【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機胖妞是世界最大》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、寬體客機的波音客機
2、如何區(qū)分大小飛機的類型，例如，飛機型號
3、最大的飛
本篇文章給大家談談《飛機胖妞是世界最大》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
寬體客機的波音客機
客機優(yōu)美的形態(tài)，特別是大型客機，在機場看到那些客機總會感到特別激動，也覺得很震撼；喜歡客機引擎優(yōu)美的歌唱，特別是落地時反推的轟鳴，甚至覺得這是世界上最動聽的聲音；喜歡客機翱翔在天際的姿勢，總會覺得這是人類創(chuàng)造的最偉大的奇跡……
707系列
波音707：這是波音最早的噴氣式客機之一，由波音367演化而來，這架飛機并不是特別大，但是裝有四個引擎，因為當時的引擎無論從功率，直徑等方面來說都小得多。波音四個引擎的客機除了波音707就是波音747，但是波音707是單層客機。
717系列
波音717：波音717又可以稱為麥道95，波音收購麥道之后將麥道95更名為波音717，717是雙發(fā)單通道客機，裝有兩個引擎，并且引擎不同于波音7X7系列的所有飛機，采用了尾吊（引擎）的方式懸掛。
727系列
波音727：該客機是在波音707的基礎上將機身縮短翼吊四發(fā)改為尾吊三發(fā)，這是波音唯一一款三發(fā)客機，她是737之前是最暢銷的客機。
737系列
波音737系列：這是世界上數(shù)量最多的民航客機，非常常見。
737－100和737－200：她們的發(fā)動機不同于其他737系列，又細有長，機身也較短，所以比較容易分辨。
737－300：這架飛機大概是“原版”波音737的基礎型，400與500都是在她的基礎上改裝的。
737－400：737－300的加長型。
737－500：737－300的縮短型。
737－600：737－500的先進性。屬于NG系列。
737－700：737－300的先進性?？砂惭b小翼，屬于NG系列。
737－800：737－400的先進性?？砂惭b小翼，屬于NG系列。
737－900：737－800的加長型。可安裝小翼，屬于NG系列。
波音737大家庭在波音中成員最多，她們的共同點也是辨別的要點是：該飛機為雙發(fā)客機，引擎翼吊，主起落架單輪。
747系列
波音747：這是波音最大的客機，是最著名的民航機之一。
波音747－100：波音747的基本型。
波音747－200：波音747－100的改進型。
波音747－300：波音747－200的改進型，延長了上層客艙。
波音747－400：波音747－300的改進型，屬于第二代波音747。
波音747－SP：波音747的縮短型。
波音747－8：波音正在研發(fā)的新型客機。翼稍取消了波音747－400的小翼改為波音777翼稍的后掠。
這些成員有著共同點：四發(fā)客機，引擎翼吊，四組主起落架，每組起落架雙輪，頭部上層客艙雙層。
747系列的區(qū)分：波音747－100和波音747－200的上層客艙明顯短于747－300與747－400，而波音747－300與747－400的上層客艙艙門靠近上層客艙中間（左右兩邊都有舷窗），而747－100和747－200則靠近頭部（緊貼駕駛艙機窗）。747－400的最大外形特點是翼稍帶小翼。747－200與747－100的最大區(qū)別在于引擎。
757系列
波音757系列：是波音737的延長型和改進型，波音公司原本打算用這款飛機來取代737系列，但是后來卻被737NG系列取代了。因訂單減少，于2003年停產(chǎn)。
波音757－100：波音757的原型，未投產(chǎn)。
