【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)研發(fā)時(shí)間》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、介紹一下沈飛601所


2、中國(guó)空軍的飛機(jī)是怎么編號(hào)的?


3、國(guó)內(nèi)航空設(shè)計(jì)軟件困窘是

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)研發(fā)時(shí)間》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、介紹一下沈飛601所
• 2、中國(guó)空軍的飛機(jī)是怎么編號(hào)的?
• 3、國(guó)內(nèi)航空設(shè)計(jì)軟件困窘是什么原因？
• 4、西飛集團(tuán)公司的科研
• 5、中國(guó)各個(gè)飛機(jī)制造商各負(fù)責(zé)哪些戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)?
• 6、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的三大中心

介紹一下沈飛601所

以下摘抄自網(wǎng)站

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（601所）

601所是新中國(guó)最早組建的飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，主要從事我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的總體設(shè)計(jì)研發(fā)和航空前沿技術(shù)預(yù)先研究工作，是我國(guó)國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)的核心單位之一。601所成功研制出三大系列30余種型號(hào)戰(zhàn)機(jī)，批量裝備我空海軍部隊(duì)，成為我國(guó)主力機(jī)種和國(guó)防的中堅(jiān)力量。同時(shí)承擔(dān)了主動(dòng)控制技術(shù)、復(fù)合材料應(yīng)用、先進(jìn)氣動(dòng)布局、飛機(jī)隱身技術(shù)、飛機(jī)總體綜合設(shè)計(jì)、綜合控制、推力矢量等各類航空預(yù)研課題近40項(xiàng)，共獲各類技術(shù)成果近400項(xiàng)，被譽(yù)為“戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)研究的基地”。培養(yǎng)出以5名院士為代表的一大批國(guó)家級(jí)航空專家、卓越的技術(shù)帶頭人和高級(jí)管理人才，有70多位專家享受政府特殊津貼，被譽(yù)為“航空英才的搖籃”。

601所專業(yè)配套齊全，設(shè)有飛機(jī)總體氣動(dòng)、強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)、飛行控制、機(jī)電系統(tǒng)、航空電子、飛機(jī)保障、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、無(wú)人機(jī)、航空產(chǎn)品研發(fā)等專業(yè)部、室，建立了覆蓋全所的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建設(shè)了飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)、工程分析、型號(hào)管理、協(xié)同辦公的應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)全數(shù)字化三維設(shè)計(jì)。

601所科研、試驗(yàn)手段先進(jìn)，擁有包括飛行控制、強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)、環(huán)境、燃油、綜合電子火控、全機(jī)電磁兼容、微波暗室等20多座專業(yè)試驗(yàn)室，具備各種地面仿真模擬試驗(yàn)、演示驗(yàn)證和分析研究技術(shù)手段。601所是人才成長(zhǎng)、生活的沃土和家園：

2

型號(hào)任務(wù)、預(yù)研課題飽滿，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)先，數(shù)字化設(shè)計(jì)試驗(yàn)手段先進(jìn)；

2

知識(shí)管理、網(wǎng)絡(luò)大學(xué)、專題培訓(xùn)、職業(yè)生涯指導(dǎo)、工程碩士多種手段培育人才；

2

具有碩士、博士招生培養(yǎng)、學(xué)位授予權(quán),現(xiàn)有博士生導(dǎo)師6名；設(shè)飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)博士后工作站；

2

擁有足球場(chǎng)、籃排球、購(gòu)物餐飲、康復(fù)健身中心，文化生活豐富；

2

新建青年公寓、一流環(huán)境建設(shè)、花園式單位。

中國(guó)空軍的飛機(jī)是怎么編號(hào)的?

中國(guó)空軍的飛機(jī)編號(hào)經(jīng)歷三個(gè)階段，分別如下：

第一階段（1964年以前）：

在軍用飛機(jī)研制或試制時(shí)期的編號(hào)由兩部分組成：前一部分為型號(hào)名稱，后一部分為代號(hào)。型號(hào)名稱如下：東風(fēng)：殲擊機(jī)、飛龍：轟炸機(jī)、雄鷹：強(qiáng)擊機(jī)、和平：運(yùn)輸機(jī)、紅專：教練機(jī)。

第二階段（1964年至1987年）：

這一階段軍用飛機(jī)采用以飛機(jī)用途分類命名的編號(hào)體系，飛機(jī)編號(hào)由飛機(jī)型別代號(hào)、改型代號(hào)、改進(jìn)代號(hào)和飛機(jī)設(shè)計(jì)序號(hào)組成，并且對(duì)于1964年以前的飛機(jī)重新進(jìn)行了命名：

殲擊機(jī)：殲擊（殲）、轟炸機(jī)：轟炸（轟）、強(qiáng)擊機(jī)：強(qiáng)擊（強(qiáng)）、運(yùn)輸機(jī)：運(yùn)輸（運(yùn)）、水上機(jī)：水上（水）、直升機(jī)：直升（直）、初級(jí)教練機(jī)：初級(jí)教練（初教）、無(wú)人偵察機(jī)：無(wú)人偵察（無(wú)人偵）。

第三階段（1987年以后）：

飛機(jī)型別代號(hào)和改型代號(hào)合并為一，并進(jìn)行了擴(kuò)充，其命名如下：救護(hù)機(jī)：救（A）靶機(jī)：靶（B）、偵察機(jī)：偵（C）、電子對(duì)抗機(jī)：電（D）、監(jiān)測(cè)機(jī)：測(cè)（E）、反潛機(jī)：反（F）。

