【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇对龃箫w機航程的方法是》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、小的飛機飛的遠還是飛的不遠
2、雙尾撐（或稱雙尾梁）結(jié)構(gòu)是否有助于飛機提升
本篇文章給大家談?wù)劇对龃箫w機航程的方法是》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、小的飛機飛的遠還是飛的不遠
- 2、雙尾撐（或稱雙尾梁）結(jié)構(gòu)是否有助于飛機提升航程？
- 3、哪些措施可以改善飛機的航程和航時
- 4、為什么飛機在空中也可以加油？
- 5、同軸雙螺旋槳的飛機發(fā)動機有什么優(yōu)缺點？拜托各位大神
- 6、飛機在空中是如何加油的？
小的飛機飛的遠還是飛的不遠
相對于大飛機來說當(dāng)然是飛得不遠，因為小飛機的發(fā)動機小，推力相對較小，所以起飛重量也比較小，而且機類郵箱空間有限，所以裝的燃油很有限。
但是可以通過優(yōu)化氣動設(shè)計，提高發(fā)動機推重比、提高發(fā)動機燃油效率，使用新型復(fù)合材料來減輕飛機重量等手段來增大小飛機的航程
雙尾撐（或稱雙尾梁）結(jié)構(gòu)是否有助于飛機提升航程？
雙尾撐結(jié)構(gòu)的飛機主要出現(xiàn)在二戰(zhàn)及以后一段時間，比較突出的如 美國二戰(zhàn)的P-38"閃電"，美國朝鮮戰(zhàn)爭時期的F-82"雙身野馬"，英國上世紀50-60年代的“吸血鬼”和“海上雌狐”等等！??！因為飛機的航程直接取決于飛機的載油量的大小，飛機其實就是一個會飛的“油桶”，油桶越大裝的越多就飛得越遠，而雙尾撐接構(gòu)就有助于提高飛機的內(nèi)部容積，達到多裝燃油的目的，最明顯的就是“雙身野馬”完全就是為了大幅度的提高P-51“野馬”的航程，硬生生的把兩架”野馬“飛機組合成一架”雙身野馬“，從而大大提高了航程，雖然因為改裝后性能變差沒有大量裝備，但是航程的提高是顯著的?。。?/p>
哪些措施可以改善飛機的航程和航時
怎么改善？晚點了就積極點投訴吧！
航班延誤：
航班降落時間比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。
航班延誤影響著航空公司的運行效率和服務(wù)質(zhì)量，一般使用準點率來衡量承運人運輸效率和運輸質(zhì)量。準點率，又稱正點率、航班正常率，是指航空旅客運輸部門在執(zhí)行運輸計劃時，航班實際出發(fā)時間與計劃出發(fā)時間的較為一致的航班數(shù)量與全部航班數(shù)量的比率。
延誤后處理措施：
1 、立即給保險公司打電話
假若你有買保險的話，無論是取消還是延誤，都應(yīng)該第一時間致電給保險公司，并保留因航班取消/延誤而花費的票據(jù)、航空公司的航班延誤/取消證明，事后帶著所有收據(jù)以及資料向保險公司提出申請，對航班延誤/取消進行賠付。賠付金額各家保險公司不同，因此在購買機票前要多看看受報事項。
2、確認有沒有后續(xù)補班
若沒有購買保險的話，請略過第一步。萬一發(fā)布了航班取消信息后，請立馬確認有沒有后續(xù)的補班次。假若沒有的話，就請去售票處看看能不能改簽其他航班（改簽是不僅限于同一間航空公司的哦）。請記?。菏鞘燮碧帲〔皇侵蛋嘟?jīng)理柜臺！怎么分別這兩者？一般人遇到航班取消就只會去值班經(jīng)理柜臺處瞎起哄。
3、后續(xù)航班的確認
假若確定有后續(xù)航班了，就必須向航空公司了解后續(xù)航班的時間，是否有安排住宿或者賠償?shù)?。這里有一個坐享其成的方法，就是看那幫起哄的人會不會讓航空公司賠償，如果是沒有安排住宿，航空公司一般是會給出一定的賠償?shù)?，但不會很多?/p>
4、致電給民航局
若是沒有后續(xù)航班，改簽又不行，而你又要堅持在當(dāng)天出發(fā)的話，我們是有權(quán)利打去民航局投訴的（耍的就是流氓），保持強硬的態(tài)度，航空公司一般都是會賠償?shù)摹?/p>
5、補差價預(yù)訂新的機票
當(dāng)以上的方法都確認不能使用時，就要留意有沒有別的航班，透過航空公司的網(wǎng)站或者手機App來重新預(yù)訂航班。
6 確定行李情況
必須要確保你的行李已經(jīng)從取消飛行的飛機上取下，并找客服確認工作人員會把行李送至下一個航班的飛機上。
