【簡介：】本篇文章給大家談談《民用飛機壽命8年有多少》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機機齡多久最安全
2、一架民航飛機壽命是多久
3、一架民航客機一天
本篇文章給大家談談《民用飛機壽命8年有多少》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機機齡多久最安全
飛機機齡3~10年最安全。
從邏輯上來說，并不是機齡越小越好，也不是越長越好，頻率比較高的客機，最好的機齡應該是在3~10年安全性更高。
剛出廠的時候，飛機各方面的磨合，還一些生產(chǎn)和組裝過程中的一些隱患，在前兩年的運營中會體現(xiàn)出來，過了前期的磨合，就會進入一個長期的穩(wěn)定期但是十幾年以后的飛機又面臨著很多結構的老化問題，所以安全系數(shù)又逐步下降了。
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民航客機最重要的指標就是安全性，我們在乘坐飛機訂票的時候會顯示航班的一些信息，其中有一項是飛機型號和機齡，機齡就是飛機的年齡。
一般民用飛機運營三十年甚至四十年都沒問題的，但前提是做好日常維護保養(yǎng)的情況下，我國的飛機日常檢查很嚴格，平均機齡也很少，也就是10年左右，機齡11年的飛機安全沒問題，可以放心乘坐。
一架民航飛機壽命是多久
我們常常會說，民航飛機的平均使用壽命在25年左右。然而在這個看似通俗易懂的表述背后，值得我們追問和深思很多問題，比如，到底什么是飛機的使用壽命？我們該如何來準確地界定和計算？影響因素有哪些？在這個平均數(shù)字背后，有哪些信息被平均了? 飛機平均壽命數(shù)字歷來如此么？未來怎么變化？等等。
關于飛機使用壽命的討論，一直航空業(yè)界普遍關注的一個焦點話題， 因為它是影響飛機折舊、殘值評估、租金水平和資產(chǎn)再處置選擇等的一個重要參考因素。為此，筆者重點借鑒ASCEND航升公司和國內(nèi)民航資源網(wǎng)有關商用運輸飛機的相關數(shù)據(jù)，也參考匯總了來自波音公司等的專業(yè)報告和意見，嘗試梳理一下當下關于飛機壽命和未來變化趨勢討論的各方觀點，發(fā)表一點不成熟的個人看法。
怎么界定和計算飛機使用壽命？
在談及飛機壽命問題時，我們會看到或聽到飛機的使用壽命或年限(aircraft useful life)，飛機服務壽命或服務年限(aircraft service life), 飛機經(jīng)濟壽命(aircraft economic life), 或飛機經(jīng)濟使用壽命(aircraft useful economic life)等不同的術語或叫法，很遺憾的是，業(yè)界對于這些概念或叫法的使用其實比較模糊混亂，也沒有一個共同一致的界定和區(qū)分。
一架民航客機一天要飛多少架次？它的壽命有多久？
民航客機的壽命與他本身的每天使用強度有關系，這東西使用了會有一定的折損，不使用也會有一定的折損。它本身的檢修次數(shù)，a級，B級，C級D級，是根據(jù)飛行時長來確定的，所以他本身的飛行時長決定了他最終能飛多少年。
大部分大中型民航客機本身的飛行壽命都是在5萬到8萬小時，所以我們?nèi)∫粋€中間數(shù)6萬小時，根據(jù)2017年到2020年，這些民航企業(yè)給出的飛機每天飛行數(shù)據(jù)，它大概是在9個小時到10個小時的飛行時長。就是一天24個小時，它有9個小時到10個小時，真正處在飛行的時間，那這么算的話，企業(yè)的一輛大中型客機，它每天都保持這個飛行強度，大概可以飛15年到20年。
根據(jù)飛機的理論設計說明，它可以達到20年到30年的時間，但實際上民航客機本身的飛行時長，與本身的駕駛習慣，與飛機本身的強度，甚至說機型都有一定關系。有一些飛機的機型呢，就是比較堅固的，飛了6萬小時了，沒問題還能再飛1萬個小時，有的是到5萬個小時就不行了。所以飛機的a級檢修就是日常檢修，250小時以內(nèi)，B級檢修就是4倍到1000小時，C級檢修就是到4000小時，到D級檢修就是24000小時。飛行時長達到那個數(shù)了，那就證明飛機到了檢修的時候了，要不然沒有辦法保證它的安全性。