波音757－200：波音757的第一個衍生機型。
波音757－300：波音757－200的加長型。
波音757系列的共同特征：雙發(fā)客機，引擎翼吊，兩組主起落架，主起落架每組二輪，窄體客機，看起來比較修長。
767系列
波音767系列：這款飛機有著半寬的機身，其優(yōu)點和缺點都在于其特有的半寬的機身。
波音767－100：波音767的早期型，未投產(chǎn)。
波音767－200：波音767的基本型。
波音767－300：波音767－200的加長型。
波音767－300ER：波音767－300的延程型。
波音767－400：波音767－300的加長改進型，翼稍帶有后掠小翼。
波音767－400ER：波音767－400的延程型。
波音767系列的共同特征：雙發(fā)客機，引擎翼吊，兩組主起落架，主起落架每組二輪，半寬體客機，較757比較“胖”。
777系列
波音777系列：這款飛機是波音用于和空中客車A330和A340競爭的雙發(fā)寬體客機。
波音777－200：波音777的基本型。
波音777－200ER：波音777－200的延程型。
波音777－200LR：波音777－200的遠程型。
波音777－300：波音777－200的加長型。
波音777－300ER：波音777－300的延程型。
777家族的共同特征：雙發(fā)客機，翼吊引擎，兩組主起落架，主起落架三輪，寬體客機。家族成員的區(qū)分：波音777－200系列單側(cè)共有4個門，而波音777－300系列機翼上方增加了一個逃生門，共有5個門。
787系列
波音787系列：波音最新研制的“夢想”飛機
波音787－8：波音787的基本型
波音787－3：波音787的短程型。
波音787－9：波音787的加長型。
787家族的共同特征：雙發(fā)客機，翼吊引擎，兩組主起落架，主起落架二輪，寬體客機，尾翼前緣較圓滑。
如何區(qū)分大小飛機的類型，例如，飛機型號
一、如何判斷是波音系列飛機還是空客系列飛機？
最簡單的方法就是看它機頭駕駛艙（cockpit）兩側(cè)（L2#和L3#，R2#和R3#）的那兩塊風擋玻璃底部的形狀。如果底部是水平的，那么它肯定是空客系列的，并且空客系列最側(cè)面風擋玻璃（L3#，R3#） 是五邊形的；如果底部呈V字形，那么肯定是波音系列的。（注意，此法不適用于波音747，787和空客A380飛機，而且這三種飛機外觀有明顯特征）
二、如何在深夜里判斷是波音系列飛機還是空客系列飛機？
在深夜里，一架飛機低空飛過，你根本無法看清它的外觀，你將如何判斷它是波音系列還是空客系列飛機那？方法很簡單，觀察機翼翼尖（wing tip）處的頻閃燈（strobe light）。如果頻閃燈是閃一次就停頓，然后又閃一次又停頓，并且一直保持此頻率（frequency），那么它肯定是波音系列飛機；如果閃兩次停頓，然后再閃兩次又停頓，并且一直保持此頻率，那么它肯定是空客系列飛機。
三、如何區(qū)分波音777與767飛機
識別波音777與767飛機的方法很簡單，讓我們從它們的主起落架（ main landing gear）和尾椎（tail cone）入手。大家不難看出：
（1）波音777飛機的每側(cè)主起落架有3排機輪（wheel），共6個機輪；而波音767飛機則只有2排機輪，共4個機輪。
（2）波音777飛機的尾椎形狀是扁平的，而波音767飛機則是圓錐形的。
四、如何區(qū)分波音757與767飛機
上面我們得知，波音767飛機每側(cè)主起落架有兩排機輪，而757也是兩排機輪，它們的駕駛艙兩側(cè)的那兩塊風擋玻璃形狀也差不多，大家如何區(qū)分那？
（1）從感官上來說，它們最明顯的區(qū)別是：波音757飛機（窄體飛機）顯得又瘦又長，而波音767飛機（寬體飛機）則顯得很肥胖。
