【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊针y飛行員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、2002年，611號(hào)航班在空中離奇墜毀，全機(jī)225人無一生還


2、中國(guó)飛機(jī)失事記錄有哪些？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇犊针y飛行員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、2002年，611號(hào)航班在空中離奇墜毀，全機(jī)225人無一生還
• 2、中國(guó)飛機(jī)失事記錄有哪些？
• 3、東航一客機(jī)失事，人一直都在飛機(jī)里，為何空難后卻很難找到遇難者的遺體呢？

2002年，611號(hào)航班在空中離奇墜毀，全機(jī)225人無一生還

文|微史解讀

編輯|微史解讀

中華航空611號(hào)航班和往日一樣正常起飛，將進(jìn)行1小時(shí)四十分鐘的飛行。 搭載206名乘客和19名機(jī)組人員，穿越臺(tái)灣海峽，降落于香港國(guó)際機(jī)場(chǎng) 。

在高度達(dá)到7800米后，開啟了自動(dòng)駕駛，這條航線是最熱門的 旅游 航線，乘客都在期待著接下來的旅途。

卻沒想到在起飛后20分鐘，飛機(jī)達(dá)到上萬(wàn)多米的高空后，飛機(jī)的信號(hào)，卻突然在地面空管中心屏幕上消失了。

飛機(jī)為何離奇消失，是遭遇了劫機(jī)？還是發(fā)生了空難？

這架飛機(jī)是著名的波音747，從臺(tái)灣飛往香港，乘客加機(jī)組人員一共225人， 旅游 熱門航線嘛，本來大家都是高高興興的。

可誰(shuí)又知道災(zāi)難就這么悄悄來臨了， 飛機(jī)飛至350空層，與空管中心的正常聯(lián)絡(luò)卻成了最后通話。

15點(diǎn)28分空管中心看著突然消失的飛機(jī)信號(hào)，無論怎么聯(lián)系機(jī)組都得不到回復(fù)，立刻上報(bào)并聯(lián)系了搜尋隊(duì)，開始進(jìn)行大規(guī)模搜救。

參與搜尋行動(dòng)的人員共有1000多人，不管是漁船還是海上警衛(wèi)隊(duì)，更或者軍方人員，都紛紛出海進(jìn)行搜救。

直到三個(gè)小時(shí)后，才確定了飛機(jī)失事這一消息。搜尋隊(duì)在澎湖縣目斗嶼，40海里外的海面上，發(fā)現(xiàn)了大量的飛機(jī)殘孩、乘客的行李、文件、餐具。

更是有些物品散落到了臺(tái)中地區(qū)，這次的事故讓負(fù)責(zé)調(diào)查的人頭疼不已。

華航公司，基本上算是全球飛行情況最差的一個(gè)航空公司了。

幾乎每四年就會(huì)發(fā)生一次重大事故，而這次的611航班出事，更是調(diào)查難度最大的。 因?yàn)樗械摹白C據(jù)”都沉入了海底。

乘客和機(jī)組人員無一人生還，更是讓調(diào)查行動(dòng)變得異常困難。

由于出事的飛機(jī)是波音公司制造，美國(guó)的運(yùn)輸安全委員會(huì)也開始介入調(diào)查。

隨著調(diào)查隊(duì)伍的擴(kuò)大，很快， 大量的飛機(jī)殘孩從海底打撈上來，花重金打造的飛機(jī)，怎么會(huì)突然解體散落到各處呢？難道真的是導(dǎo)彈擊落的嗎？

由于在華航611號(hào)航班失事當(dāng)天，大陸軍方剛好在對(duì)臺(tái)灣海峽，進(jìn)行著一場(chǎng)軍事演習(xí)。因此臺(tái)灣媒體懷疑，飛機(jī)是被大陸的導(dǎo)彈擊落的。

隨著調(diào)查的深入，打撈上來的飛機(jī)殘骸越來越多。

人們發(fā)現(xiàn)并沒有被導(dǎo)彈打中后產(chǎn)生的痕跡，地面上的雷達(dá)也并沒有顯示，有導(dǎo)彈的出現(xiàn)，被導(dǎo)彈擊落這一想法逐步也就被打消了。