預(yù)警機(jī)：警（G）、轟炸機(jī)：轟（H）、殲擊機(jī)：殲（J）、教練機(jī)：練（L）、垂直起落飛機(jī)：垂（P）、強(qiáng)擊機(jī)：強(qiáng)（Q）、加油機(jī)：油（R）、水上機(jī)：水（S）、特種機(jī)：特（T）、魚雷機(jī)：魚（U）、運(yùn)輸機(jī)：運(yùn)（Y）、直升機(jī)：直（Z）

注：括號(hào)內(nèi)為飛機(jī)的漢語(yǔ)拼音字母代號(hào)；改型代號(hào)排于飛機(jī)型別代號(hào)之后；出口機(jī)仍然按原來規(guī)定。

擴(kuò)展資料：

中國(guó)人民解放軍空軍（Air Force of the CPLA）于1949年11月11日正式成立，經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的建設(shè)，人民空軍已經(jīng)發(fā)展成為一支由航空兵、地空導(dǎo)彈兵、高射炮兵、雷達(dá)兵、空降兵、電子對(duì)抗、氣象等多兵種合成；

由殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等多機(jī)種組成的現(xiàn)代化的高技術(shù)軍種。主要任務(wù)是擔(dān)負(fù)國(guó)土防空，支援陸、海軍作戰(zhàn)，對(duì)敵后方實(shí)施空襲，進(jìn)行空運(yùn)和航空偵察。

中國(guó)人民解放軍空軍的編制序列是：空軍、軍區(qū)空軍、空軍軍、師（旅）、團(tuán)、飛行大隊(duì)（營(yíng)）、飛行中隊(duì)（連）。

參考資料來源：百度百科-中國(guó)空軍軍機(jī)編號(hào)

國(guó)內(nèi)航空設(shè)計(jì)軟件困窘是什么原因？

5月30日消息，“30多年前，我讀研究生時(shí)就在編寫飛機(jī)設(shè)計(jì)和分析軟件，當(dāng)時(shí)我國(guó)的航空設(shè)計(jì)軟件跟國(guó)外同時(shí)起步，但是現(xiàn)在市場(chǎng)已經(jīng)完全被國(guó)外掌控?！闭f起飛機(jī)設(shè)計(jì)軟件發(fā)展歷程，南京航空航天大學(xué)教授、NH40飛機(jī)總設(shè)計(jì)師姚衛(wèi)星覺得不可思議。

自上世紀(jì)80年代后，世界航空業(yè)就邁入數(shù)字化設(shè)計(jì)的新階段，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到離開軟件就無(wú)法設(shè)計(jì)的高度依賴。設(shè)計(jì)一架飛機(jī)至少需要十幾種專業(yè)軟件，全是歐美國(guó)家產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)單位不僅要投入巨資購(gòu)買軟件，而且頭戴鋼圈，一旦被念“緊箍咒”，整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)將陷入癱瘓。

數(shù)字化“造”飛機(jī)更靠譜

飛機(jī)設(shè)計(jì)涉及到30多個(gè)學(xué)科專業(yè)，每個(gè)專業(yè)都有自己的設(shè)計(jì)軟件，它們是飛機(jī)設(shè)計(jì)及性能評(píng)估不可缺少的工具。

姚衛(wèi)星告訴記者，設(shè)計(jì)飛機(jī)全過程在CATIA為基礎(chǔ)的平臺(tái)上開展。首先要從氣動(dòng)外形開始，主要用到的軟件有Fluent、AAA等；然后是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要用到的軟件有MSC NASTRAN、Abques、Fatigue、Analsis等；同時(shí)開展系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包括操作系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和人機(jī)環(huán)境等，主要用到的軟件有ADMS、Simulink等；最后，還要把設(shè)計(jì)好的部件在計(jì)算機(jī)中“組裝”成飛機(jī)，并輸入各種參數(shù)模擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境進(jìn)行測(cè)試。

飛機(jī)設(shè)計(jì)不僅流程繁瑣，而且零部件數(shù)量龐大，加工制造容不得絲毫誤差。在手工設(shè)計(jì)時(shí)期，返工修改是飛機(jī)制造業(yè)最常見的通病。以我國(guó)飛豹飛機(jī)為例，如用傳統(tǒng)手工設(shè)計(jì)，按常規(guī)考量估計(jì)有近6000張工程更改單。采用數(shù)字化設(shè)計(jì)的飛豹，工程更改單僅有1041張，工程量減少80％左右。

據(jù)媒體報(bào)道，設(shè)計(jì)殲-10飛機(jī)時(shí)，主起落架主承力結(jié)構(gòu)的整個(gè)金屬部件是委托國(guó)外制造。但造完之后，起落架的收放出現(xiàn)問題，有5毫米的誤差，只好重新訂貨制造。僅僅是這一點(diǎn)點(diǎn)的誤差，影響了殲-10首飛推遲了八九個(gè)月。沒有全數(shù)字化的軟件支撐，任何一點(diǎn)細(xì)微的誤差，都可能成為制造業(yè)的夢(mèng)魘。