（2）但是仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，它們的機身中段下腹部的形狀還是有區(qū)別的：波音757飛機的下腹部有個扁平的凸起，而波音767飛機的下腹部則很光滑流暢。
（3）波音757飛機前起落架到機鼻（雷達罩）區(qū)域很平直，機頭顯得很扁。而波音767飛機前起落架到機鼻（雷達罩）區(qū)域有很大的弧度，機頭顯得很尖。
最大的飛機是什么
最大的飛機是大白鯨飛機~！ 他是波音公司用來運輸飛機的飛機 也是目前世界上最大的飛機~！ 而空客380~！是空客系列最大的飛機 是胖頭機 ~！ 就是雙層飛機~！ 波音757是波音系列載客最大的飛機 但是最大的是白鯨，因為它可以運載飛機 相信我拉~！ 我在學這個專業(yè)~~~?。?！
美國的P-47怎么樣？
美國二戰(zhàn)最強戰(zhàn)斗機——共和P-47雷電
xp-47A
參數(shù)
長：10。6m
翼展：12。4m
全備重量：5，481kg
動力
發(fā)動機數(shù)量：1
發(fā)動機型號：PrattWhitneyXR-2800-21
馬力：2000
性能
最大速度：663km/h
相對“颶風”和“噴火”戰(zhàn)斗機來說，美國共和飛機公司的P-47“雷電”顯得五大三粗，開始讓人有些難以接受，甚至被飛行員拒絕使用?？墒牵瑳]過多長時間，很多飛行員就喜歡上了它。雖說“雷電”形體較大，靈活性也確實不如Me109等，但它的發(fā)動機勁大，火力猛，生存能力強，只要不是要害部位，即使挨上幾十發(fā)子彈也不礙事。而且俯沖性能好，在空戰(zhàn)中只要搶占到有利高度，對敵機的俯沖攻擊是很容易得手的。因此，P-47一經(jīng)使用證實其優(yōu)勢后，便受到了部隊的歡迎，訂單不斷“飛”向共和飛機公司。各型“雷電”飛機被源源不斷地運往前線，在歐洲和太平洋戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用，成為第二次世界大戰(zhàn)中少數(shù)幾種曾大量生產(chǎn)并屢立戰(zhàn)功的著名戰(zhàn)斗機。
只要提起P-47“雷電”飛機，就不能不提到亞歷山大。舍維爾斯基（AlexanderSeversky）與亞歷山大。卡特維利（Kartveli）兩個俄國人，和他們所創(chuàng)建的共和飛機公司。舍維爾斯基原是沙皇俄國的一名飛行員，在第一次世界大戰(zhàn)中曾擊落過數(shù)架德國飛機而小有名氣。1917年因航空技術(shù)事宜去美國工作，曾在美獲得過多項專利，后加入美國籍。由于他是飛行員出身，酷愛航空，于是在1933年在新澤西州的法明代爾市搞了個以他自己名字“舍維爾斯基”（Seversky）命名的飛機公司。正在這時，又從巴黎來了另一位俄國人——卡特維利。他是一個飛機設計師，共同的志趣使他們走到了一起。先是兩人合作設計了SEV-3水陸兩用飛機和P-35戰(zhàn)斗機。1939年秋，兩人在舍維爾斯基飛機公司的基礎上創(chuàng)建了后來很有名氣的美國共和飛機公司，舍維爾斯基出任董事長，卡特維利為總工程師。
1939年9月，歐洲戰(zhàn)爭爆發(fā)，法西斯的氣焰非常囂張，盟軍急需大量前線作戰(zhàn)飛機。同年11月，剛剛成立不久的共和飛機公司臨危受命，開始研制一種新的戰(zhàn)斗機。開始的試驗機稱為XP-47，后出現(xiàn)多種方案，分別稱為XP-47A、B等，定型后稱為P-47。美國陸軍航空隊對新機提出的要求是，在吸取歐洲戰(zhàn)場經(jīng)驗的基礎上，實現(xiàn)大功率、強火力和重裝甲，能為己方突防轟炸機群提供有效的空中保護。1940年初，XP-47A便已經(jīng)設計完成。該機采用的動力裝置是當時流行的愛立生V型液冷式發(fā)動機。