【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹缆?lián)航飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、這是啥飛機(jī)啊？
2、各種飛機(jī)的簡(jiǎn)介
3、我想要一套B737的圖紙
這是啥飛機(jī)??？
俄
本篇文章給大家談?wù)劇睹缆?lián)航飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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各種飛機(jī)的簡(jiǎn)介
麥道－82飛機(jī)簡(jiǎn)介
MD82是MD80飛機(jī)系列中80型的改進(jìn)型，是現(xiàn)屬于波音公司的麥道飛機(jī)公司DC－9飛機(jī)發(fā)展來(lái)的中短程飛機(jī)。與B737、A320屬于同一級(jí)別。1985年，中美合作在上海飛機(jī)公司生產(chǎn)了25架交付民航使用。它擁有兩臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，客座147－172個(gè)，巡航高度11300米，載油17噸，最大航程為4345公里。
麥道－82飛機(jī)于1980年8月獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局認(rèn)證，同年10月投入航空公司運(yùn)營(yíng)。MD－82飛機(jī)采用了普惠JT8D－200型發(fā)動(dòng)機(jī)，加之高效的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，能夠達(dá)到目前所有噪音標(biāo)準(zhǔn)要求，并成為運(yùn)營(yíng)費(fèi)用最低的民用飛機(jī)之一。據(jù)
無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)介
無(wú)人機(jī)誕生于20世紀(jì)20年代，50年代以后有了較大的發(fā)展。開(kāi)始的時(shí)候，無(wú)人機(jī)是作為靶機(jī)使用的，后來(lái)一些國(guó)家又研制起了無(wú)人駕駛偵察機(jī)。
使人們真正認(rèn)識(shí)到無(wú)人權(quán)軍事價(jià)值的是50年代發(fā)生的那場(chǎng)中東戰(zhàn)爭(zhēng)。
當(dāng)時(shí)，敘利亞在貝卡谷地部署了不少SA－6防空導(dǎo)彈陣地，形成了十分密集的防空火力網(wǎng)。以色列人必須弄清敘利亞在貝卡谷地的火力部署，才能有效地發(fā)起進(jìn)攻。情況緊急，派間諜去刺探根本來(lái)不及。以色列人想到了無(wú)人駕駛偵察機(jī)，派無(wú)人機(jī)會(huì)偵察無(wú)疑是個(gè)好辦法。于是，以色列的無(wú)人機(jī)披掛出征了。
1982年6月9日，貝卡谷地上空傳來(lái)了飛機(jī)的轟鳴聲。以色列的飛機(jī)大搖大擺地來(lái)了。
敘利亞的雷達(dá)陣地發(fā)現(xiàn)以色列的飛機(jī)前來(lái)進(jìn)犯，立即還以顏色，導(dǎo)彈陣地紛紛開(kāi)火。SA－6導(dǎo)彈是十分先進(jìn)的導(dǎo)彈，以色列的許多飛機(jī)被擊中。可是，敘利亞人很快就發(fā)現(xiàn)，這些被擊中的飛機(jī)都是一些無(wú)人權(quán)。原來(lái)，這些被擊中的無(wú)人機(jī)是以色列派出專(zhuān)門(mén)引誘敘利亞的導(dǎo)彈陣地雷達(dá)開(kāi)機(jī)并發(fā)射導(dǎo)彈。因?yàn)榫驮谶@同時(shí)，以色列還派出了“偵察兵”無(wú)人機(jī)搜集敘利亞雷達(dá)的位置信號(hào)、頻率等信息，并把這些信息及時(shí)傳給地面作戰(zhàn)指揮中心。隨后，以色列派出作戰(zhàn)飛機(jī)，輕而易舉地摧毀了敘利亞部署在貝卡谷地的全部導(dǎo)彈陣地（一共19個(gè)）。
由于無(wú)人機(jī)的參戰(zhàn)，使以色列在戰(zhàn)爭(zhēng)中收到了意想不到的效果。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，有一次美亞出動(dòng)無(wú)人偵察機(jī)，發(fā)現(xiàn)了伊拉兄的2個(gè)導(dǎo)彈陣地和若干艘巡邏艇，美軍的攻擊機(jī)在無(wú)人偵察機(jī)的指示引導(dǎo)下，很快就摧毀了這些目標(biāo)。
三代同堂大發(fā)展
無(wú)人機(jī)初露鋒芒備受注目，尤其是美國(guó)和以色列特別青睞無(wú)人機(jī)。以色列在發(fā)展近程和中程無(wú)人機(jī)方面最有經(jīng)驗(yàn)，不少?lài)?guó)家競(jìng)相與以色列簽訂合同，共同發(fā)展無(wú)人機(jī)。美國(guó)的遠(yuǎn)程無(wú)人機(jī)發(fā)展處于領(lǐng)先地位。
如果我們把無(wú)人機(jī)的發(fā)展人為地劃分一下，不妨把世界專(zhuān)用無(wú)人機(jī)分為三代。在這三代之前，我們稱(chēng)為早期的無(wú)人機(jī)。早期的無(wú)人機(jī)大多用退役的戰(zhàn)斗機(jī)改裝，有的雖然是專(zhuān)門(mén)研制的無(wú)人機(jī)，但是并不直接用于戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境。