然后調(diào)查人員就想到了過去因油箱爆炸，而引發(fā)的墜機(jī)事件，那次事件花了四年的時(shí)間，才解開了事件的真相。

由于電纜系統(tǒng)非?？拷拖涞奈恢?，有很大的可能引發(fā)火花，導(dǎo)致油箱爆炸。

并且飛機(jī)起飛當(dāng)天十分的炎熱，華航611起飛時(shí)也是這樣的天氣， 調(diào)查人員覺得可能是高溫導(dǎo)致燃油溫度過高，從而引起了油箱爆炸。

那么會(huì)是這個(gè)的原因嗎？

隨著大量的飛機(jī)殘骸被打撈上岸， 打撈出來的的油箱部位殘片，并沒有顯示那種由內(nèi)到外爆炸產(chǎn)生的痕跡。

一切顯示的就好像，飛機(jī)自己解體而導(dǎo)致的事故。

并且從地面雷達(dá)上的顯示來看，也可以明顯的看出，當(dāng)時(shí)并沒有別的飛機(jī)出現(xiàn)，撞機(jī)這一想法更是不可能。

這讓調(diào)查人員陷入了新一輪的迷霧中，華航公司更是停止了波音747同系列飛機(jī)的航班，防止出現(xiàn)同樣的事故。

這讓調(diào)查人員有了更大的心理壓力，后來調(diào)查人員在 地面雷達(dá)的記錄中，找到了此次事故第一個(gè)重要信息。

雷達(dá)跟蹤到飛機(jī)在升空過程中失事，畫面中的信號(hào)由一個(gè)變成了四個(gè)，然后開始散開，證實(shí)了這架飛機(jī)確實(shí)是高空解體。

進(jìn)一步打撈飛機(jī)殘骸時(shí)，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)了一系列不尋常的小排氣孔。 當(dāng)飛機(jī)的貨艙出現(xiàn)減壓的時(shí)候，釋放閥會(huì)自動(dòng)開啟，從地板上釋放壓力。

611航班上有65個(gè)釋放閥裝置，調(diào)查人員從海里打撈出19個(gè)，其中4個(gè)處于打開狀態(tài)，這表明客艙下部，出現(xiàn)了突然失壓的情況。

采用美國(guó)800航班研究方法，利用飛行軌跡分析技術(shù)，了解飛機(jī)在解體狀態(tài)下的情況。

碎片打撈上來后， 每一片碎片都要記上編號(hào)以便檢驗(yàn)，研究人員挑選了18個(gè)，將重量和形狀數(shù)據(jù)，輸入具體的計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行分析。

這些部件分別來自前機(jī)身、中間機(jī)身和機(jī)身尾部三大部分， 計(jì)算機(jī)根據(jù)失事地點(diǎn)，計(jì)算出18個(gè)殘骸。

其中哪些先從飛機(jī)上下來，計(jì)算機(jī)利用這些數(shù)據(jù)，模擬飛機(jī)解體時(shí)發(fā)生的狀況。分析結(jié)果表明，尾翼先脫離飛機(jī)，尾翼旋即成為調(diào)查者研究的重點(diǎn)。

NTSB派冶金專家弗蘭克扎克去協(xié)助調(diào)查， 當(dāng)他走到640號(hào)殘孩時(shí)，發(fā)現(xiàn)有一些不尋常的零件，這部分金屬部分曾被嚴(yán)重?fù)p壞。

用空氣動(dòng)力學(xué)的觀點(diǎn)來看， 當(dāng)每小時(shí)時(shí)速800公里以上的飛機(jī)在空中飛行時(shí)，會(huì)向空氣注入，從而導(dǎo)致客機(jī)結(jié)構(gòu)解體。

這一現(xiàn)象被業(yè)內(nèi)稱為過載破裂，早先打撈出來的零件證實(shí)了這一點(diǎn)。

當(dāng)金屬因過載或過應(yīng)力而破裂時(shí)，會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)角度，而且640號(hào)飛機(jī)殘骸的裂縫沒有傾角，

說明這并非是承受過大的應(yīng)力。

而是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的另一個(gè)天敵：金屬疲勞。

調(diào)查員了解到，失事的殘骸，并非在失事飛機(jī)墜毀時(shí)突然斷裂，而是逐漸與飛機(jī)機(jī)體分離。 另外一個(gè)特征就是，上面有一個(gè)金屬補(bǔ)片，又稱覆板加固板。