不久，美國軍方又要求改用普拉特。惠特尼公司的R-2800型氣冷式發(fā)動機。理由是愛立生V型發(fā)動機雖被當時所廣泛使用，但發(fā)展?jié)摿Σ淮?；而新型的R-2800型發(fā)動機功率大，且裝有由通用電氣公司制造的廢氣渦輪增壓器和增壓空氣再冷卻裝置。改裝新的動力裝置，并非簡單的拆換問題，而是飛機結(jié)構(gòu)甚至牽涉其它方面的重新設計，改裝后的飛機自然會有很大的不同。改裝R-2800型發(fā)動機的飛機稱為XP-47B，后稱為P-47B，原來的XP-47A隨即被淘汰。
1941年5月6日，P-47B首飛成功。試飛證明，該機在5，000米以上的高空可以400公里/小時的速度盤旋，高空機動性能良好；并在8，470米的高度創(chuàng)造了時速為690公里的最大平飛速度紀錄。試飛后，P-47便有了“雷電”的綽號，并簽訂了第一批生產(chǎn)合同。1942年5月，P-47正式批生產(chǎn)，6月開始交付部隊使用。一代名機從此開始走向成熟，飛往世界反法西斯戰(zhàn)場的前線。P-47飛機持續(xù)生產(chǎn)到50年代初才關(guān)閉生產(chǎn)線。戰(zhàn)后，共和飛機公司轉(zhuǎn)入噴氣式飛機的研制。他們曾試圖把一臺軸流式渦輪噴氣發(fā)動機裝在P-47飛機上，使之成為美國的第一架噴氣式戰(zhàn)斗機，但是沒有成功。以后，共和公司成功地研制了“雷”系列戰(zhàn)斗機，如著名的、F-84“雷暴”戰(zhàn)斗機，共發(fā)展了12種型別，產(chǎn)量達7，889架，是最具代表性的美國早期噴氣戰(zhàn)斗機；1955年研制成功的F-105“雷公”戰(zhàn)斗機，曾在越南戰(zhàn)爭中大量使用。1965年，共和飛機公司與費爾柴爾德飛機公司合并。從此，共和飛機公司和它所研制的飛機一起均成為了歷史。
從外表上看，P-47B飛機機身圓胖，長度為10。7米。前機身裝有一臺星形18缸活塞式發(fā)動機，配有一副尺寸較大的四葉螺旋槳，直徑為3。65米（從P-47J型起螺旋槳的直徑更大，達到4。5米）。飛行員的駕駛艙位于機身中部上方，尾部為倒T形尾翼，起落架為后三點式。采用雙梁結(jié)構(gòu)的中下單翼，略帶上反角，平面形狀為橢圓形，展長12。4米。兩側(cè)機翼前各裝有3挺口徑為12。7毫米的白朗寧式機槍，每挺備彈200發(fā)以上。P-47D型飛機兩翼又各增加一挺，使機槍總數(shù)達到8挺，此外機身和翼下還設有多個外掛架，可掛炸彈和火箭等，最大外掛量為1，135千克。由此可見，P-47戰(zhàn)斗機的火力是很強的。但是，為了多裝或多帶武器，勢必要影響飛機的其它載荷和性能，如一架飛機的有效載荷是一定的，裝武器多就必然會裝燃料少，燃料少又會影響到飛行距離和飛行時間等性能。P-47起初的型別，座艙前方有兩個油箱，兩翼內(nèi)各有一個小型軟油箱，總載油量只有1，190升，作戰(zhàn)半徑不足400公里，續(xù)航時間僅2小時。也就是說，用犧牲航程和續(xù)航性能的辦法來加強飛機的火力。
P-47交付使用后，讓飛行員感到驚喜的是駕駛艙非常寬敞，坐椅很高，前方視野很好。原來為了加強飛機的橫側(cè)穩(wěn)定性而設計的背鰭，從P-47D型以后也被拆掉了，使其后方視野也得到了改善?！袄纂姟憋w機的最大優(yōu)勢是采用了新型的R-2800型氣冷式活塞發(fā)動機、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)和發(fā)動機注水等技術(shù)。R-2800型發(fā)動機，最大功率為2，000馬力，瞬時應急功率可達2，300馬力。專門配備的這種渦輪增壓系統(tǒng)，不像一般的增壓器那樣與發(fā)動機直接傳動，而是在機身座艙下方單設一個渦輪機，用發(fā)動機排出的廢氣來驅(qū)動，再由渦輪機帶動增壓葉片工作。