第一代無(wú)人機(jī)的主要特點(diǎn)是：能在中、低空進(jìn)行戰(zhàn)場(chǎng)偵察和進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。機(jī)上可攜帶電視攝像機(jī)和長(zhǎng)焦距鏡頭，進(jìn)行空中拍攝?；蛘甙惭b紅外成像相機(jī)和激光指示／測(cè)距儀，進(jìn)行目標(biāo)指示。
第二代無(wú)人機(jī)開(kāi)始采用先進(jìn)的復(fù)合材料做機(jī)身，發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力增大。使用和維護(hù)極為簡(jiǎn)便。地面接收站大量采用微處理機(jī)。
第三代無(wú)人機(jī)采用先進(jìn)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，用復(fù)合材料制造機(jī)體，有隱身能力，電子設(shè)備更加完善。目前，這三代無(wú)人機(jī)分別在各國(guó)的部隊(duì)中服役。
無(wú)人駕駛飛機(jī)主要由機(jī)體、動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)載飛行控制系統(tǒng)、起飛和回收裝置以及偵察、電子設(shè)備等組成。
無(wú)人駕駛飛機(jī)的飛行方式主要有3種：有線(xiàn)控制、無(wú)線(xiàn)遙控和程序控制。
采用有線(xiàn)控制的方法比較簡(jiǎn)單，地面站的工作人員通過(guò)電纜或光纜將各種遙控信息傳給無(wú)人機(jī)，操縱無(wú)人機(jī)進(jìn)行飛行，無(wú)人機(jī)也通過(guò)電纜或光纜將信息傳回地面。用這種方法飛行的無(wú)人機(jī)飛行距離不可能太遠(yuǎn)。
采用無(wú)線(xiàn)電遙控的方法，無(wú)人機(jī)的活動(dòng)半徑可以增大，飛行的自由程度也大大增加了。
采用程序控制的無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑最大，它們甚至可以在5000千米之外的空中執(zhí)行偵察任務(wù)。起飛之前，地面人員將預(yù)定的飛行航線(xiàn)，偵察工作時(shí)間等輸入程控?zé)o人機(jī)的控制系統(tǒng)，無(wú)人機(jī)起飛后，大部分飛行和工作過(guò)程都由程序控制裝置通過(guò)自動(dòng)駕駛儀操縱無(wú)人機(jī)按照預(yù)定的航線(xiàn)飛行和工作。程序控制裝置實(shí)際上就是一種電腦，它還可以隨時(shí)控制機(jī)上的其它設(shè)備。
多姿多彩的上天之路
我們知道，有人駕駛的飛機(jī)都是從跑道上起飛，跑道是飛機(jī)的“天梯”?？墒牵w行機(jī)器人是一種沒(méi)有人員駕駛的飛機(jī)，那么它是怎樣飛上天的呢？
a.空中投放。由大型飛機(jī)（母機(jī)）攜帶到空中，在指定空域起動(dòng)無(wú)人機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，然后投放。
b.彈射起飛。將無(wú)人機(jī)裝在發(fā)射架上，借助于助推火箭、高壓氣體或橡皮繩彈射器實(shí)現(xiàn)零長(zhǎng)度發(fā)（彈）射起飛。
C.滑跑起飛。無(wú)人機(jī)上裝有起落架，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，由地面操縱員通過(guò)遙控設(shè)備操縱無(wú)人機(jī)在跑道上滑跑起飛。
d.滑軌起飛。無(wú)人機(jī)上裝有滑橇，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，無(wú)人機(jī)沿滑軌方向起飛。
e．借助起飛車(chē)滑跑起飛。無(wú)人機(jī)裝在起飛車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，無(wú)人機(jī)通過(guò)推力銷(xiāo)驅(qū)動(dòng)起飛車(chē)向前滑行，當(dāng)達(dá)到起飛速度時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)自動(dòng)開(kāi)鎖，無(wú)人機(jī)離開(kāi)起飛車(chē)，加速爬高。
別具特色的“回家”辦法
無(wú)人駕駛飛機(jī)的回收要比起飛困難得多，即使是有飛行員駕駛的飛機(jī)也是起飛容易，著陸難，何況是無(wú)人機(jī)呢？飛行機(jī)器人“回家”主要有4種辦法：
a．傘峰回收。無(wú)人機(jī)上帶有降落傘，它按照預(yù)定程序或在遙控指揮下到達(dá)回收區(qū)上空，然后自動(dòng)開(kāi)傘或根據(jù)遙控指令開(kāi)傘，降落在陸地上或水面上。
b.空中回收。其開(kāi)傘的程序與傘降回收方式相同，當(dāng)無(wú)人機(jī)打開(kāi)降落傘在空中飄落時(shí)，用直升機(jī)等回收母機(jī)在空中將無(wú)人權(quán)回收，然后攜帶回場(chǎng)著陸。
C．著陸回收。地面操縱人員一面目視遠(yuǎn)方逐漸下降高度的無(wú)人機(jī)，一面通過(guò)遙控裝置控制無(wú)人權(quán)的飛行姿態(tài)，直至無(wú)人機(jī)接地。