記者查詢公開報(bào)道得知，飛豹有54000多個(gè)結(jié)構(gòu)件，43萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件；最新列裝的運(yùn)-20有近千萬(wàn)個(gè)零部件。如此復(fù)雜的產(chǎn)品，沒有全數(shù)字化設(shè)計(jì)，幾乎是不可想象的。

發(fā)令槍響了30年還在原地走

上世紀(jì)80年代，得益于計(jì)算機(jī)技術(shù)的興起，我國(guó)的航空設(shè)計(jì)軟件與國(guó)外同時(shí)起步。

“現(xiàn)在這些名氣很大的軟件，起初都是航空公司或大學(xué)科研人員開發(fā)的，比如CATIA軟件，功能很強(qiáng)大，現(xiàn)在全球的飛機(jī)公司基本都用這個(gè)軟件在設(shè)計(jì)，就是法國(guó)達(dá)索公司一個(gè)設(shè)計(jì)室研發(fā)的；還有AAA軟件，是美國(guó)一個(gè)大學(xué)教授開發(fā)的?！币πl(wèi)星說，我國(guó)的航空設(shè)計(jì)軟件起步階段與國(guó)外差不多，也是科研人員根據(jù)工作需要琢磨著編寫出來的。

例如，中航集團(tuán)623所上世紀(jì)80年代就開發(fā)出一款“航空結(jié)構(gòu)分析軟件（HIJF）”，主要功能與大名鼎鼎的美國(guó)NASTRAN軟件相近，但是現(xiàn)在鮮有人用。

其差別就在于，國(guó)外軟件開發(fā)出來后，會(huì)根據(jù)設(shè)計(jì)需要，一步步升級(jí)改進(jìn)，目的是使軟件好用易用、讓更多的人使用；而國(guó)內(nèi)的軟件開發(fā)出來后，只要計(jì)算結(jié)果正確，誰(shuí)也不會(huì)花精力去美化界面、增添功能，軟件的使用者也僅局限于本單位或本科室甚至是某幾個(gè)人，除此以外，別人既看不懂也不會(huì)用。

久而久之，大家也就更樂于使用成熟、美觀且好用的國(guó)外軟件。

但是，使用國(guó)外軟件的代價(jià)也是相當(dāng)大的?！氨热邕_(dá)索的CATIA，國(guó)內(nèi)任何一個(gè)航空設(shè)計(jì)單位在這一個(gè)軟件上花的錢都要上千萬(wàn)?！币πl(wèi)星說，航空設(shè)計(jì)軟件少則幾十萬(wàn)元，多則近千萬(wàn)元，每增加一個(gè)賬號(hào)還要另付一筆費(fèi)用，過幾年升級(jí)版本還要付費(fèi)。如果要完整地設(shè)計(jì)一架飛機(jī)，需要十幾甚至幾十個(gè)軟件，花費(fèi)可想而知。

航空設(shè)計(jì)軟件自給還需補(bǔ)足市場(chǎng)課

航空設(shè)計(jì)軟件起早趕晚集，是缺人還是缺錢？都不是。

我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)已涌現(xiàn)出華為等知名企業(yè)，在某些應(yīng)用領(lǐng)域甚至領(lǐng)先于發(fā)達(dá)國(guó)家。

“航空設(shè)計(jì)軟件的程序代碼與普通軟件并沒有什么不同，但是背后需要強(qiáng)大的理論支撐。比如用來設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的有限元軟件，基本原理就來自我國(guó)馮康院士提出的‘有限元’理論?！?/p>

姚衛(wèi)星說，他根據(jù)自己的研究理論開發(fā)的結(jié)構(gòu)疲勞分析軟件，也是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“獨(dú)門秘籍”，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)都請(qǐng)他去計(jì)算過結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度，國(guó)外公司為了獲取“秘籍”邀請(qǐng)他當(dāng)顧問、高薪聘用他的學(xué)生，但是都沒有開發(fā)出相似的軟件。

在我國(guó)航空設(shè)計(jì)單位中，類似的現(xiàn)象還有不少?？梢哉f，我國(guó)并不缺少相應(yīng)的人才和理論基礎(chǔ)。近年來，有關(guān)部門也組織科研單位集中力量開發(fā)相應(yīng)軟件，但時(shí)至今日，市場(chǎng)上也看不到哪個(gè)國(guó)產(chǎn)軟件在流通使用。

“國(guó)有科研單位以型號(hào)為管理目標(biāo)，導(dǎo)致軟件后續(xù)開發(fā)難以持續(xù)，而民營(yíng)企業(yè)又沒有航空專業(yè)人才?！币πl(wèi)星說，航空設(shè)計(jì)軟件想要與國(guó)外媲美，必須有市場(chǎng)化思維。且這類軟件開發(fā)周期較長(zhǎng)、基礎(chǔ)理論要求高，需要國(guó)有科研單位與民營(yíng)軟件公司配合，理順上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

“沒有哪個(gè)軟件是完美的，國(guó)家應(yīng)多研究出臺(tái)政策，鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)軟件的開發(fā)和使用?！币πl(wèi)星說，高校院所也應(yīng)改進(jìn)考核機(jī)制，讓科研人員愿意投入幾年甚至更長(zhǎng)時(shí)間開發(fā)一款航空設(shè)計(jì)軟件且不受評(píng)價(jià)機(jī)制的影響成為可能。