7 辦理退
當(dāng)然，退票就只能是最壞的打算，而且退票是不可能給你退全款，這點是要注意的喔，沒有到逼不得已的地步，還是別退票。
8 保持冷靜以及友善的態(tài)度
取消航班誰也不想，無論你有多著急和不安，請對地勤人員、客服等工作人員保持友善的態(tài)度，焦慮的心情不但會影響自己的思緒，更會阻礙航空客服的工作進度，冷靜下來理清思緒才能助你快快上機。
9 留意天氣狀況
航班取消的原因十有八九走不出天氣的原因，及時留意天氣狀況非常重要，假若你周一得知周五有臺風(fēng)，請主動致電航空公司，看可不可在不收取任何費用的情況下提前改簽。
10 做好航班延誤/取消的準備
無論你是出差還是游玩，對于飛行都要隨時做好延誤/取消的準備，準備好一切備用物品，如萬能充、書籍等應(yīng)（解）急（悶）用品，哪怕是等也可以等得舒服點。
為什么飛機在空中也可以加油？
對于一般的軍用航空器而言，不落地加油并且一次飛行上萬公里，在過去似乎是難以想像，而如今隨著空中加油技術(shù)的出現(xiàn)及實用化卻已成為事實?？罩屑佑图夹g(shù)簡單地說，就是在空中一架航空器給另一架或數(shù)架航空器（或直升機）加注燃油，使其航程加大，續(xù)航時間增長的技術(shù)。
空中加油機主要是以延長戰(zhàn)機執(zhí)行任務(wù)的時間，或是延長戰(zhàn)機的作戰(zhàn)航程為目的的軍用航空器。在加油機的機身下層機艙全為油箱，上層機艙可裝載人員、物資。故其任務(wù)航程中除執(zhí)行加油 空中加油
任務(wù)外，并兼任運輸機執(zhí)行運輸任務(wù)。 雖不論空中加油機是采用上述任一種的空中加油設(shè)備或作業(yè)方式，現(xiàn)代化的空中加油作業(yè)仍然需要飛行員正確且細心的操作，需要加油機與受油機的配合協(xié)調(diào)，才能安全完成加油任務(wù)?，F(xiàn)代化空中加油作業(yè)的過程大致如下：首先是加油機和受油機必須依照預(yù)定時間在預(yù)定地點會合，才能進行空中加油作業(yè)。然后受油機和加油機實施銜接，銜接成功之后加油系統(tǒng)依據(jù)信號自動接通油路。加油完畢后，受油機依據(jù)加油機的指揮進行脫離，整個加油過程便順利完成。 空中加油技術(shù)不僅增加了戰(zhàn)機的航程，而且大大提高了戰(zhàn)機的生存能力，已成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭中重要的空中后勤支援力量，使原本不可能完成的任務(wù)成為可能。空中加油技術(shù)的運用，改變了以往人們只能從戰(zhàn)機的內(nèi)載油量、航程來確定其執(zhí)行任務(wù)種類的傳統(tǒng)觀念，使人們對空中加油機支援戰(zhàn)機的作戰(zhàn)能力有了新的認識，空中加油技術(shù)在未來的戰(zhàn)爭中仍將發(fā)揮其重要的作用。至目前為止，發(fā)展成熟的空中加油技術(shù)可分為下述三項。
同軸雙螺旋槳的飛機發(fā)動機有什么優(yōu)缺點？拜托各位大神
優(yōu)點：增大飛機航程 缺點：噪音大 這是因為單組槳葉的設(shè)計會使飛機因螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反向扭轉(zhuǎn)力矩而發(fā)生偏航。采用兩組反向螺旋槳同軸串列的設(shè)計就可以使這兩組螺旋槳產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩互相平衡，從而有助于飛機飛行的穩(wěn)定性。別看它們的轉(zhuǎn)向相反，可是產(chǎn)生的空氣對它們的反作用推力是同向的。 當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)動時，比如順時針轉(zhuǎn)動時，根據(jù)反作用力原理，它自然會對發(fā)動機產(chǎn)生一個逆時針方向的力（扭矩），這個力會造成發(fā)動機逆時針轉(zhuǎn)動，同時也就使飛機逆時針側(cè)翻。對于單發(fā)（單發(fā)動機）螺旋槳飛機（二戰(zhàn)的很多戰(zhàn)斗機都是）來說，這種力尤其明顯，工程師通常是通過調(diào)節(jié)副翼來“配平”這種翻轉(zhuǎn)力的。也就是讓飛機左右副翼俯仰角不同，產(chǎn)生一個克服翻轉(zhuǎn)的力，最終使飛機保持水平。