空氣經(jīng)過增壓后，可大大提高壓縮比，為在氣缸內(nèi)燃燒提供更有利的條件。而工作過的廢氣則由專門的排氣管排出機身外。在P-47D型飛機上，還采用了一種特殊的發(fā)動機注水技術(shù)，即向氣缸內(nèi)加注易汽化的液體（水或水和其它液體的混合物），用以加大燃氣流量。從而在短時間內(nèi)，大幅度提高發(fā)動機的功率，改善飛機的爬升和高空機動性能。P-47D-30飛機上還裝了一種電操縱俯沖襟翼。它位于機翼下部起落架艙的前面。俯沖襟翼有兩個作用：一是P-47俯沖時速度較快，飛機上會出現(xiàn)局部激波，使其出現(xiàn)抖動，拉起時較為困難，這時可利用襟翼幫助操縱；二是飛機俯沖時，放下襟翼可起到減速板的作用，以防止飛機出現(xiàn)一沖到地的危險。
此外，P-47E飛機采用了增壓座艙，進一步改善了飛行員的座艙環(huán)境。P-47N在機翼根部加裝了油箱，機翼尺寸也相應加大，增大了飛機的航程。P-47M是一種速度最快的型別，最大時速接近800公里，曾擊落過德國的Me262噴氣式戰(zhàn)斗機。最重要的型別是P-47D，許多重大改進都是從D型開始的，如上述的加裝機槍和俯沖襟翼等，它本身也形成了個小系列，有多種小改型。
總之，P-47跟大多數(shù)名機的發(fā)展道路差不多，在使用中不斷改進改型，使之逐步完善。從表面上看起來P-47比較笨重，但由于它采用了新的氣冷式發(fā)動機和專門的渦輪增壓系統(tǒng)、發(fā)動機注水等技術(shù)，使它不但火力強，而且高空機動性和俯沖性能都比較突出，不足的是由于武器多，載油少，影響了飛機的航程和續(xù)航性能。但是從總體上看，P-47不愧為一種設計成功的優(yōu)秀戰(zhàn)斗機，在二戰(zhàn)中的歐洲戰(zhàn)場和太平洋戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用。
年末，P-47“雷電”戰(zhàn)斗機開始交付部隊。1943年初就開始投入歐洲戰(zhàn)場使用，在英國部署了三個P-47戰(zhàn)斗機大隊，每個大隊下轄三個中隊。一個中隊配備25架飛機。其主要任務是為英、美兩國的轟炸機群護航。起初，P-47戰(zhàn)斗機大隊的運氣不好，在頭兩個月的戰(zhàn)斗中，失敗多于勝利。在為英因的“蘭開斯特”轟炸機護航時，由于“蘭開斯特”航程大（2，785公里），而P-47的航程不足2，000公里，往往是到不了目標而中途返航，將“蘭開斯特”扔下來孤軍作戰(zhàn)。
在為美國的B-17和B-24轟炸機護航時，也是因為航程問題，只好把轟炸目標限制在法國、比利時和荷蘭境內(nèi)。在飛行距離上P-47有弱點，但在高空機動性和俯沖性能上，P-47在當時是非常出色的。于是，P-47戰(zhàn)斗機的飛行員們允分利用這些優(yōu)勢，采用合適的戰(zhàn)術(shù)與德國戰(zhàn)斗機周旋，使戰(zhàn)局大為改觀。如由吉姆中校帶領(lǐng)的第56戰(zhàn)斗機大隊，在為B-17和B-24轟炸機護航時，總是高高地飛行在轟炸機群之上，當它們遭遇德國戰(zhàn)斗機攔截時，P-47戰(zhàn)斗機便以迅雷不及掩耳的速度猛撲下來，將敵饑“吃掉”或驅(qū)散。P-47還采用隱蔽突襲和轉(zhuǎn)彎攻擊等戰(zhàn)術(shù)，攻擊敵機頻頻得手。從1943年7月下旬起，美軍在歐洲的——些P-47開始加掛副油箱，使其航程加大，以便為B-17等轟炸機進行全程護航。當P-47戰(zhàn)斗機第一次隨B-17轟炸機來到德國上空時，曾引起德國空軍的極大震動。從此使盟軍轟炸機不再是孤軍深入，被動挨打了。據(jù)統(tǒng)計，自P-47及后來參戰(zhàn)的P-38和P-51戰(zhàn)斗機實施護航后。盟軍轟炸機的戰(zhàn)損率明顯下降。