西飛集團(tuán)公司的科研

西飛技術(shù)中心設(shè)計(jì)部作為西飛集團(tuán)公司飛機(jī)新機(jī)研制、改進(jìn)改型的龍頭單位，技術(shù)力量雄厚，在近 500名飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)人員中，擁有研究員級(jí)高工21名，高級(jí)工程師140多名，工程師150多名，西飛技術(shù)中心設(shè)計(jì)部設(shè)有專業(yè)配套的七個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究室（包括總體氣動(dòng)、疲勞強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)、特設(shè)系統(tǒng)），一個(gè)系統(tǒng)原理試驗(yàn)室，兩個(gè)業(yè)務(wù)管理室（質(zhì)量、適航，科研、生產(chǎn)計(jì)劃）以及門類齊全的49個(gè)專業(yè)組。

西飛技術(shù)中心設(shè)計(jì)部長(zhǎng)期以來承擔(dān)了多種型號(hào)飛機(jī)的研制，改進(jìn)改型的設(shè)計(jì)任務(wù)，40多年來，西飛技術(shù)中心設(shè)計(jì)部先后設(shè)計(jì)改進(jìn)改型30多種飛機(jī)，使轟炸機(jī)及運(yùn)輸機(jī)形成了多用途、系列化發(fā)展的格局，為我軍國(guó)防建設(shè)和民航提供了數(shù)百架飛機(jī)。

近年來，經(jīng)過國(guó)產(chǎn)民用渦槳支線飛機(jī)的系列化發(fā)展，通過與國(guó)外航空制造廠商的聯(lián)系及走出去，請(qǐng)進(jìn)來等方法的實(shí)施，西飛技術(shù)中心設(shè)計(jì)部了解并掌握了民用飛機(jī)適航驗(yàn)證及設(shè)計(jì)技術(shù)。目前，西飛技術(shù)中心設(shè)計(jì)部正在進(jìn)行多個(gè)機(jī)種的預(yù)研及方案論證工作，通過不斷的新機(jī)研制，改進(jìn)改型，設(shè)計(jì)部培養(yǎng)造就了一支高素質(zhì)的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，他們?nèi)谧约旱男难椭腔塾趧?chuàng)造性勞動(dòng)之中，走出了一條為企業(yè)先行，適合自我發(fā)展的成功之路，西飛技術(shù)中心設(shè)計(jì)部高度關(guān)注專業(yè)建設(shè)和引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，科研課題，技術(shù)攻關(guān)，技術(shù)創(chuàng)新碩果累累。

CAD和CAM技術(shù)

西飛技術(shù)中心設(shè)計(jì)部現(xiàn)已建成的PDM-CAX系統(tǒng)擁有3個(gè)CAD機(jī)房，2個(gè)CAE機(jī)房和七個(gè)辦公自動(dòng)化機(jī)房，配置了以UG、HELIX為主導(dǎo)的3D實(shí)體設(shè)計(jì)，輔以AO超長(zhǎng)圖紙掃描光柵矢量處理的CAD分系統(tǒng)，引進(jìn)了以NASTRAN為主導(dǎo)的工程計(jì)算、結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)以及工程信息和辦公自動(dòng)化分系統(tǒng)。并用PDM平臺(tái)集成CAX系統(tǒng)，實(shí)施部門級(jí)PDM。建成后的PDM-CAX系統(tǒng)在產(chǎn)品研制階段，可實(shí)現(xiàn)縮短周期，降低成本，提高質(zhì)量。用于飛機(jī)方案設(shè)計(jì)，打樣設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)各階段。在飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中，實(shí)行全面的質(zhì)量控制，從而保證飛機(jī)設(shè)計(jì)的高質(zhì)量，高速度。

西飛以信譽(yù)求生存，以質(zhì)量求發(fā)展，以技術(shù)求創(chuàng)新；以人為本，加強(qiáng)管理。西飛以精湛的設(shè)計(jì)技術(shù)，上乘的工作質(zhì)量，誠(chéng)摯的服務(wù)態(tài)度為祖國(guó)的航空事業(yè)做出了積極貢獻(xiàn)。

中國(guó)各個(gè)飛機(jī)制造商各負(fù)責(zé)哪些戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)?

1、沈飛集團(tuán)公司：

中國(guó)第一架噴氣式殲擊機(jī)--殲5飛機(jī)；

第一架噴氣教練機(jī)--殲教Ⅰ飛機(jī)；

第一架超音速殲擊機(jī)--殲6飛機(jī)；

第一枚地對(duì)空導(dǎo)彈--紅旗一號(hào)導(dǎo)彈；

第一架雙倍音速殲擊機(jī)--殲7飛機(jī)；

第一架自行設(shè)計(jì)研制的高空高速殲擊機(jī)--殲8飛機(jī)；

第一架超音速殲擊教練機(jī)--殲教6飛機(jī)；

第一架高、中、低空偵察機(jī)--殲偵6飛機(jī)；

第一架全天候高空高速、具有良好機(jī)動(dòng)性能的飛機(jī)--殲8Ⅱ型飛機(jī)；

第一架空中受油機(jī)

SU27國(guó)產(chǎn)化殲11

四代驗(yàn)證機(jī)殲31

2.成都飛機(jī)制造公司

成飛（集團(tuán)）公司，始建于1958年，1998年改制為成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，是我國(guó)設(shè)計(jì)、研制和成批生產(chǎn)殲擊機(jī)的重要基地，具有研制新一代戰(zhàn)斗機(jī)的能力(J-10A/B)。成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，簡(jiǎn)稱成飛（集團(tuán)）公司，代號(hào)132廠，是中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司直屬特大型企業(yè)，是我國(guó)研制、生產(chǎn)殲擊機(jī)的重要基地。

