【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊w機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用飛機(jī)制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？


2、都已經(jīng)過去11年了，中國研制的國產(chǎn)大飛機(jī)C919，現(xiàn)在怎

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊w機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用飛機(jī)制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？
• 2、都已經(jīng)過去11年了，中國研制的國產(chǎn)大飛機(jī)C919，現(xiàn)在怎么樣了？
• 3、2022年中國航空發(fā)展如何了？
• 4、中國國航時隔5年再募資，超百億買國產(chǎn)和空客飛機(jī)，該公司現(xiàn)狀如何？
• 5、多年的人才流失，使國產(chǎn)大飛機(jī)設(shè)計力量元氣大傷，現(xiàn)狀如何？

民用飛機(jī)制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？

中國民航運(yùn)輸市場發(fā)展向好

從民航貨郵、旅客周轉(zhuǎn)量來看，2015-2019年民航貨郵、旅客吞吐量逐年增長，

2020年新冠疫情對民航運(yùn)輸市場影響較大，全年中國民航完成旅客周轉(zhuǎn)量6311.28億人公里，同比下降46.1%;完成貨郵周轉(zhuǎn)量240.20億噸公里，同比下降8.7%。

2021年1-4月呈現(xiàn)恢復(fù)性增長，民航貨郵、旅客吞吐量分別同比增長41.0%、43.2%。整體來看，隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷增長，帶動我國民航運(yùn)輸市場發(fā)展持續(xù)向好。

民航運(yùn)輸機(jī)隊超過3900架

從上世紀(jì)80年代開始，全球及中國航空行業(yè)景氣度持續(xù)上升，航空客運(yùn)量持續(xù)走高，對民航飛機(jī)的需求量保持持續(xù)增長。截至2020年底，中國民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)3903架，比2019年底增加85架。其中客機(jī)共有3717架，占比95.2%;貨機(jī)共有186架，占比4.8%。

未來20年新機(jī)交付總量將超過9000架

從民航飛機(jī)市場前景來看，根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報(2020-2039)》，到2039年客、貨機(jī)新機(jī)交付總量將超過9000架，屆時我國貨機(jī)機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到659架，客機(jī)機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到9641架，機(jī)隊總規(guī)模將超過10300架(考慮到報廢的情況);分類型占比結(jié)構(gòu)來看，民航貨運(yùn)市場發(fā)展將帶動貨機(jī)數(shù)量占比提升至6%。

注：內(nèi)環(huán)2020年，外環(huán)2039年預(yù)測值。

——更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

都已經(jīng)過去11年了，中國研制的國產(chǎn)大飛機(jī)C919，現(xiàn)在怎么樣了？

一直以為我們中國的民航飛機(jī)都是和國外進(jìn)口的，而且基本上都是波音和空客的飛機(jī)，目前我們國內(nèi)的十幾家航空公司中，幾乎所有的飛機(jī)都是空客和波音，其中以波音737和空客A320為主，這不由得讓我們產(chǎn)生了一個疑問？未來中國民航的前途非常廣闊，難道我們中國造不出屬于自己的大飛機(jī)嗎？答案當(dāng)然不是，我們中國早在2008年的時候就開始研制國產(chǎn)大飛機(jī)，最終歷時7年的時間將國產(chǎn)大飛機(jī)C919成功研制出來，并且實現(xiàn)了首飛，對此很多人都好奇，現(xiàn)在距離2008年都過去11年的時間了，國產(chǎn)大飛機(jī)C919現(xiàn)在怎么樣了呢？已經(jīng)民用了嗎？

我們都知道中國擁有非常廣闊的民航市場，目前我們國內(nèi)所有航空公司的飛機(jī)加起來有1000多架，未來我們對飛機(jī)的需求量還會更大，一味的進(jìn)口也不是辦法，中國的航空事業(yè)必須要有自行研制并且具備自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)，這是國家的意志，也是人民的意志。用句老百姓的話來說，那就是自己造自己用，當(dāng)然未來C919成功服役之后可能會向其他國家出口。

