【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)流量控制原因延誤》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、流量控制一般延誤多久？
2、飛機(jī)晚點(diǎn)為什么經(jīng)常因?yàn)榱髁靠刂?？流量控制是什?
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)流量控制原因延誤》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、流量控制一般延誤多久？
- 2、飛機(jī)晚點(diǎn)為什么經(jīng)常因?yàn)榱髁靠刂疲苛髁靠刂剖鞘裁矗?/a>
- 3、飛機(jī)延誤中 流量控制是什么意思
- 4、飛機(jī)流量控制延誤是什么意思 是怎么解釋的
- 5、流量限制飛機(jī)延誤一般多長(zhǎng)
- 6、流量控制延誤能賠償嗎
流量控制一般延誤多久？
流量控制一般延誤不同的情況下時(shí)間不一樣，有時(shí)會(huì)晚點(diǎn)1-2小時(shí)，有時(shí)則高達(dá)10小時(shí)。
流量控制又稱(chēng)空中交通管制（英文：Airtrafficcontrol，縮寫(xiě)：ATC）是指由在地面的空中交通管制員協(xié)調(diào)和指導(dǎo)空域或機(jī)場(chǎng)內(nèi)不同航空器的航行路線和飛航模式以防止飛航器在地面或者空中發(fā)生意外和確保他們均可以運(yùn)作暢順，達(dá)至最大效率。
相關(guān)資料
緣由：為了確保飛行、旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全，可能起飛機(jī)場(chǎng)、途經(jīng)的航路、目的機(jī)場(chǎng)天氣不好（例如：夏季的雷雨、臺(tái)風(fēng)，冬季的雪、冰凍），或該地區(qū)有軍演，或突發(fā)事件。
或在某段時(shí)間內(nèi)起飛降落該空域的飛機(jī)架次過(guò)多而采取的航班流量限制（空中不像地面車(chē)堵，可以停停走走，飛機(jī)在空中不能停留，因此一旦飛行架次超過(guò)一定數(shù)量，為了安全必須采取的措施）。
飛機(jī)延誤中 流量控制是什么意思
飛機(jī)延誤中流量控制是指通過(guò)限制單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入某空中交通管制節(jié)點(diǎn)的航空器的數(shù)量，來(lái)維持空中安全的交通流。類(lèi)似于地面擁堵時(shí)段實(shí)行的交通限行。如果說(shuō)地面交通通過(guò)交警指揮，那么空中航路的指揮協(xié)調(diào)由空管委實(shí)現(xiàn)。隨著中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展，航班量近年來(lái)持續(xù)大量增多，但中國(guó)向民航開(kāi)放的空域資源又是有限的。飛機(jī)不能像汽車(chē)一樣一直停在空中等待，空管委于是就使用提前發(fā)布流量控制這一做法，對(duì)民航班機(jī)空中飛行進(jìn)行管理。
“流量控制”是飛機(jī)延誤的重要的原因，而之所以經(jīng)常出現(xiàn)流量控制導(dǎo)致航班大面積延誤，根本原因在于空域資源緊張。在美國(guó)，民用航空的空域達(dá)到80%以上，但在中國(guó)，這個(gè)比例是倒過(guò)來(lái)的，目前供民航使用的空域資源只有兩成。
飛機(jī)流量控制的種類(lèi)：
1、離場(chǎng)流量控制。眾所周知，起飛和降落的飛機(jī)往往使用同一條跑道。機(jī)場(chǎng)跑道第一邊和第五邊是重合的，為了保障進(jìn)出港航班的安全，進(jìn)場(chǎng)航班擁有絕對(duì)優(yōu)先權(quán)。
2、航路流量控制?？梢岳斫鉃橐粭l公路所能容納車(chē)輛的最大密度。如果航路比較繁忙，甚至已經(jīng)接近飽和，即將匯入這條航路的其他飛機(jī)繞飛等待。這種情況在空中走廊經(jīng)常出現(xiàn)。
3、進(jìn)場(chǎng)流量控制。某個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)港航班比較多的時(shí)候，進(jìn)場(chǎng)空域是十分繁忙的。如果所有進(jìn)場(chǎng)航班按照預(yù)定計(jì)劃依次降落，基本不會(huì)出現(xiàn)進(jìn)場(chǎng)流量管制問(wèn)題。但是實(shí)際情況往往是千變?nèi)f化的，往往會(huì)打亂既有計(jì)劃的。
以上內(nèi)容參考：
百度百科-流量控制
飛機(jī)流量控制延誤是什么意思 是怎么解釋的
1、一旦一個(gè)扇區(qū)中派隊(duì)的飛機(jī)數(shù)量超過(guò)管制員能夠控制的程度的時(shí)候，那就不能夠再接受飛機(jī)了，那么當(dāng)?shù)氐墓苤茊T就會(huì)聯(lián)系周邊的空域,暫停周邊空域的飛機(jī)放行,這就是流量控制延誤。
2、機(jī)場(chǎng)，亦稱(chēng)飛機(jī)場(chǎng)、空港，較正式的名稱(chēng)是航空站。機(jī)場(chǎng)有不同的大小，除了跑道之外，機(jī)場(chǎng)通常還設(shè)有塔臺(tái)、停機(jī)坪、航空客運(yùn)站、維修廠等設(shè)施，并提供機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。
流量限制飛機(jī)延誤一般多長(zhǎng)
這個(gè)要根據(jù)具體情況而定。流量限制延誤有時(shí)會(huì)晚點(diǎn)1到2小時(shí)，有時(shí)則會(huì)高達(dá)10小時(shí)。因?yàn)樵陲w行的時(shí)候，飛機(jī)彼此之間必須存在一定的高度和距離差，以確保飛行安全。
流量限制飛機(jī)延誤一般多長(zhǎng)
當(dāng)在同一時(shí)間范圍內(nèi)，航班流量過(guò)大，航路就會(huì)過(guò)于擁擠，在此情況下,為了保證各架飛機(jī)之間達(dá)到一定安全指數(shù)就必須實(shí)施流量控制。
飛機(jī)延誤的原因是飛機(jī)前一站飛行受空中交通流量管制原因，導(dǎo)致延遲起飛等情況。
流量控制延誤能賠償嗎
由于空中流量控制是非承運(yùn)人造成飛機(jī)延誤，所以一般不賠償。在中國(guó)，非承運(yùn)人原因(如天氣原因、流量控制、空中交通管制原因、旅客自身原因等)一般不予賠償，由承運(yùn)人原因即公司自身原因造成的航班取消或預(yù)計(jì)延誤四小時(shí)或以上，航空公司要承擔(dān)客票的退、改、簽費(fèi)用，并應(yīng)根據(jù)延誤時(shí)間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場(chǎng)所。
法律依據(jù)
《航班正常管理規(guī)定》第十七條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)制定并公布運(yùn)輸總條件，明確航班出港延誤及取消后的旅客服務(wù)內(nèi)容，并在購(gòu)票環(huán)節(jié)中明確告知旅客。
國(guó)內(nèi)承運(yùn)人的運(yùn)輸總條件中應(yīng)當(dāng)包括是否對(duì)航班延誤進(jìn)行補(bǔ)償；若給予補(bǔ)償，應(yīng)當(dāng)明確補(bǔ)償條件、標(biāo)準(zhǔn)和方式等相關(guān)內(nèi)容。
關(guān)于《飛機(jī)流量控制原因延誤》的介紹到此就結(jié)束了。