很多失事的民航客機都是因為它飛行時長很久很久了，它已經(jīng)超過了10年，甚至說超過了15年，那它就不太安全了，像飛行的年頭就在10年以內(nèi)的這種民航客機，它是比較年輕的，就相當于一個人他壽命能活到80歲，他現(xiàn)在剛40歲，頂多算是中年，本身的質(zhì)量是沒有問題的情況下，這個飛機安全性是能得到有效的保證的。
民航客機多少年退役？？？
飛機的壽命一般有三個指標，按照飛行年限壽命算，一架飛機的使用年限約25年~30年。10年的民航機正值壯年，但是在舒適性、燃油經(jīng)濟性指標會不如新客機，因此航空公司一般會用新客機進行汰換，舊客機改裝成貨機飛。
決定一架飛機退役時間的指標主要有三個：起降次數(shù)、飛行小時、飛行年限。
干線飛機的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機可以達到 6 萬次；大部分飛機的飛行時長是 6 萬小時左右；飛行年限，即機齡大約是 25 - 30 年左右。三個指標以先到達的為準，起降次數(shù)對飛機壽命的影響最大。
目前，全球民航飛機的平均服役機齡為 10 年，但從性能上講，遠沒到報廢的時間，通過定期保養(yǎng)，保持良好的飛行狀態(tài)，飛三十年甚至更久也不成問題。
當然，飛機退役不一定是不能飛了，飛機能否退役也得根據(jù)航空公司的發(fā)展規(guī)劃而定，根據(jù)機隊的資產(chǎn)價值變化、舒適度、簽派率、維護成本等進行綜合評估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。
民航飛機一般開幾年就不能再飛了？淘汰的飛機要怎么處理？
飛機這種交通工具自從問世以來就深受人們的喜愛，尤其是對于現(xiàn)代社會人們來說，飛機的快速和便利性顯得尤為突出，過去人們出遠門只能選擇乘坐火車大巴之類的交通工具，乘坐時間長、乘坐體驗也很一般，但是現(xiàn)在人們可以乘坐飛機出行，原本坐火車需要5個小時，飛機半小時就能搞定，效率高的不是一點半點，隨著坐飛機的人越來越多，我們對飛機也有了一定的了解，但是關于飛機的使用年限，以及淘汰的飛機該如何處理，相信很多小伙伴都不一定知道，下面我們就一起來了解下吧。
其實任何交通工具都是有使用年限的，不管是公交車、汽車、大巴、火車還是飛機，它們都只是機器，機器到了使用年限就得淘汰，那么我們經(jīng)常乘坐的民航飛機一般能開幾年呢？其實航空公司對飛機的使用年限早就已經(jīng)有了規(guī)定，只要飛機滿足以下三點中的任意一點，那么飛機差不多就要淘汰了，不過不同的航空公司之間會有一些不同，我們一起來看看。
民航飛機的淘汰標準和汽車的淘汰標準不一樣，汽車的淘汰標準主要以里程為主，但是飛機是以飛行小時、起降次數(shù)、使用年限為淘汰標準的，只要飛機達到了其中的一項，那么飛機就會面臨淘汰，首先是飛行小時：一般現(xiàn)在的客機飛行小時規(guī)定都在6萬-8萬個小時左右，飛了將近6萬個小時的飛機零件和發(fā)動機基本已經(jīng)老化，如果再繼續(xù)飛下去出事的概率就會大大增加，有人好奇8萬個小時是多少天，校長這邊算了一下差不多是3333天。
其次是起降次數(shù)，其實飛機的每一次起降都是在磨損飛機，我們都知道飛機降落的時候速度能夠達到每小時200公里以上，尤其是起落架輪子接觸地面的時候，對飛機的磨損是最大的，所以也有了這么一個起降次數(shù)的標準，現(xiàn)在的標準一般是4萬次左右，也就是說一架飛機起飛和降落加起來的次數(shù)達到4萬次，那么這架飛機就該淘汰了。最后是使用年限，現(xiàn)在的民航客機使用年限一般是20年，不過不同的航空公司對飛機使用年限的要求都不同，有些比較土豪的航空公司飛機開了7-8年就會淘汰掉原來的飛機。
那么淘汰的飛機該怎么處理呢？一般情況下淘汰的飛機有三種命運，第一種就是改裝成貨機運輸貨物，畢竟飛機還有那么一點利用價值，第二種情況就是拆解報廢，一般這種情況航空公司會把飛機內(nèi)部有利用價值的零件回收，其他的就按照廢棄金屬的價格直接賣了。第三種情況就是轉(zhuǎn)交給博物館或者展覽館，供人們參觀和科普。
最后校長認為，飛機的使用年限還是挺短的，但是飛機的安全也是大家非常關心的，我也希望航空公司們能夠及時的保養(yǎng)飛機，不要讓飛機的安全出現(xiàn)差錯，因為飛機一旦發(fā)生空難，生還的幾率幾乎為零。
關于《民用飛機壽命8年有多少》的介紹到此就結束了。