殲7、殲10

3.西安飛機(jī)制造公司　

　西飛集團(tuán)公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產(chǎn)了20余種型號(hào)的軍民用飛機(jī)。軍用飛機(jī)主要有“中國(guó)飛豹”、轟六系列飛機(jī)等。其中 5個(gè)機(jī)型30架飛機(jī)參加了國(guó)慶50周年閱兵式。民用飛機(jī)主要有運(yùn)七系列飛機(jī)和新舟60飛機(jī)等。其中新舟60飛機(jī)是我國(guó)首次嚴(yán)格按照與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的CCAR25部進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試飛驗(yàn)證的飛機(jī)。它在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、維護(hù)性等方面已達(dá)到或接近當(dāng)代世界同類先進(jìn)支線客機(jī)的水平。1980年西飛集團(tuán)公司率先走出國(guó)門，先后與美國(guó)、加拿大、意大利、法國(guó)、德國(guó)等世界著名航空公司進(jìn)行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)。由西飛集團(tuán)公司承擔(dān)生產(chǎn)的國(guó)外航空零部件主要有美國(guó)波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機(jī)16段等。非航空民用產(chǎn)品主要有“西沃牌”豪華大客車，“西飛牌”鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產(chǎn)品，VCM覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。

4.陜西飛機(jī)制造公司

陜西飛機(jī)制造公司，坐落在陜西漢中，是中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司所屬的大型骨干企業(yè)，于1975年就生產(chǎn)出了我國(guó)第一架運(yùn)八飛機(jī)，以及后來的中國(guó)第一架最大的運(yùn)八運(yùn)輸機(jī)和中國(guó)第一架游弋海疆的運(yùn)八巡邏機(jī)，中國(guó)第一架轉(zhuǎn)送“黑鷹”直升機(jī)的運(yùn)八載機(jī)，到現(xiàn)在的第一架運(yùn)八民用機(jī)，第一架空中干擾的運(yùn)八無(wú)人機(jī)母機(jī)，運(yùn)八航測(cè)機(jī)，運(yùn)八郵政機(jī)等機(jī)型。是目前亞洲最大的飛機(jī)總裝廠。

5.南昌(洪都)飛機(jī)制造公司

　 主要項(xiàng)目：教練飛機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、農(nóng)林飛機(jī)、海防產(chǎn)品、片梭織機(jī)、摩托車及發(fā)動(dòng)機(jī)。

南昌飛機(jī)制造公司曾生產(chǎn)了數(shù)款經(jīng)典機(jī)型：

強(qiáng)-5單座雙發(fā)超音速攻擊機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司研制的。

K-8教練機(jī)是中國(guó)南昌飛機(jī)制造公司與國(guó)外合作研制、以外銷為主的教練機(jī)。

L-15"獵鷹"是由南昌的洪都航空工業(yè)集團(tuán)(HAIG)發(fā)展的高級(jí)教練機(jī)。

6．哈爾濱飛機(jī)制造公司

1952年，哈爾濱飛機(jī)廠建立，開始只是修理飛機(jī)。1958年，開始仿制蘇聯(lián)式飛機(jī)。Z-5軍用直升機(jī)是米-4直升機(jī)（Mil Mi-4）型號(hào)，H-5噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)輕型轟炸機(jī)是伊爾-28（IL-28）仿制品。

1974年，哈飛開始研究運(yùn)-11（Y-11），1975年12月30日首次試飛成功。Y-11為雙發(fā)動(dòng)機(jī)多用途飛機(jī)。然后繼續(xù)改進(jìn)為運(yùn)-12。

主要產(chǎn)品

哈飛主要產(chǎn)品包括：

直-5 （Z-5）多用途直升機(jī)，初期代號(hào)“旋風(fēng)25”，原型為前蘇聯(lián)米-4（Mil Mi-4）直升機(jī)，1958年12月14日首次試飛，1959年初投入批生產(chǎn)，已退役

轟-5 （H-5），轟-5前線輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，蘇聯(lián)伊爾-28(IL-28)噴氣轟炸機(jī)仿制品，1966年9月25日試飛成功，1967年4月，轟-5進(jìn)入量產(chǎn)，1984年停產(chǎn)。

水轟-5 水轟-5型水上反潛轟炸機(jī)（PS-5），1971年裝出第一架原型01號(hào)，1976年4月3日首次進(jìn)行水上起降試飛，1986年服役。

直-9 （Z-9） 直-9輕型多用途直升機(jī)是引進(jìn)法國(guó)SA365“海豚”型直升機(jī)的生產(chǎn)專有權(quán)合同，由哈飛生產(chǎn)，1982年裝配首架。1992年1月16日國(guó)產(chǎn)化直-9首飛，該型號(hào)定名直-9B。

運(yùn)-11 Y-11為雙發(fā)動(dòng)機(jī)多用途運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-12 運(yùn)-12運(yùn)輸機(jī)是在運(yùn)-11基礎(chǔ)上更換發(fā)動(dòng)機(jī)后研制的小型渦槳多用途運(yùn)輸機(jī)

