能主要包含哪些方面?常用的飛行速度有哪幾種,并介紹各自的含義?

飛機(jī)的飛行性能包括：1飛行速度，2航程，3升限，4飛機(jī)的起飛和著陸，5飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性

(1）最大平飛速度：最大平飛速度是指飛機(jī)在一定的高度上作水平飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以最大推力工作所能達(dá)到的最大飛行速度，通常簡(jiǎn)稱為最大速度。這是衡量飛機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo)。

(2）最小平飛速度：最小平飛速度是指飛機(jī)在一定的飛行高度上維持飛機(jī)定常水平飛行的最小速度。飛機(jī)的最小平飛速度越小，它的起飛、著陸和盤旋性能就越好。

(3)巡航速度：巡航速度是指發(fā)動(dòng)機(jī)在每公里消耗燃油最少的情況下飛機(jī)的飛行速度。這個(gè)速度一般為飛機(jī)最大平飛速度的70%～80%，巡航速度狀態(tài)的飛行最經(jīng)濟(jì)而且飛機(jī)的航程最大。這是衡量遠(yuǎn)程轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo)。當(dāng)飛機(jī)以最大平飛速度飛行時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門開到最大，若飛行時(shí)間太長(zhǎng)就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，而且消耗的燃油太多，所以一般只是在戰(zhàn)斗中使用，而飛機(jī)作長(zhǎng)途飛行時(shí)都是使用巡航速度。

飛機(jī)的航行性能主要是？

飛行性能是描述飛機(jī)質(zhì)心運(yùn)動(dòng)規(guī)律的諸參數(shù)，包括飛機(jī)的速度、高度、航程、航時(shí)、起飛、著陸和機(jī)動(dòng)飛行（如筋斗、盤旋、戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎等）等性能。飛機(jī)起飛著陸的性能優(yōu)劣主要是看飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)滑跑距離的長(zhǎng)短，距離越短則性能優(yōu)越。

飛機(jī)作定常（加速度為零）直線運(yùn)動(dòng)時(shí)的性能稱為基本飛行性能，包括最大水平飛行速度、最小水平飛行速度、爬升率、升限和上升時(shí)間等。最大水平飛行速度，在一定飛行高度上，飛機(jī)所能達(dá)到的最大定常水平飛行速度，常用馬赫數(shù)表示，是飛機(jī)的重要性能指標(biāo)之一，對(duì)軍用飛機(jī)尤為重要。

關(guān)于《飛機(jī)的主要性能及其技術(shù)指標(biāo)》的介紹到此就結(jié)束了。