d.攔阻回收。無(wú)人機(jī)在地面無(wú)線(xiàn)電遙控下，降低高度，減小速度，對(duì)著攔阻網(wǎng)飛去。攔阻網(wǎng)由彈性材料編織而成，網(wǎng)的兩端還連接有能量吸收器。無(wú)人機(jī)撞入網(wǎng)中后，速度很快減為零。
獨(dú)樹(shù)一幟特點(diǎn)鮮明
在軍用偵察衛(wèi)星、空中預(yù)警機(jī)大發(fā)展的今天，無(wú)人機(jī)卻能獨(dú)樹(shù)一幟，爭(zhēng)得一席之地，這是因?yàn)樗鼈兙哂胁豢商娲莫?dú)特性能。那么，無(wú)人機(jī)有些什么恃點(diǎn)呢？
①可用多種方式起飛，還可用機(jī)載或航母搭載方式投送部署。
②續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，飛行距離遠(yuǎn)。
③一機(jī)專(zhuān)用或一批多用，可配套發(fā)展，還可為某一軍種研制特殊型號(hào)的機(jī)型。
④作戰(zhàn)空間遍及低、中和高空。有些無(wú)人機(jī)兼有低、高空作戰(zhàn)的雙重性能。
⑤生存性高。使用雷達(dá)反射特征小的復(fù)合材料和隱身技術(shù)，提高了無(wú)人機(jī)的生存性。
⑥高性能的合成孔徑雷達(dá)，電－光學(xué)與紅外傳感器，提高了監(jiān)視與偵察的范圍。通過(guò)軍事衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備的控制，無(wú)人權(quán)可起到通信中繼站的作用。
⑦在核、生、化環(huán)境下也能執(zhí)行任務(wù)，避免了人員傷亡。
⑧無(wú)人機(jī)的安全性較高。
⑨能對(duì)巡航導(dǎo)彈的精確攻擊提供實(shí)時(shí)的情報(bào)。
⑩激光指示目標(biāo)系統(tǒng)可提供精確的制導(dǎo)。
除了以上10個(gè)特點(diǎn)之外，無(wú)人機(jī)還在朝著更新的方向發(fā)展。
隨著高新技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，隨著思想觀念的更新，在無(wú)人機(jī)上安裝大氣層截?fù)魧?dǎo)彈，可截?fù)粼谥贫物w行的彈道導(dǎo)彈。在無(wú)人機(jī)上安裝先進(jìn)中程空對(duì)空導(dǎo)彈、高速火箭導(dǎo)彈或者“不死鳥(niǎo)”式空對(duì)空導(dǎo)評(píng)，就可以攔射其它的飛行器。無(wú)人機(jī)攜帶攻擊性武器，還可對(duì)縱深之?dāng)澈偷孛婺繕?biāo)進(jìn)行攻擊。特別是“走向天線(xiàn)”II十式無(wú)人機(jī)，可以在數(shù)千里之外的地面控制人員的操作下發(fā)射火箭。這就使無(wú)人機(jī)具有了攻擊性。
隱身技術(shù)、激光制導(dǎo)指示目標(biāo)系統(tǒng)、用于自衛(wèi)的電子干擾設(shè)備、偏轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)，這些原本是有人駕駛飛機(jī)上成熟的技術(shù)與設(shè)備，也運(yùn)用到無(wú)人機(jī)上，使無(wú)人機(jī)更多地具備有人駕駛飛機(jī)的性能。
運(yùn)十飛機(jī)簡(jiǎn)介
Y10飛機(jī)的研制始于1970年8月，1980年9月26日首飛上天。Y10飛機(jī)的客艙按混合級(jí)布置為124座，頭等艙16座，排距1.05米，旅行艙108座，排距0.88米。全經(jīng)濟(jì)級(jí)布置149座，排距0.88米；按高密度布置(排距0.7366米)可達(dá)179座。
Y10飛機(jī)的最大起飛重量110噸，最大商載25噸；最大巡航速度974公里/小時(shí)；最大商載航程3150公里，5噸商載航程可達(dá)8300公里；最大加油量51噸；實(shí)用升限12000米。
Y10飛機(jī)共研制兩架，其中01架用于靜力試驗(yàn)，02架用于飛行試驗(yàn)。靜力試驗(yàn)結(jié)果表明Y10的靜強(qiáng)度完全符合設(shè)計(jì)要求。飛行試驗(yàn)結(jié)果充分說(shuō)明該機(jī)具有良好的飛行品質(zhì)。Y10從1980年9月首飛成功到1984年共飛行了130多個(gè)起落、170多個(gè)飛行小時(shí)。先后飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國(guó)內(nèi)主要城市，并七次沿“死亡航線(xiàn)”飛抵拉薩，成為首架飛抵拉薩的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。
西門(mén)諾爾飛機(jī)簡(jiǎn)介