由了發(fā)揮了P-47的長處，戰(zhàn)術(shù)對頭，到1943年7月，盟軍在歐洲的空中被動局面已完全被扭轉(zhuǎn)。從1943年7月底到11月初，僅美軍第5大隊的P-47戰(zhàn)斗機就擊落敵機上百架，大大打擊了德軍的囂張氣焰。1944年3月4日和6日，各P-47和P-51戰(zhàn)斗機部隊連續(xù)掩護上千架規(guī)模的轟炸機對德國首都柏林進行轟炸，掀起了戰(zhàn)略轟炸的新。在這兩天的戰(zhàn)斗中，它們與前來攔截的Me109、Me110和Fw190戰(zhàn)斗機等展開激戰(zhàn)，共擊落敵機160架，己方僅損失30余架，戰(zhàn)果中的大部分都是P-47取得的。轟炸柏林給德軍以沉重的打擊，難怪德空軍元師戈林在戰(zhàn)后說：“當護航戰(zhàn)斗機出現(xiàn)任柏林上空時，我們就感到大勢已去了”。而最先進入柏林上空的護航戰(zhàn)斗機就是P-47。
P-47在歐洲戰(zhàn)場上不但為轟炸機護航，而且也用于對地攻擊。1944年盟軍在歐洲的反擊戰(zhàn)中，共有19個戰(zhàn)斗/轟炸機大隊裝備有“雷電”式戰(zhàn)斗機。為了增強對地攻擊能力，一部分P-47在原有機載武器基礎上，還配備了火箭（每側(cè)機翼下可裝3至4個火箭發(fā)射管）、集束炸彈或燃燒彈。P-47的任務是掩護盟軍的裝甲部隊進攻，襲擊敵方的公路和鐵路交通網(wǎng)，使德軍大量運輸工具和設施遭到破壞。到諾曼底登陸前后，德國軍隊已大傷元氣。德軍軍戰(zhàn)斗機不敢輕易出動，大部分時間關(guān)門避戰(zhàn)，盟軍已牢牢掌握了制空權(quán)。P-47和P-51戰(zhàn)斗機部隊趁勢猛攻德軍機場等軍事設施，力圖將敵機殲滅于地面。但凡在這類低空戰(zhàn)斗中，德軍的地面火力異常閃猛，給美機造成很大威脅。P-47機身堅固、生存力強的優(yōu)點此時便充分顯示出來，不少飛機被擊中負傷，甚至挨上幾十發(fā)子彈后，仍安然返航；與此相比，另一種主力戰(zhàn)斗機P51的損失就大多了。
在歐洲南部的地中海戰(zhàn)場上，P-47，作為P-40的替代戰(zhàn)斗機，于1943年11月加入戰(zhàn)斗，也立下了不少戰(zhàn)功。
1943年夏天，P-47戰(zhàn)斗機開始進入太平洋、亞洲戰(zhàn)場。曾在南太平洋國家、印度、緬甸和中國大陸等作過戰(zhàn)。據(jù)資料介紹，被派往緬甸支援英軍作戰(zhàn)的有16個大隊，可以說這是P-47投入量最大的一個地區(qū)。另外還有少量“雷電”戰(zhàn)斗機中隊進駐墨西哥和巴西等。
1944年春天、兩個P-47戰(zhàn)斗機大隊被派往中國成都地區(qū)，主要任務是為B-29轟炸機護航。P-47在太平洋上的主要對手是日本的“零”式戰(zhàn)斗機。這種飛機輕巧靈活、爬升性能好，曾在太平洋上空橫行多年。與它相比，P-47在爬升速度、轉(zhuǎn)彎半徑和俯沖撿起等性能上稍遜一籌，但在速度和俯沖性能上卻毫不遜色，尤其是火力和生存能力，在當時的戰(zhàn)斗機中是最優(yōu)秀的。美軍飛行員根據(jù)兩種飛機的優(yōu)劣長短，摸索出一套揚長避短的有效戰(zhàn)法，使P-47在與“零”式戰(zhàn)斗機的頻繁空戰(zhàn)中連連獲勝。
在太平洋戰(zhàn)場，最早使用P-47作戰(zhàn)的，是美軍第348戰(zhàn)斗機大隊。尼爾。E?；鶢柋仁沁@個大隊的大隊長。1943年6月，他率領(lǐng)第348大隊抵達太平洋南部的澳大利亞。8月16日，該大隊的一部分P-47飛機轉(zhuǎn)場到新幾內(nèi)亞的莫爾茲比港。9月4日，基爾比率先出征，且首戰(zhàn)告捷，取得了擊落日軍轟炸機和“零”式戰(zhàn)斗機各一架的戰(zhàn)果。