這種加固板在較長(zhǎng)的飛機(jī)上比較常見， 例如飛機(jī)的蒙皮有裂紋、損傷裂紋等，增強(qiáng)版能使飛機(jī)蒙皮恢復(fù)原來的強(qiáng)度。

調(diào)查人員調(diào)取了最初的維修資料，波音747的部件已被修理，弗蘭克發(fā)現(xiàn)覆蓋板上有很長(zhǎng)的縱向條痕。

似乎是從加強(qiáng)板和蒙皮之間散開，金屬板下面有東西漏出來。調(diào)查人員將這些材料切下，送到實(shí)驗(yàn)室作進(jìn)一步研究。

弗蘭克在裂縫上，找到了一個(gè)明顯的線索，這些材料上的東西，就是長(zhǎng)期接觸氧氣，而導(dǎo)致金屬氧化產(chǎn)生的氧化鋁。

這個(gè)顏色是可以判斷出，這個(gè)裂紋出現(xiàn)已經(jīng)是很長(zhǎng)時(shí)間了。

覆蓋物被移除后，調(diào)查者終于看到了下面的鋁制蒙皮，也看到了比加固板更長(zhǎng)的傷痕，這種傷痕已經(jīng)超出了加固板的修復(fù)范圍。

翻找了這架飛機(jī)20多年來，所有的維修記錄才知道， 在這架飛機(jī)剛開始飛行工作的半年，飛機(jī)在降落時(shí)，由于飛機(jī)尾部太多余低，而擦著跑道滑行的一段距離。

管制員看到飛機(jī)降落時(shí)，機(jī)尾有煙和火花，便通知飛行員，這種情況通常發(fā)生在起降角過大時(shí)，又稱尾擦地。

這樣的情況經(jīng)常發(fā)生，一些飛機(jī)甚至?xí)跈C(jī)尾放置一個(gè)緩沖器。

如果機(jī)尾離地太近，則物性緩沖器來保護(hù)飛機(jī)的外殼，尾擦地面的損傷，一般都要定期進(jìn)行修理。

調(diào)查人員在飛機(jī)日志中，找到了當(dāng)時(shí)的維修記錄。

當(dāng)時(shí)維修師只是用一大片鋁板，將受損區(qū)域貼上了，并沒有按照波音公司提供的維修手冊(cè)進(jìn)行修理。

手冊(cè)上明確表明了， 如果飛機(jī)上有許多較深的刮痕無法修復(fù)，受損區(qū)域就只能全面更換。 現(xiàn)如今調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，損壞的金屬并未被替換， 最初的飛機(jī)擦傷，還停留在原來的位置 。

華航的技術(shù)員告訴調(diào)查人員，刮傷的部位太大，不能進(jìn)行拆卸，所以他們采用磨平刮痕的方法。

然后維修師就犯了一個(gè)錯(cuò)誤，就是直接用加固板覆蓋刮傷的金屬，并且增加的加固板沒有超過受損部位的30%。

并且在當(dāng)時(shí)的維修記錄上，還夸贊了自己多么的技術(shù)精湛。

加固板就這么隱藏了原來的損傷，導(dǎo)致之后20多年來，所有人都以為之前受損的部位，已經(jīng)按照正常維修程序修補(bǔ)好了。

就這樣一架負(fù)傷危險(xiǎn)的飛機(jī)，又工作了20多年，這期間的飛行記錄甚至高達(dá)2000多次。 而每次的定期維修，都沒有看到加固板下面的裂縫變得越來越大。

維修師當(dāng)時(shí)一個(gè)錯(cuò)誤的決定，讓無數(shù)家庭悲痛萬(wàn)分。 如果維修記錄有被重視，或者每次的定期維修可以再仔細(xì)一些。

悲劇是不是就有可能少一些呢？ 一個(gè)生命的停止，背后會(huì)引發(fā)多少人的悲傷無助，留下來的家人朋友如何去接受呢？

中國(guó)飛機(jī)失事記錄有哪些？

飛機(jī)可以說是世界上最安全的交通工具了，但有時(shí)候也難免會(huì)出現(xiàn)一些飛行事故。3月21日，東航的一架波音737客運(yùn)機(jī)在梧州上空失去了聯(lián)系，隨后飛機(jī)被確認(rèn)已經(jīng)墜毀。這架客機(jī)上面共有機(jī)組人員9名，旅客123名，合計(jì)132人，目前生存情況不明。