從美國(guó)引進(jìn)的“西門(mén)諾爾”教練飛機(jī)平穩(wěn)降落在綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)，這是中國(guó)民航飛行學(xué)院給綿陽(yáng)分院配置的新型教練飛機(jī)，結(jié)束了該分院沒(méi)有雙發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練的歷史。西門(mén)諾爾飛機(jī)是由美國(guó)“派泊”飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)，最大航程765海里，巡航高度14000英尺。安裝有良好的通信、導(dǎo)航和先進(jìn)的儀表設(shè)備，可在目視、儀表氣象條件下飛行訓(xùn)練，是較理想的中級(jí)教練機(jī)。中國(guó)民航飛行學(xué)院這次共引進(jìn)6架西門(mén)諾爾飛機(jī)用于中級(jí)教練機(jī)使用。其中5架落戶(hù)飛行學(xué)院綿陽(yáng)分院。分院目前用于教學(xué)的訓(xùn)練機(jī)群種類(lèi)已達(dá)3種。
伊留申-76飛機(jī)簡(jiǎn)介
伊爾-76是前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局(現(xiàn)為伊留申航空聯(lián)合體股份公司)研制的四發(fā)、中遠(yuǎn)程重
型運(yùn)輸機(jī)。該型作為軍事運(yùn)輸機(jī)研制項(xiàng)目于60年代末提出并開(kāi)始設(shè)計(jì)。由于安-12作為前蘇聯(lián)
軍事空運(yùn)主力已經(jīng)顯得載重小和航程不足，前蘇聯(lián)為了提高其軍事空運(yùn)能力，急需一種航程
更遠(yuǎn)、載重更大、速度更快的新式軍用運(yùn)輸機(jī)，于是決定研制這種在外形和載重能力都類(lèi)似
于美國(guó)C-141重型運(yùn)輸機(jī)的伊爾-76，以彌補(bǔ)前蘇聯(lián)軍事空運(yùn)能力的不足和使其現(xiàn)代化。
第一架原型機(jī)于1971年3月首次試飛，試飛持續(xù)到1975年結(jié)束，隨后投入批生產(chǎn)并交付前
蘇聯(lián)空軍航空運(yùn)輸部隊(duì)和民航使用。目前已生產(chǎn)1000架左右，IL76還向阿爾及利亞、伊朗、
英國(guó)、敘利亞、印度、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國(guó)等國(guó)出口。
伊爾-76采用T形尾翼和上單翼布局，考慮到空軍執(zhí)行任務(wù)的要求，采用低壓輪胎和中度
后掠機(jī)翼，且輪胎裝有胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，起落架支柱短粗而結(jié)實(shí)，以保證在短跑道和粗糙跑道
的起降能力。上翹的后機(jī)身底部有兩扇蚌殼式艙門(mén)，向下開(kāi)的中間壁板可作為貨橋。軍用型
機(jī)尾裝有炮塔。伊爾-76是一種以軍事用途為主的運(yùn)輸機(jī)，翼載低、展弦比大、有完善的增升
裝置，可空中加油，具有全天候的飛行設(shè)備，可以不依賴(lài)基地的維護(hù)支援，獨(dú)立在野外執(zhí)行
任務(wù)。
由于該機(jī)型使用成本很低，甚至可與水上運(yùn)輸成本相比，因此在民用運(yùn)輸中也得到廣泛
應(yīng)用，隨著前蘇聯(lián)解體，大批新出現(xiàn)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)者開(kāi)始使用伊爾-76執(zhí)行貨運(yùn)任務(wù)，甚至租用
軍用型伊爾-76。
主要型號(hào)：
伊爾-76初始基本生產(chǎn)型。
伊爾-76T生產(chǎn)型。增加了機(jī)翼中段內(nèi)的油箱容量，機(jī)身頂部也增設(shè)了油箱，無(wú)尾炮塔。
伊爾-76M伊爾-76T的改進(jìn)型。主要用于軍事運(yùn)輸，在機(jī)尾增設(shè)了尾炮塔和2門(mén)23毫米機(jī)
炮。除載貨外，還可運(yùn)送150名兵員和120名傘兵。
伊爾-76TD伊爾-76T的發(fā)展型。最大起飛重量增加，增加10噸燃油，可使飛機(jī)在最大燃油
量情況下航程增加1200公里。裝有改進(jìn)型索洛維耶夫D-30KP-1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。1982年提出改進(jìn)
方案，1983年7月正式交付使用。該型無(wú)尾炮塔，主要用于軍事運(yùn)輸。
伊爾-76MD軍用型。除機(jī)尾裝有機(jī)炮外，其它改進(jìn)與伊爾-76TD相同。
A-50：在伊爾-76基礎(chǔ)上研制的預(yù)警機(jī)型，是圖-126飛機(jī)的后繼機(jī)。該機(jī)于70年代開(kāi)始
研制，80年代初開(kāi)始生產(chǎn)，1984年進(jìn)入部門(mén)服役。A-50在其基礎(chǔ)上加裝了有下視能力的空中
預(yù)警雷達(dá)，加長(zhǎng)了前機(jī)身，并在機(jī)翼后的機(jī)身背部裝有直徑9米的雷達(dá)天線(xiàn)罩，估計(jì)其雷達(dá)作
用距離可達(dá)400-600公里。
此外，還有在伊爾-76基礎(chǔ)上研制的伊爾-78T、伊爾-78M空中加油機(jī)等型號(hào)，服務(wù)于空
軍。
IL76的基本數(shù)據(jù)：
翼展：50.5米
機(jī)長(zhǎng): 46.59米
機(jī)高：14.76米
空機(jī)重量：70噸
最大商載：40噸
最大起飛總重:170噸
最大載重航程:5000公里
ASN-206飛機(jī)簡(jiǎn)介