7.上海飛機(jī)制造有限公司

公司始建于1950年，從飛機(jī)修理起步，為空軍、海軍、中國(guó)民航修理、改裝了30多種型號(hào)的飛機(jī)3400多架。70年代以來，成功研制了我國(guó)自行設(shè)計(jì)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的四發(fā)噴氣式客機(jī)“運(yùn)十”。完成了與美國(guó)原麥道飛機(jī)公司合作生產(chǎn)35架MD82/83飛機(jī)。作為主制造商完成了機(jī)體70%國(guó)產(chǎn)化的MD90-30干線飛機(jī)2架。目前承擔(dān)著ARJ21-700飛機(jī)的研制和國(guó)家大飛機(jī)項(xiàng)目的研制任務(wù)。

8.石家莊飛機(jī)制造公司

總體介紹：石家莊飛機(jī)制造公司始建于1970年，是中小型飛機(jī)和農(nóng)業(yè)設(shè)備生產(chǎn)廠家。公司現(xiàn)有職工3000余人，其中各類技術(shù)、管理人員1000余人。擁有各種機(jī)械、動(dòng)力、檢測(cè)設(shè)備1300余臺(tái)，具有較強(qiáng)的航空技術(shù)力量。近年來，先后研制開發(fā)了運(yùn)5B型飛機(jī)、W5型W6型超輕型飛機(jī)、明星牌摩托車、FA-312高速紡織并條機(jī)、四輪全場(chǎng)地車、輕工機(jī)械等產(chǎn)品。除供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，部分產(chǎn)品還銷往國(guó)際市場(chǎng)，受到客戶的好評(píng)。公司地處河北省省會(huì)石家莊市，交通便利，為投資、合作的理想之地。

技術(shù)特點(diǎn)：公司擁有飛機(jī)、摩托車、輕工機(jī)械三個(gè)設(shè)計(jì)所，負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)與研制，專業(yè)技術(shù)較強(qiáng)。具有全面的冷熱加工能力以及理化、計(jì)量、特種設(shè)計(jì)和試飛、試驗(yàn)?zāi)芰?。在機(jī)加、鈑金沖壓、鉗焊加工、鉚接裝配、塑壓、模夾具、型架設(shè)計(jì)制造和有色金屬表面處理等方面都有較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。運(yùn)5B飛機(jī)、摩托車、紡織并條機(jī)等產(chǎn)品曾多次獲得國(guó)家和省部級(jí)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱號(hào)。

主要產(chǎn)品：運(yùn)5B（農(nóng)林型）：全新設(shè)計(jì)了電子設(shè)備和農(nóng)業(yè)設(shè)備，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，最大商務(wù)載荷達(dá)到1500千克。

9.貴州云馬飛機(jī)制造廠

云馬飛機(jī)制造廠隸屬中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司，成立于1965年，有著燦爛而厚重的歷史績(jī)綻。廠區(qū)占地130余萬(wàn)平方米，擁有完整的飛機(jī)制造系統(tǒng)和客車、環(huán)衛(wèi)車、纜車自行設(shè)計(jì)制造系統(tǒng)，產(chǎn)品出口世界許多國(guó)家和地區(qū)。

云馬飛機(jī)制造廠堅(jiān)持“質(zhì)量興廠、質(zhì)量第一”的方針。

目前工廠已經(jīng)形成了航空產(chǎn)品、各種改裝車和其它民品、以及航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)三足鼎立的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。擁有年產(chǎn)1000輛的客車生產(chǎn)線，1400輛的環(huán)衛(wèi)車生產(chǎn)線。此外還具有客運(yùn)架空索道纜車，模具制造，汽車附件等民品生產(chǎn)制造的能力。1997年云馬系列環(huán)衛(wèi)車成批出口東南亞。同年云馬客運(yùn)架空索道纜車出口越南。

早在70年代初，云馬就成功地將CAD/CAM技術(shù)應(yīng)用于新型飛機(jī)的研制。1989年巴黎國(guó)際航空博覽會(huì)上，殘教七型飛機(jī)獲“亞洲明星”殊榮。

10.雙陽(yáng)飛機(jī)制造廠

雙陽(yáng)飛機(jī)制造廠是中國(guó)殲擊機(jī)科研生產(chǎn)的主要廠家之一，始建于1965。工廠占地面積227萬(wàn)平方米，其中廠房面積8.8萬(wàn)平方米；固定資產(chǎn)原值1.45億元；現(xiàn)有職工2600余人，其中各類中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員360余人。工廠擁有可供百噸級(jí)客貨飛機(jī)起降的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)和鐵路專用線。廠區(qū)毗鄰貴黃高等級(jí)公路，處在黃果樹大瀑布和龍宮風(fēng)景區(qū)等人文景觀的貴州西部黃金旅游線上。工廠是國(guó)家大二型企業(yè)，全國(guó)500家最大交通運(yùn)輸設(shè)備制造企業(yè)之一，貴州省工業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)。 擁有殲擊機(jī)及殲擊教練機(jī)的科研生產(chǎn)能力和飛機(jī)大修理能力。具有飛機(jī)電纜制造、導(dǎo)管加工、工裝設(shè)計(jì)制造、汽車管件、汽車電線束和內(nèi)飾件的生產(chǎn)制造力量，試驗(yàn)、計(jì)量、理化、檢測(cè)手段齊全，形成了完整的質(zhì)量保證體系，取得了ISO9000質(zhì)量認(rèn)證。 航空產(chǎn)品方面，先后研制生產(chǎn)了多個(gè)系列、品種的飛機(jī)，其中殲教7系列飛機(jī)的研制成功填補(bǔ)了我國(guó)高空高速殲擊教練機(jī)的空白，榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。殲教7系列飛機(jī)以其較高的性能價(jià)格比和可靠的質(zhì)量贏得了國(guó)內(nèi)外客戶的廣泛贊譽(yù)。 非航空產(chǎn)品主要有替代進(jìn)口的康明斯系列導(dǎo)管、汽車管件、內(nèi)飾件和電線束。雙陽(yáng)通用航空有限公司擁有以運(yùn)12飛機(jī)為主的機(jī)群，承接農(nóng)林業(yè)、航測(cè)、物探、攝影等通用飛行業(yè)務(wù)。

