【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇督菪呛娇诊w機(jī)內(nèi)部圖片大全》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求解捷星航空的完整登機(jī)流程，第一次坐國際航班，跪求好人！
2、各種型號飛
本篇文章給大家談?wù)劇督菪呛娇诊w機(jī)內(nèi)部圖片大全》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、求解捷星航空的完整登機(jī)流程，第一次坐國際航班，跪求好人！
- 2、各種型號飛機(jī)的座位哪些是靠窗的
- 3、捷星航空安不安全 坑不坑 托運(yùn)好貴
- 4、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)
- 5、飛機(jī)客艙的內(nèi)部構(gòu)造是什么樣的？
- 6、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造
求解捷星航空的完整登機(jī)流程，第一次坐國際航班，跪求好人！
如果你是第一次坐飛機(jī)的話，請按如下流程進(jìn)行，國內(nèi)所有機(jī)場都是同樣的：1）比起飛時(shí)間提早70～90分鐘到達(dá)機(jī)場出發(fā)大廳；在出發(fā)航班電子顯示屏里找自己的航班號，上面有顯示這個(gè)航班的登機(jī)牌的柜臺號。如果還是不明白的話，找機(jī)場問詢臺問一下就可以。2）找到登機(jī)牌柜臺后，報(bào)上航班號并遞上身份證登機(jī)牌，如想坐窗口或過道位置的最好也提出來。如有太大件的行李（不能手提的）的話，要同時(shí)行李托運(yùn)手續(xù)，注意保存好行李票（一般貼在登機(jī)牌的背面），到達(dá)后拿行李出機(jī)場時(shí)要檢查的。國內(nèi)航班經(jīng)濟(jì)艙旅客每人可免費(fèi)托運(yùn)20kg行李，超過部分需要交超重費(fèi)。航空公司規(guī)定：乘坐國內(nèi)航班的旅客，隨身攜帶的行李不能超過20×40×55厘米3）拿到登機(jī)牌后，就可去安檢口進(jìn)行安檢（需要身份證和登機(jī)牌），隨身攜帶的行李如發(fā)現(xiàn)什么飲料、火機(jī)、刀具全部要沒收（小刀剪刀之類的可放到托運(yùn)行李里），電腦也需從包里拿出來檢查。4）通過安檢進(jìn)入候機(jī)大廳后，按登機(jī)牌上顯示的登機(jī)口過去，找到自己航班的登機(jī)口（登機(jī)口有電子顯示屏顯示你的航班號）就耐心的等吧，登機(jī)時(shí)會(huì)有廣播的通知的。
各種型號飛機(jī)的座位哪些是靠窗的
類似737、747這類中型飛機(jī)靠窗座位一般是字母A和L，如下圖所示：
1.波音737
2.波音747
3.空客A320
拓展資料：
飛機(jī)艙座位與座位號：
排序：1-5排，適用于雙通道飛機(jī)頭等艙；6-24排（不含13、14排），適用于單通道飛機(jī)頭等艙、雙通道飛機(jī)公務(wù)艙；25-30排，適用于所有飛機(jī)的超級經(jīng)濟(jì)艙；31排起，適用于所有飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙。
編號：靠窗座位，A（左）、 K（右），適用于所有飛機(jī)；靠走廊座位，C、D、 G、 H，適用于雙通道機(jī)；C、H，適用于單通道飛機(jī)。
參考資料：飛機(jī)艙位-百度百科
捷星航空安不安全 坑不坑 托運(yùn)好貴
捷星航空（包括捷星太平洋航空）是廉價(jià)航空，托運(yùn)行李和餐食通常要收費(fèi)。
目前為止，捷星航空尚未發(fā)生過重大事故。
捷星航空jetstar
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生
二戰(zhàn)以前，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與螺旋槳的組合已經(jīng)取得了極大的成就，使得人類獲得了挑戰(zhàn)天空的能力。但到了三十年代末，航空技術(shù)的發(fā)展使得這一組合達(dá)到了極限。螺旋槳在飛行速度達(dá)到800千米/小時(shí)的時(shí)候，槳尖部分實(shí)際上已接近了音速，跨音速流場使得螺旋槳的效率急劇下降，推力不增反減。螺旋槳的迎風(fēng)面積大，阻力也大，極大阻礙了飛行速度的提高。同時(shí)隨著飛行高度提高，大氣稀薄，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也會(huì)減小。
這促生了全新的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)體系。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)吸入大量的空氣，燃燒后高速噴出，對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生反作用力，推動(dòng)飛機(jī)向前飛行。
早在1913年，法國工程師雷恩·洛蘭就提出了沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，并獲得專利。但當(dāng)時(shí)沒有相應(yīng)的助推手段和相應(yīng)材料，噴氣推進(jìn)只是一個(gè)空想。1930年，英國人弗蘭克·惠特爾獲得了燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)專利，這是第一個(gè)具有實(shí)用性的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。11年后他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)首次飛行，從而成為了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖。