學(xué)西安愛(ài)生技術(shù)集團(tuán)研制的多用途無(wú)人駕駛飛機(jī)。1994年12月完成研制工作。該機(jī)是一種配套完整、功能齊全、性能先進(jìn)、適合野外條件使用的無(wú)人機(jī)?？捎糜跁円箍罩袀刹?、戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視、偵察目標(biāo)定位、校正火炮射擊、戰(zhàn)場(chǎng)毀傷評(píng)估、邊境巡邏等軍事領(lǐng)域，也可用于航空攝影、地球物理探礦、災(zāi)情監(jiān)測(cè)、海岸緝私等民用領(lǐng)域。飛機(jī)采用后推式雙尾撐結(jié)構(gòu)形式。ASN-206具有數(shù)字式飛行控制與管理系統(tǒng)、綜合無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng)和先進(jìn)任務(wù)設(shè)備。因而該系統(tǒng)可在150千米遠(yuǎn)縱深范圍內(nèi)晝夜執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。偵察情報(bào)信息可以實(shí)時(shí)傳輸至地面站，進(jìn)行觀察和監(jiān)視。定位校射系統(tǒng)能為打擊武器實(shí)時(shí)指示地面目標(biāo)的坐標(biāo)和校正火炮射擊。飛機(jī)利用固體火箭助飛，零長(zhǎng)發(fā)射，傘降回收，可多次使用，不需要專(zhuān)用起降跑道。1996年在珠海國(guó)際航展上展出，現(xiàn)已投入批量生產(chǎn)。 動(dòng)力裝置1臺(tái)HS-700型四缸二沖程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為37.3千瓦。 主要機(jī)載設(shè)備垂直相機(jī)和全景相機(jī)、紅外探測(cè)設(shè)備、電視攝像機(jī)，定位校射設(shè)備等。 尺寸數(shù)據(jù)翼展6米，機(jī)長(zhǎng)3.8米，機(jī)高1.4米。 重量及載荷最大起飛重量222千克，任務(wù)設(shè)備重量50千克。 性能數(shù)據(jù)最大平飛速度210千米/小時(shí)，實(shí)用升限6000米，航程150千米，續(xù)航時(shí)間 4~8小時(shí)
空客320介紹
A320系列是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。包括A318、A319、A320及A321四種客機(jī)，這四種客機(jī)擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫(kù)存。A320是一種真正的創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過(guò)道飛機(jī)建立了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，A320由于較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競(jìng)爭(zhēng)者飛得更遠(yuǎn)、更快，因而具有更好的使用經(jīng)濟(jì)性。接著在此基礎(chǔ)上又發(fā)展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
A320系列客機(jī)在設(shè)計(jì)中采用“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)。其機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)．雙水泡形機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級(jí)的中短程客機(jī)。
1994年5月，波音公司購(gòu)買(mǎi)一架二手A320飛機(jī)陳列在西雅圖以此來(lái)激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。
我想要一套B737的圖紙
737
波音737簡(jiǎn)介
民航業(yè)最大的飛機(jī)家族
波音737飛機(jī)是Boeing波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱(chēng)為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開(kāi)始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。
波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。
1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場(chǎng)青睞，被稱(chēng)為賣(mài)的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過(guò)1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過(guò)1億小時(shí)的飛機(jī)。