但這個翻轉(zhuǎn)力的大小是隨著飛行速度、飛行方向甚至風(fēng)向的變化而變化的，所以副翼必須跟著調(diào)節(jié)，這就加大了副翼設(shè)計的技術(shù)難度。要繞開這個麻煩，就是用對轉(zhuǎn)螺旋槳技術(shù)：兩個同軸螺旋槳緊靠著，反方向轉(zhuǎn)動，扭矩相互抵消，飛機就不會受到側(cè)翻的力。當(dāng)然，兩個螺旋槳的槳葉扭轉(zhuǎn)方向是不同的，這樣兩個對轉(zhuǎn)的螺旋槳產(chǎn)生的才都是向同一個方向的推力。 此外，因兩螺旋槳轉(zhuǎn)向相反，其周向誘導(dǎo)速度在空氣尾流中可部分或全部抵消，故可使尾流損失減小，從而提高螺旋槳的效率。 =========== 上面是對轉(zhuǎn)螺旋槳的優(yōu)點 他的缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜 重量增加 為什么不是全世界都用此設(shè)計呢？這就要綜合考慮得失了 當(dāng)發(fā)動機功率增大時 為了發(fā)揮增加的動力 配用螺旋槳有三種方式： 1、加大槳葉直徑 2、增加葉片數(shù)量 3、提高葉片轉(zhuǎn)速 其中加大槳葉直徑和提高葉片轉(zhuǎn)速會造成同樣后果 就是葉片尖端線速度大大增加 當(dāng)線速度接近和超過音速時 葉尖氣流就會造成音障 導(dǎo)致葉尖的推進效率大大下降 所以增加葉片數(shù)量是主要辦法 隨著渦漿發(fā)動機的發(fā)展 功率越來越大 槳葉由以前最常見的4葉發(fā)展到現(xiàn)在流行的6葉、8葉 ======= 在二戰(zhàn)末期還是活塞式發(fā)動機的時代 由于動力的增加 很多末代的活塞式飛機都開始采用對轉(zhuǎn)槳 特別是在單槳的飛機上 因為多發(fā)動機的飛機可用一半左轉(zhuǎn)、一半右轉(zhuǎn)的方法抵消反向扭轉(zhuǎn)力矩 所以對轉(zhuǎn)槳在多發(fā)飛機上很少見 Tu95之所以用對轉(zhuǎn)槳 是因為這個發(fā)動機功率太大了 他的發(fā)動機是世界上功率最大的渦漿發(fā)動機 在槳葉直徑和轉(zhuǎn)速無法繼續(xù)增加的情況下 就只能增加葉片數(shù)量了 所以就用了兩副4葉的對轉(zhuǎn)槳 由于tu95發(fā)動機功率大 因此他的飛行速度接近于噴氣式轟炸機 在這種速度下 兩副4葉的對轉(zhuǎn)槳的效率要比單一8葉槳效率高 所以現(xiàn)在很多速度慢的渦漿飛機（預(yù)警機、運輸機）只裝了8葉槳 卻沒用對轉(zhuǎn) 就是這個原因 而二戰(zhàn)之后的一段時間 那些單渦漿的高速飛機比如美國的A2D、 英國的塘鵝等 絕大部分都用對轉(zhuǎn)槳
飛機在空中是如何加油的？
飛機在空中加油的方式有兩種：軟管式和硬管式。
軟管式加油：
軟管式加油時，加油機在平流層勻速平飛，放下加油軟管，受油機保持跟加油機幾乎相同的速度和高度，慢慢接近加油機。由于加油軟管的街頭是個錐形，飛行員需要慢慢進行調(diào)整，將機頭上的加油桿接頭。接頭后，閥門自動打開開始加油。加油完畢以后，受油機慢慢減速，接頭會自動切斷閥門，斷開連接。
硬管式加油：
對于目前最典型的KC-135加油機來說，受油機的飛行員要以KC-135機腹下的一條黃色參考線為標志，保持自己在KC-135的正后下方，并保持勻速。此時，加油管那個位置有個人趴在地上，放下加油管。由于加油管上有兩個小機翼，所以加油管可以在一定范圍內(nèi)上下左右調(diào)整。飛行員保持與飛機的相對靜止就可以了，不需要在自己上下左右微調(diào)飛機找準接口，這個工作交給加油機上的工作人員。
【飛機空中加油技術(shù)】：
空中加油作為飛機發(fā)展的一種技術(shù),首先是為了增大飛機的航程或延長續(xù)航時間及執(zhí)行遠程作戰(zhàn)任務(wù)而研制的,在掌握這種技術(shù)后,其作用更加廣泛,可以歸納為四個方面:一是加大了飛機航程和作戰(zhàn)半徑;二是增加載彈量,提高運輸能力;三是延長留空時間;四是對燃油減少到不足以返航的飛機實施空中救援。而飛機在空中是如何進行加油的呢?其過程一般包括會合、對接、加油和解散四個程序?？罩屑佑鸵髸峡沼虻奶鞖馍僭?能見度一般應(yīng)大10km,由于加油時飛機需要保持平穩(wěn)飛行,要求加油作業(yè)區(qū)不能有明顯的垂直氣流。下面以俄制YⅡA3-1空中加油吊艙的軟管式加油系統(tǒng)為例說明加油過程。
關(guān)于《增大飛機航程的方法是》的介紹到此就結(jié)束了。