這次的飛機(jī)事故是慘痛的，更是我們都不愿意看到的，在此也為他們祈禱。其實(shí)國(guó)內(nèi)的飛行事故在很早之前就發(fā)生過，并不是只有這一起。

2010年，河南的一架客運(yùn)航班在執(zhí)行哈爾濱到伊春的飛行任務(wù)時(shí)墜毀，事故造成44人遇難，52人受傷。這起事故帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)幾個(gè)億，更是造成一些人家的家破人亡。

2004年，一架由內(nèi)蒙古包頭飛往上海的客運(yùn)機(jī)在起飛后不久墜毀，事故造成包括6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上人員全部遇難。而且由于飛機(jī)墜落的地點(diǎn)是公園，導(dǎo)致了2名地面人員遇難。除此之外，在2004年還有一架軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程過程中因雷雨緣故墜毀，導(dǎo)致1人死亡1人受傷；一架執(zhí)行航拍的直升機(jī)墜毀，造成4死3傷。

2002年，中國(guó)國(guó)際航空CA129在韓國(guó)金海市墜毀，造成122人死亡；中國(guó)北方航空一架麥道82在大連附近海域墜毀，導(dǎo)致包括機(jī)組人員在內(nèi)的112名人全部遇難；臺(tái)灣CI611客運(yùn)機(jī)在澎湖附近海域墜毀，機(jī)上225人全部遇難。

2000年，湖南遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司的一架直升機(jī)墜入湘江，導(dǎo)致2死3傷；武漢航空公司的一架云七型客機(jī)墜毀，導(dǎo)致飛機(jī)上的44名人員遇難。同時(shí)由于客機(jī)墜毀時(shí)將一泵船撞壞，導(dǎo)致在船上工作的7名人員全部死亡，此次事故共使得51人罹難。

1999年，中國(guó)西南航空?qǐng)D154-2622飛行時(shí)墜毀，導(dǎo)致61人遇難；1998年，中國(guó)臺(tái)灣A300-600客機(jī)降落時(shí)墜毀，導(dǎo)致203人遇難；1997年，南方航空B2925在飛行時(shí)墜毀，導(dǎo)致35人遇難。

1994年西北航空?qǐng)D-154型2610號(hào)飛機(jī)墜毀，160人遇難；1993年，西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)墜毀，55人遇難。兩架MD82出事，分別導(dǎo)致2人和12人罹難。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755號(hào)飛機(jī)起飛時(shí)沖出跑道，導(dǎo)致107人遇難。南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)墜毀，141人遇難。

除此之外，在1980到1991年之間共有9起飛機(jī)墜毀事故發(fā)生，在這里就不再一一贅述了。

東航一客機(jī)失事，人一直都在飛機(jī)里，為何空難后卻很難找到遇難者的遺體呢？

東航MU5735客機(jī)在廣西梧州藤縣墜毀，機(jī)上132人（機(jī)組和乘務(wù)人員9名，123名乘客）全部遇難。家屬沉浸在悲痛中，還有一位家屬在機(jī)場(chǎng)就失聲痛哭。有人就問，人都在飛機(jī)中，為何空難后很難找到遺體？原因有三個(gè)：一個(gè)是空中爆炸解體；一個(gè)是撞擊地面起火；還有一個(gè)是搜救難度大，找不到。

一、飛機(jī)空中解體，對(duì)客機(jī)里的人而言，是巨大傷害

飛機(jī)一般是在平流層里航行，這樣就可以更加平穩(wěn)地飛行。平流層一般是離地平面10公里至50公里的高度，這個(gè)高度突然往下墜落，對(duì)于飛機(jī)這種龐然大物而言，會(huì)與空氣急劇摩擦，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)表面起火，最終在空中解體。

要是飛機(jī)在空中解體的話，大家想想，飛機(jī)這樣的龐然大物都被撕裂了，更何況人。要是在空中發(fā)生爆炸的話，人被炸得肢體不全，是可能的。因?yàn)轱w機(jī)上有航空燃油，在劇烈摩擦中爆炸的幾率很高。