B737評(píng)價(jià)(個(gè)人意見(jiàn)，僅供參考):稱(chēng)其為世界航空史上最成功的民航客機(jī)一點(diǎn)也不為過(guò),無(wú)論從銷(xiāo)售業(yè)績(jī)、飛機(jī)性能、還是從航空公司使用方面看,都是相當(dāng)出色的。波音737經(jīng)過(guò)了近半世紀(jì)的風(fēng)雨，在技術(shù)上不斷完善，同時(shí)繼續(xù)保持著故障率低、可靠性高、用戶(hù)使用成本低的特點(diǎn)，深受各航空公司的青睞。在中國(guó)，波音737是大多數(shù)航空公司的主力機(jī)型，經(jīng)濟(jì)效益的源泉，“現(xiàn)金?！薄Ｓ捎谛阅軆?yōu)越，適用于國(guó)內(nèi)絕大部分航線(xiàn)飛行，直到現(xiàn)在，仍是運(yùn)營(yíng)效益最好的機(jī)型。
波音737飛機(jī)各型別的發(fā)展情況如下：
傳統(tǒng)型B737
B737-100型：
為基本型，裝兩臺(tái)JT8D-7或-9渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國(guó)漢莎航空公司使用。
B737-100
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B737-200型：
為100型的加長(zhǎng)型；在-100的機(jī)身上加長(zhǎng)1.8米，在空氣動(dòng)力方面加以改進(jìn)，同時(shí)還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年8月停產(chǎn)共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。
B737-200基本型：最初生產(chǎn)型；
B737-200先進(jìn)型：200型生產(chǎn)線(xiàn)上第280架后，進(jìn)一步改進(jìn)機(jī)翼、制動(dòng)系統(tǒng)和起落架后，形成先進(jìn)型，可在機(jī)腹貨艙加裝油箱，1987年12月18日，最后一架出廠的B737-200（先進(jìn)型）注冊(cè)編號(hào)B2524正在我國(guó)廈門(mén)航空公司運(yùn)營(yíng)中。
B737-200C/QC客貨兩用型:機(jī)身和地板進(jìn)行了加強(qiáng)。客艙加開(kāi)了一個(gè)艙門(mén)。客型和貨型可以快速轉(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架。
B737-200遠(yuǎn)程型:總?cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標(biāo)準(zhǔn)型737-200增加1200公里。
全日空B737-200
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B737-300/400/500型；
改裝CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的平均客座數(shù)從120-170。與200型相比，還裝有彩色氣象雷達(dá)、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動(dòng)油門(mén)，其中：
B737-300型：為標(biāo)準(zhǔn)型，機(jī)身比200型加長(zhǎng)2.64米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.12米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.52米，共加長(zhǎng)2.64米），該機(jī)型于1981年3月正式開(kāi)始研制，1983年中開(kāi)始總裝，1984年1月第一架原型機(jī)出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。
B737-400型：在300型的基礎(chǔ)上再加長(zhǎng)3.05米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.83米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.22米，兩段機(jī)身共加長(zhǎng)3.05米），安裝了尾撬，起飛時(shí)保護(hù)后機(jī)身，同時(shí)由于最大起飛重量增加到54885千克，對(duì)機(jī)翼和起落架進(jìn)行了加強(qiáng)。
B737-500型：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座-150座中短程客機(jī)各個(gè)檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機(jī)身縮短6.7米，載客量108人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局的型號(hào)合格證。1990年2月28日首次交付美國(guó)西南航空使用。
目前波音737-300/400/500型已停止生產(chǎn)。
B737-300
B737-400
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新一代B737