11.常州飛機(jī)制造廠

現(xiàn)有員工700多人,其中飛機(jī)設(shè)計(jì)、飛機(jī)制造、焊接、材料、無(wú)損檢測(cè)、機(jī)械、化工機(jī)械、電氣和儀控等各類專業(yè)技術(shù)人員268人，其中34人具有高級(jí)工程師任職資格。公司注冊(cè)資本1.2億元，總資產(chǎn)2.66億元；生產(chǎn)、檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備822臺(tái)（套）;并擁有專業(yè)機(jī)場(chǎng)和數(shù)十架通用作業(yè)飛機(jī)。

公司目前主要航空產(chǎn)品為航空滅火瓶、CK系列無(wú)人靶機(jī)及地效船；主要民品為壓力容焊接氣瓶、罐式集裝箱及民用核承壓設(shè)備等。公司壓力容器年生產(chǎn)能力：各類焊接鋼瓶6.2萬(wàn)只/年，非標(biāo)類壓力容器1650噸/年。焊接氣瓶生產(chǎn)、銷售占全國(guó)45%左右，成為國(guó)內(nèi)最大、品種最齊的焊接氣瓶生產(chǎn)出口基地。公司還具有檢測(cè)設(shè)備先進(jìn)、齊全的材料及焊接理化試驗(yàn)中心。

12.空中客車（天津）總裝有限公司。

2007年1月31日，空中客車公司與中方聯(lián)合體(天津中天航空工業(yè)投資有限公司)在北京舉行了A320總裝線項(xiàng)目可行性研究報(bào)告簽字儀式。中方聯(lián)合體代表馮志江(坐，右一)與空中客車公司國(guó)際合作及伙伴關(guān)系高級(jí)副總裁戴丹利(坐，左一)簽署了可行性研究報(bào)告。國(guó)家發(fā)展和改革委員副主任張曉強(qiáng)及有關(guān)官員和空中客車公司該項(xiàng)目的有關(guān)負(fù)責(zé)人等共同出席了簽字儀式。

2007年11月16日，中國(guó)商務(wù)部批準(zhǔn)空中客車公司與中方聯(lián)合體共同成立空中客車（天津）總裝有限公司的申請(qǐng)。

2008年7月25日，空中客車A320系列飛機(jī)天津總裝線首批飛機(jī)大部件抵達(dá)天津。首批運(yùn)抵天津總裝線的部件包括一架A320飛機(jī)的前、后機(jī)身段、機(jī)翼、水平和垂直尾翼，以及發(fā)動(dòng)機(jī)吊架等部件。

13.昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司坐落在聞名中外的瓷都景德鎮(zhèn)，隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，是我國(guó)直升機(jī)科研生產(chǎn)基地和航空工業(yè)骨干企業(yè)，具備研制和批量生產(chǎn)多品種、多系列、多型號(hào)直升機(jī)和航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的能力。

公司始建于1969年，占地面積129萬(wàn)平方米，建筑面積22萬(wàn)平方米，職工人數(shù)4300余名，各類生產(chǎn)設(shè)備4000余臺(tái)套，資產(chǎn)總額近43億元。公司具有雄厚的科研生產(chǎn)技術(shù)力量及較強(qiáng)的冷、熱加工能力和手段，有較強(qiáng)的理化測(cè)試、計(jì)量、特設(shè)、試飛試驗(yàn)和數(shù)字化管理與制造能力。

發(fā)展航空是昌河的立業(yè)之本。近四十年來，昌河人用智慧和汗水，相繼把直8、直11系列直升機(jī)送上了祖國(guó)的藍(lán)天。

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的三大中心

中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，是中國(guó)商飛的設(shè)計(jì)研發(fā)中心。創(chuàng)建于20世紀(jì)七十年代，是國(guó)內(nèi)唯一的大中型民用飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所。三十多年來，完成了國(guó)家大量民用飛機(jī)科研與型號(hào)設(shè)計(jì)任務(wù)，曾成功地設(shè)計(jì)了第一架大型干線客機(jī)----運(yùn)十飛機(jī)，運(yùn)十飛機(jī)七次飛抵拉薩；曾與陜飛聯(lián)合設(shè)計(jì)了運(yùn)八氣密型飛機(jī)；全程參加了美國(guó)麥道公司超高涵技術(shù)任務(wù)及國(guó)際合作項(xiàng)目，出色地完成了中美合作生產(chǎn)35架MD-82/83和2架MD-90干線客機(jī)聯(lián)絡(luò)工程和適航任務(wù)。21世紀(jì)初，承擔(dān)了國(guó)家重點(diǎn)工程——ARJ21新支線飛機(jī)的設(shè)計(jì)任務(wù)。