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原理
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)簡稱渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，通常由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。部分軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。
渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)屬于熱機(jī)，做功原則同樣為：高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。
工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)首先從進(jìn)氣道吸入空氣。這一過程并不是簡單的開個(gè)進(jìn)氣道即可，由于飛行速度是變化的，而壓氣機(jī)對進(jìn)氣速度有嚴(yán)格要求，因而進(jìn)氣道必需可以將進(jìn)氣速度控制在合適的范圍。
壓氣機(jī)顧名思義，用于提高吸入的空氣的的壓力。壓氣機(jī)主要為扇葉形式，葉片轉(zhuǎn)動(dòng)對氣流做功，使氣流的壓力、溫度升高。
隨后高壓氣流進(jìn)入燃燒室。燃燒室的燃油噴嘴射出油料，與空氣混合后點(diǎn)火，產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)?，向后排出?
高溫高壓燃?xì)庀蚝罅鬟^高溫渦輪，部分內(nèi)能在渦輪中膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)。由于高溫渦輪同壓氣機(jī)裝在同一條軸上，因此也驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而反復(fù)的壓縮吸入的空氣。
從高溫渦輪中流出的高溫高壓燃?xì)?，在尾噴管中繼續(xù)膨脹，以高速從尾部噴口向后排出。這一速度比氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的速度大得多，從而產(chǎn)生了對發(fā)動(dòng)機(jī)的反作用推力，驅(qū)使飛機(jī)向前飛行。
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)
這類發(fā)動(dòng)機(jī)具有加速快、設(shè)計(jì)簡便等優(yōu)點(diǎn)，是較早實(shí)用化的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)類型。但如果要讓渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)提高推力，則必須增加燃?xì)庠跍u輪前的溫度和增壓比，這將會(huì)使排氣速度增加而損失更多動(dòng)能，于是產(chǎn)生了提高推力和降低油耗的矛盾。因此渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大，對于商業(yè)民航機(jī)來說是個(gè)致命弱點(diǎn)。
渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)剖視示意圖
飛機(jī)客艙的內(nèi)部構(gòu)造是什么樣的？
客艙座椅、客艙通道、行李架、洗手間、客艙尾部有配餐設(shè)備、客艙前部靠近駕駛室部分為乘務(wù)員休息區(qū)。
1、客艙座椅，這個(gè)占據(jù)了客艙大部分空間。
2、客艙通道，根據(jù)客機(jī)機(jī)體寬度有單通道和雙通道。
3、行李架，在客艙兩側(cè)頂部，行李架底下還配備有一些應(yīng)急設(shè)備，比如氧氣罩。
4、客艙尾部或前部（供商務(wù)艙旅客使用）配有洗手間。
5、客艙尾部有配餐設(shè)備，比如微波爐、飲料機(jī)等。
6、客艙前部靠近駕駛室部分為乘務(wù)員休息區(qū)。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造
發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。
（1) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)
曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。
（2) 配氣機(jī)構(gòu)
配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。
（3) 燃料供給系統(tǒng)
汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。
（4) 潤滑系統(tǒng)
潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。
（5) 冷卻系統(tǒng)
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。
（6) 點(diǎn)火系統(tǒng)
在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。
（7) 起動(dòng)系統(tǒng)
要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。
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