簡(jiǎn)要介紹：在300/400/500型受用戶(hù)青睞的可靠、簡(jiǎn)單以及運(yùn)營(yíng)成本低的基礎(chǔ)上，對(duì)機(jī)翼進(jìn)行改進(jìn)，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)，使航程加大，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)A320同樣具備了橫跨美國(guó)大陸的飛行能力，采用了波音777飛機(jī)最先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，其中700型為標(biāo)準(zhǔn)型，對(duì)應(yīng)300型，800型為700型的加長(zhǎng)，600型為700型的縮短。
設(shè)計(jì)：經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的氣動(dòng)力分析計(jì)等，波音公司重新設(shè)計(jì)了新一代737的機(jī)翼，機(jī)翼的弦長(zhǎng)增加了50厘米，翼展增加了5米，使得機(jī)翼總面積增加了25%，燃油容量提高了30%。先進(jìn)的翼型設(shè)計(jì)使新一代737的最大航程達(dá)到6000公里，可以進(jìn)行?？缑绹?guó)大陸的飛行。新一代737的巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時(shí)），最大速度可達(dá)0.82馬赫（885公里/小時(shí)）最大巡航高度12400米，超越了同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。
發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟。新一代737選擇了CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。這種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了代表最先進(jìn)技術(shù)的寬弦風(fēng)扇和全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（FADEC)。與傳統(tǒng)型737上配置的CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其推力增加了11%，其噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三級(jí)噪聲標(biāo)準(zhǔn)，而且它還具有油耗低和維護(hù)費(fèi)用低的特點(diǎn)。
通用性：新一代波音737系列飛機(jī)與傳統(tǒng)型737具有相同的零部件與地面支持設(shè)備，完全相同的地面維護(hù)。另外，新一代波音737的四種機(jī)型間具有98％的機(jī)械零部件通用性和100％的發(fā)動(dòng)機(jī)通用性，從而為航空公司用戶(hù)帶來(lái)了滿(mǎn)意的運(yùn)營(yíng)成本。
靈活性：新一代737系列飛機(jī)的客艙內(nèi)飾也應(yīng)客戶(hù)要求做了很大的改善：設(shè)計(jì)采用了波音777飛機(jī)客艙頂板的設(shè)計(jì)技術(shù)，飛機(jī)的靈活性大大改進(jìn)了，航空公司可以在不到1分鐘的時(shí)間里；將新一代737的客艙布局從公務(wù)艙的每排5應(yīng)改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座；也可以在不到1個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，將新一代737的客機(jī)改裝成貨機(jī)。
新技術(shù)：2000年2月，波音開(kāi)始提供一種先進(jìn)的翼梢小翼技術(shù)，作為737－800機(jī)型的選裝項(xiàng)目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)、有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機(jī)在德國(guó)的哈帕克·勞埃德航空公司投入運(yùn)營(yíng)。
大訂單：2000年7月，以單一機(jī)型737運(yùn)營(yíng)著稱(chēng)的美國(guó)西南航空公司訂購(gòu)290架新一代737飛機(jī)，這是迄今為止新一代737收到的最大一筆訂單。
新一代737系列飛機(jī)的尾翼是在中國(guó)內(nèi)地制造的：上海飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)水平尾翼，西安飛機(jī)制造廠生產(chǎn)垂直尾翼，沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠生產(chǎn)機(jī)身尾部48段，這三種產(chǎn)品組合在一起，就是新一代737飛機(jī)的尾翼。
2000年9月11日，波音737－700成功地飛抵拉薩機(jī)場(chǎng)和邦達(dá)機(jī)場(chǎng)，完成了各項(xiàng)高原地區(qū)的試飛技術(shù)動(dòng)作。如今，在中國(guó)的國(guó)內(nèi)干線(xiàn)、支線(xiàn)以及周邊地區(qū)航線(xiàn)上，新一代波音737正與傳統(tǒng)型波音737擔(dān)當(dāng)重任，續(xù)寫(xiě)737家族的輝煌。