目前全所科研人員占80%，設(shè)有總體、氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、電子、電氣、飛控、液壓、四性、保障、標(biāo)準(zhǔn)、材料、計(jì)算機(jī)、科技信息、IT等專業(yè)研究室。涉及的專業(yè)有：飛行器設(shè)計(jì)、工程力學(xué)、飛行力學(xué)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、飛行器設(shè)計(jì)與工程、機(jī)械系統(tǒng)、電子工程、電氣工程、自動(dòng)控制、飛行器制造工程、機(jī)械設(shè)計(jì)及制造、可靠性工程、材料、計(jì)算機(jī)、檢測(cè)與儀器、適航等。 中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司，是中國(guó)商飛的總裝制造中心。公司始建于1950年，從飛機(jī)修理起步，為空軍、海軍、中國(guó)民航修理、改裝了30多種型號(hào)的飛機(jī)3400多架。70年代以來，成功研制了我國(guó)自行設(shè)計(jì)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的四發(fā)噴氣式客機(jī)“運(yùn)十”。完成了與美國(guó)原麥道飛機(jī)公司合作生產(chǎn)35架MD82/83飛機(jī)。作為主制造商完成了機(jī)體70%國(guó)產(chǎn)化的MD90-30干線飛機(jī)2架。目前承擔(dān)著ARJ21-700飛機(jī)的研制和國(guó)家大飛機(jī)項(xiàng)目的研制任務(wù)。

公司擁有大型飛機(jī)總裝能力、成熟的部件對(duì)接技術(shù)、國(guó)際規(guī)范的測(cè)試和校驗(yàn)設(shè)備、可靠的人力資源和質(zhì)量保證體系。公司作為中國(guó)商飛公司的總裝制造中心，承擔(dān)著支線飛機(jī)和干線飛機(jī)的總裝制造任務(wù)，肩負(fù)著中國(guó)民機(jī)發(fā)展的重要使命，并將努力發(fā)展成為世界民機(jī)領(lǐng)域一流總裝制造企業(yè)，最具效率、最值得信賴的航空總裝制造商。 中國(guó)商飛上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱上海飛機(jī)客服公司），是中國(guó)商飛的客戶服務(wù)中心。

上海飛機(jī)客服公司承擔(dān)大型客機(jī)和支線客機(jī)國(guó)內(nèi)外客戶服務(wù)的科研、技術(shù)研究、體系建設(shè)和全壽命客戶服務(wù)工作的實(shí)施。主要從事民用飛機(jī)飛行、機(jī)務(wù)、乘務(wù)和簽派等有關(guān)方面的訓(xùn)練；航材和設(shè)備的進(jìn)出口、國(guó)內(nèi)外銷售、租賃以及維修；航空運(yùn)輸服務(wù)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢和技術(shù)服務(wù)；承接民用飛機(jī)維護(hù)維修零部件的加工生產(chǎn)業(yè)務(wù)；技術(shù)出版物的出版、發(fā)行和全壽命服務(wù)；民用飛機(jī)維護(hù)維修和改裝；民用航空運(yùn)輸范圍內(nèi)的技術(shù)和勞務(wù)合作以及民用飛機(jī)客戶服務(wù)其他相關(guān)業(yè)務(wù)。

上海飛機(jī)客服公司將根據(jù)中國(guó)商飛公司統(tǒng)一部署，制定大型客機(jī)和支線客機(jī)客戶服務(wù)發(fā)展規(guī)劃，制定并執(zhí)行型號(hào)研制與客戶服務(wù)計(jì)劃，承擔(dān)大型客機(jī)和支線客機(jī)客戶服務(wù)體系的技術(shù)研究、設(shè)備研制和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加快客戶服務(wù)科技創(chuàng)新，引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，掌握具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)和支線客機(jī)客戶服務(wù)的核心技術(shù)。從提高我國(guó)民機(jī)客戶服務(wù)專業(yè)化發(fā)展的水平出發(fā)，重點(diǎn)加強(qiáng)飛行訓(xùn)練、航材支援、工程技術(shù)服務(wù)、技術(shù)出版物、市場(chǎng)與客戶支援、網(wǎng)絡(luò)與數(shù)字化客戶服務(wù)等能力建設(shè)；同時(shí)形成能夠滿足國(guó)家大型客機(jī)和支線客機(jī)客戶服務(wù)發(fā)展需要的科研、技術(shù)和管理隊(duì)伍，提高研制和自主創(chuàng)新能力。

上海飛機(jī)客服公司將在探索中發(fā)展，在創(chuàng)新中超越，努力提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力，參與民用飛機(jī)客戶服務(wù)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，走民機(jī)客戶服務(wù)的產(chǎn)業(yè)化和系列化發(fā)展之路?！敖▏?guó)際一流客戶服務(wù)”，力爭(zhēng)成為國(guó)際一流的客戶服務(wù)企業(yè)，為中國(guó)商飛公司實(shí)現(xiàn)“國(guó)際一流航空企業(yè)”目標(biāo)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

關(guān)于《飛機(jī)研發(fā)時(shí)間》的介紹到此就結(jié)束了。