1974年，981號(hào)航班，從法國(guó)巴黎飛往英國(guó)倫敦，在高空中爆炸，最終導(dǎo)致機(jī)上346人全部遇難，遇難人員的遺體識(shí)別花了很長(zhǎng)時(shí)間。還有一次，沙特阿拉伯航空763號(hào)在高空中與另外一架飛機(jī)相撞，導(dǎo)致兩架航班共共349人全部遇難，遇難者的遺體甄別是一個(gè)艱辛的過程。

飛機(jī)在高空中出現(xiàn)問題，需要機(jī)組人員沉著冷靜地應(yīng)對(duì)，要是真的在空中爆炸了，想找到一具完整的遺體，是相仿困難的。

二、就算是沒有在高空中爆炸，著陸時(shí)候的沖擊，也會(huì)撕裂人的身體

東航的MU5735航班不是在高空中爆炸的，是沖向地面的，在地面爆炸起火的。這種高速的沖擊力，對(duì)于飛機(jī)而言，是不能承受的，大家看到新聞了，飛機(jī)的碎片散落一地，而且在地面造成了一個(gè)很大的坑洞。

這種沖擊力不僅傷害了飛機(jī)，還傷害了飛機(jī)里的乘客，我們的肉身，相比與沖擊力，那幾乎是雞蛋與石頭的關(guān)系。再加上飛機(jī)上的燃油爆炸，撕裂乘客的身體，那是輕而易舉的事情。所以，在爆炸以后，找不到身體，是很正常的。

2016年，迪拜航空公司的一架客機(jī)，機(jī)場(chǎng)降落之際發(fā)生空難，機(jī)上62人全部遇難。還有2000年法國(guó)航空4590號(hào)航班，在巴黎市郊爆炸，不僅飛機(jī)上109人全部遇難，并且還造成地面4人死亡，1人受傷。遺體的辨識(shí)，相當(dāng)有難度。

這樣的空難，對(duì)于乘客而言，是災(zāi)難，因?yàn)楸óa(chǎn)生的氣流和超高溫，是身體不能承受之重。能夠通過DNA比對(duì)，找到一些人尸骨，還是有可能的。不過，對(duì)于家屬而言，可能要面臨著很大的悲痛，因?yàn)槭遣蝗?/p>

對(duì)于很多家屬而言，這個(gè)事情，是無法接受的。但是，這沒有辦法，一個(gè)原因是爆炸力巨大，骨頭崩到哪里，誰(shuí)也不能確定，還有一個(gè)，那就是查找的人員，需要相當(dāng)大的耐心和精力，才能找到部分遺骸。

三、對(duì)于尋找人員而言，找尋遺體是一個(gè)巨大的工程

東航MU5735中，在爆炸以后，很多消防和搜救人員進(jìn)駐，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的搜救，找到了一些遺骨，人員的識(shí)別也有序進(jìn)行著。由于航班著陸爆炸，導(dǎo)致地面有一個(gè)很大的坑洞，很多碎片都不知道到了哪里。

由于地形比較復(fù)雜，很多救援人員需要小心翼翼地應(yīng)對(duì)和尋找，結(jié)果還是沒有找到全部的遺骨。對(duì)于家屬而言是很大的刺激和傷痛，但是，對(duì)于救援人員而言，他們已經(jīng)盡力了。能夠找到這些，也是很不容易的。

不僅是這個(gè)航班，發(fā)生空難的很多航班，都是這樣的。救援人員也愿意搜救到每個(gè)人或者每塊骨頭，希望能夠給予遇難者家屬以心靈上的安慰，搜救工作千頭萬(wàn)緒的，想要找到全部人員的遺骸，困難相當(dāng)大。

對(duì)于一些家屬而言，到所在的地方，拿一些泥土，也算是對(duì)家人的一種思念。要是他們能夠在這些地方安息，也算是一種安慰。家屬的心理，需要一段時(shí)間調(diào)整，希望他們可以快速恢復(fù)過來，從事正常的生活。大家覺得，如何才能安慰這些遇難者家屬？

關(guān)于《空難飛行員》的介紹到此就結(jié)束了。