B737-600/700/800型：
B737-700型：標(biāo)準(zhǔn)型，可以載客126－149名，1993年11月17日開(kāi)始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動(dòng)用戶(hù)美國(guó)西南航空使用。
B737-800型：加長(zhǎng)型，可以載客162－189名，1994年9月5日開(kāi)始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動(dòng)用戶(hù)德國(guó)的哈帕克·勞埃德航空公司使用。
B737-600型：700型的縮短型，可以載客110－132名，1994年9月5日開(kāi)始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開(kāi)始交付啟動(dòng)用戶(hù)北歐航空公司使用。
中華航空B737-800
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B737-900型：
同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車(chē)A321競(jìng)爭(zhēng)而發(fā)展起來(lái)的。在800型的基礎(chǔ)上在加長(zhǎng)2.6米，機(jī)身長(zhǎng)達(dá)到42.1米。
為該系列中最新、最大的成員，可以載客177－189名。于2000年8月3日首飛成功，2001年4月17日獲FAA適航證,4月20日獲歐洲聯(lián)合航空局(JAA)適航證已于2001年5月投入運(yùn)營(yíng)。
B737-900
BBJ公務(wù)機(jī)
BBJ（Boeing Business Jets）
1996年7月,為滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，制造較大、更完善、航程超過(guò)6000海里的公務(wù)機(jī)。波音公司與GE公司建立合資企業(yè)波音公務(wù)噴氣飛機(jī)公司，開(kāi)始波音公務(wù)機(jī)的研制開(kāi)發(fā)工作，1997年10月正式啟動(dòng)BBJ計(jì)劃。
以新一代波音737為原型機(jī)，設(shè)計(jì)上采用了融合型翼梢小翼、有9個(gè)輔助油箱，動(dòng)力裝置仍選用GE公司制造的CFM56-7系列發(fā)動(dòng)機(jī)。BBJ系列的內(nèi)部空間為一般遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的3倍，但價(jià)格卻只與其相近。
BBJ系列公務(wù)機(jī)
主要型號(hào)：
BBJ：基本型，以波音737-700為原型機(jī)發(fā)展而來(lái)，在737-700的基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)翼和起落架部分進(jìn)行加強(qiáng),加裝融合型翼梢小翼，航程加大,可達(dá)11480公里,并于1998年9月4日首飛。已獲得180分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）批準(zhǔn)，可以飛更多直飛航線(xiàn)。
BBJ
BBJ2：以波音下一代737-800飛機(jī)為原型，較之以737-700貨機(jī)為原型的BBJ，長(zhǎng)度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開(kāi)始啟動(dòng)該計(jì)劃，2001年3月已開(kāi)始交付使用。
BBJ2
基本數(shù)據(jù)：
B737-300三視圖
常見(jiàn)的B737-300的數(shù)據(jù)：
翼展：28.9米
機(jī)長(zhǎng):33.4米
經(jīng)濟(jì)布局載客:149人
貨艙容積：30.2立方米
最大商載:16噸
最大油箱容量：20105升
最大起飛總重:62噸
最大載重航程:2993公里
最大燃油航程:4175公里
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CFM56-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（最大推力：22000磅）
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B737-700三視圖
新一代B737-700的數(shù)據(jù)：
翼展：34.3米
機(jī)長(zhǎng):33.6米
標(biāo)準(zhǔn)座艙布局載客:149人
貨艙容積：27.3立方米
最大起飛總重:70噸
最大油箱容量：26035升
最大燃油航程:6038公里
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CFM56-7B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（最大推力：24200磅）
關(guān)于《美聯(lián)航飛機(jī)圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