10月11日，基爾比又率隊出航，飛往莫爾比港西北方向的韋瓦克執(zhí)行偵察搜索任務。當基爾比和他的三個同伴一起在6，000米上空巡航時，基爾比首先發(fā)現(xiàn)一架敵機，并立刻下令攻擊，當飛機俯沖到約450米時開火，接著這架敵機拖著一股濃煙墜入了波濤洶涌的大洋之中。之后，基爾比帶領(lǐng)同伴重新爬升到8，000米上空，當時晴空萬里，一望無際。他們又發(fā)現(xiàn)前方有一群日機，12架轟炸機在36架戰(zhàn)斗機的護航下，正耀武揚威地前行。單按戰(zhàn)斗機的數(shù)量來說，雙方力量的對比是12比1，但基爾比沒有猶豫，立即下令解散編隊，實施單機攻擊。經(jīng)過激烈格斗，基爾比擊落一架“零”式戰(zhàn)斗機和兩架轟炸機。與此同時，隊友鄧哈姆和摩爾也各擊落一架敵機。其余敵機見勢不妙，紛紛潰逃。當他們爬升到6，000米高度準備返航時，又發(fā)現(xiàn)兩架逃散的日機，于是基爾比抓住有利戰(zhàn)機，以740公里/小時的俯沖速度對其進行攻擊，一舉又將這兩架敵機擊落……在以少對多的情況下，經(jīng)過一場惡戰(zhàn)，P-47取得了輝煌戰(zhàn)果。當他們返航著陸時，飛機上只剩下了280升燃料。
僅在10月11日的這次戰(zhàn)斗中，基爾比一人就擊落6架日機。美國第5航空隊司令喬治。凱里中將特此授予他榮譽勛章。到1944年1月初，基爾比參加太平洋空戰(zhàn)不到半年，就創(chuàng)造了擊落日機21架的記錄。
在持續(xù)兩年多的戰(zhàn)斗中，P-47對日本戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)連連取勝，使日軍遭受重大損失。1945年初，新的P-47N遠航型投入使用（作戰(zhàn)半徑達1，600公里），正趕上參加對日本的戰(zhàn)略轟炸，在火攻日本的行動中立功不小。
P-47誕生于第二次世界大戰(zhàn)中期，先后發(fā)展了多種型別，各型生產(chǎn)總數(shù)達15，683架。其中在共和飛機公司法明代爾飛機廠生產(chǎn)了9，087架；后為了加快生產(chǎn)速度，在印第安那州的伊文塞爾又開辟了第二條生產(chǎn)線，生產(chǎn)飛機6，242架；在寇蒂斯飛機公司的制造廠生產(chǎn)了354架。它們先后投入歐洲和太平洋戰(zhàn)場使用，為第二次世界大戰(zhàn)的勝利發(fā)揮了重要作用。一種飛機生產(chǎn)15，683架，這個數(shù)字在現(xiàn)代飛機中是沒有的，在歷史上也是少見的。
據(jù)統(tǒng)計，各型P-47“雷電”戰(zhàn)斗機在第二次世界大戰(zhàn)中，共飛行193。4萬小時，戰(zhàn)斗出動54。6萬架次，消耗燃油2。04億加侖，發(fā)射子彈1。35億發(fā)、火箭6萬枚，投擲炸彈13。2萬噸、凝固汽油彈上千加侖?？諔?zhàn)得失比為4。6比1，即擊中敵機4。6架，自己損失1架。千架出動損失率是7架。這些記錄在作戰(zhàn)飛機史上都是名列前茅的，有的甚至是創(chuàng)先例的。
而且，P-47還造就了一大批著名的王牌飛行員和飛行隊。據(jù)資料記載，在整個歐洲空戰(zhàn)中，單說駕駛P-47戰(zhàn)斗機，個人擊落敵機20架以上的飛行員就有7人，如美軍歐洲戰(zhàn)場的頭號王牌弗朗西斯。S。加布雷斯基和二號王牌羅伯特。S。約翰遜等都在其中。而獲得Ace（當時歐洲國家授予擊落過5架以上飛機者的榮譽稱號）資格的飛行員則為數(shù)更多。在太平洋戰(zhàn)場，駕駛P-47屢立戰(zhàn)功的有尼爾。E?；鶢柋鹊?。上面已經(jīng)提到，他在太平洋作戰(zhàn)中，曾一次出動擊落6架敵機，不到半年就擊落21架敵機，這些在空戰(zhàn)史上都是少見的?？上У氖沁@位英勇善戰(zhàn)的飛行員不久便英年早逝，在1944年3月4日，基爾比又帶領(lǐng)3名飛行員到韋瓦克上空游獵時，遇到了日軍一個15機編隊。在激烈的纏斗中，基爾比的座艙中彈，飛機墜入新幾內(nèi)亞境內(nèi)的叢林之中，他沒有跳傘?；鶢柋鹊淖詈笥涗浭菗袈鋽硻C22架。
在著名的飛行隊中，最早裝備P-47并使用到大戰(zhàn)結(jié)束的第56大隊，空戰(zhàn)中共擊落敵機674架，得失比8比1，產(chǎn)生王牌飛行員38人，均為在歐洲戰(zhàn)爭中的美軍第一。該大隊被譽為“狼群大隊”，曾使敵人聞風喪膽。另一支王牌飛行隊是第4大隊，其戰(zhàn)績與前者差不多，但損失幾乎是它的兩倍。據(jù)分析，造成這種原因的是該大隊后期改用了P-51，而它的堅固性明顯不如P-47戰(zhàn)斗機。
XP-47A
1939年9月，歐洲戰(zhàn)爭爆發(fā)，法西斯的氣焰非常囂張，盟軍急需大量前線作戰(zhàn)飛機。同年11月，剛剛成立不久的共和飛機公司臨危受命，開始研制一種新的戰(zhàn)斗機。開始的試驗機稱為XP-47，后出現(xiàn)多種方案，分別稱為XP-47A、B等，定型后稱為P-47。美國陸軍航空隊對新機提出的要求是，在吸取歐洲戰(zhàn)場經(jīng)驗的基礎上，實現(xiàn)大功率、強火力和重裝甲，能為己方突防轟炸機群提供有效的空中保護。1940年初，XP-47A便已經(jīng)設計完成。該機采用的動力裝置是當時流行的愛立生V型液冷式發(fā)動機。不久，美國軍方又要求改用普拉特?；萏啬峁镜腞-2800型氣冷式發(fā)動機。理由是愛立生V型發(fā)動機雖被當時所廣泛使用，但發(fā)展?jié)摿Σ淮?；而新型的R-2800型發(fā)動機功率大，且裝有由通用電氣公司制造的廢氣渦輪增壓器和增壓空氣再冷卻裝置。改裝新的動力裝置，并非簡單的拆換問題，而是飛機結(jié)構(gòu)甚至牽涉其它方面的重新設計，改裝后的飛機自然會有很大的不同。改裝R-2800型發(fā)動機的飛機稱為XP-47B，后稱為P-47B，原來的XP-47A隨即被淘汰。
哪種飛機的綽號是:黑寡婦?
在北京航空航天大學校園內(nèi)的中國航空學會北京航空館的停機坪上，至今完整地保存著一架P－61B飛機。它全身漆黑，外形奇特，胖圓的機頭兩側(cè)描繪著蜘蛛圖案，機身上寫有BLACK
WTDOW（即黑寡婦）的字樣。
空客飛機和波音飛機區(qū)別
有個很簡單的方法，看駕駛艙的最邊上的窗口形狀 駕駛艙的最邊上的那個窗口的底邊，水平是空客，傾斜的是波音
看前起落架艙門
打開比較長的從(飛機的側(cè)身看)就是波音
短的就是空客
從垂直尾翼也可以看出來，空客都是直接斜下來的，而波音是曲折的，這只是部分波音機型跟空客的區(qū)別方法
還有就是白的頻閃燈
兩下是空客
一下是波音
看尾錐部分，即垂尾下緣，空客的與機身基本平齊，而波音的則有一明顯的坡度。這也是AIRBUS與BOEING外表區(qū)別最大的地方。
只要看到飛機的翅膀就知道什麼飛機
如果想看737，可以看飛機的尾巴上面有噸掉的，就可以知道了
如果想看747，可以看翅膀有沒有向上的東西，再看2樓有一半的，就可以知道了是747
如果想看757，可以看看體形很長的就是757
如果想看767，比757還長一點又胖就可以知道了
如果想看777，這個就更簡單拉，看看體形不僅很胖，而且飛機的鼻子下面寫“boing777”呵呵
如果想看320、310就看看很短又胖的！
300就是很長又很胖
340就是很長，各翅膀有2個圓圓的東西
[收起]
關(guān)于《飛機胖妞是世界最大》的介紹到此就結(jié)束了。