言歸正傳，首先我們來了解一下國產(chǎn)大飛機(jī)C919，首先C919的名字取的比較耐人尋味，C代表中國和上海商飛公司，9代表天長地久，19代表的是飛機(jī)的座位數(shù)可以達(dá)到190個，C919屬于中短程窄體民用運(yùn)輸機(jī)，它和波音737基本是一個級別的，將來C919如果成功民用，那么很有可能波音737的訂單量會不斷減少。另外C919于2008年開始研制建造，2017年實現(xiàn)首飛，我們按照2019年來算，都已經(jīng)過去11年的時間了，現(xiàn)在的C919如何了呢？

其實現(xiàn)在的C919雖然已經(jīng)完成首飛，但是要想真正投入使用還需要經(jīng)過很多的實驗和試飛，所以現(xiàn)在的C919還在不斷的試飛中，目前總共有三架C919進(jìn)入了試飛狀態(tài)，另外三架也已經(jīng)進(jìn)入了總裝狀態(tài)，預(yù)計今年全部進(jìn)入試飛狀態(tài)，而且商飛還宣布2021年可以交付首架C919，到時我們就能真正的坐上國產(chǎn)大飛機(jī)了，這也是我們美好的夙愿。可能很多小伙伴好奇為什么研制一架客機(jī)需要這么久的時間，其實飛機(jī)的研制是非常復(fù)雜的，而且研制成功后還必須達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)才能正式投入使用，這中間就是漫長的試飛和驗證過程，不過一架成熟的客機(jī)的成功必然要經(jīng)過時間的沉淀，所以我們不用著急，靜靜等待C919正式投入民用的消息就行。

最后校長認(rèn)為，C919是我們國家自行研制的第一款民用客機(jī)，意義重大。而且這還是我們民用航空的一次大突破，雖然C919還沒有服役，但是它的訂單數(shù)量已經(jīng)超過了800架，看完不得不讓人佩服。

2022年中國航空發(fā)展如何了？

20世紀(jì)30年代，全球航空公司的數(shù)量進(jìn)一步增加。中國民航史上的中美合資企業(yè)。AVIC和中德合資的歐亞航空公司分別于1931年8月1日和1930年2月21日正式成立。因為航空業(yè)處于萌芽階段，不僅需要大量的資金投入，而且運(yùn)營經(jīng)驗不足，技術(shù)也不成熟。這個時候，國家除了作為直接的經(jīng)營者，一般都會給公司和企業(yè)很大的支持。支持方式包括:直接投資補(bǔ)貼、直接貸款、稅收減免、郵資支付等。在機(jī)場建設(shè)、通信、導(dǎo)航、氣象服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施方面，給予特殊支持和保障。例如，從一開始，美國航空運(yùn)輸所需的復(fù)雜的飛行設(shè)備系統(tǒng)就由聯(lián)邦政府直接提供，并歸聯(lián)邦航空經(jīng)理管轄。在此期間，由于20世紀(jì)30年代的經(jīng)濟(jì)蕭條，為了加強(qiáng)航空運(yùn)輸業(yè)，聯(lián)邦政府通過各種補(bǔ)救機(jī)構(gòu)提供了大量資金來建設(shè)和改善航空集散站。1938年，美國通過了《民用航空法》來保護(hù)航空站和航線。后來根據(jù)1994年民航局和商務(wù)部的聯(lián)合提案，也就是《王鳳云》第15卷第2期:從航空運(yùn)輸?shù)臍v史和應(yīng)用看中國民用航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，47采用了聯(lián)邦補(bǔ)貼計劃擴(kuò)建航站。1946年，該條例(聯(lián)邦LaiRP 0 nact)頒布，開啟了聯(lián)邦政府所有系統(tǒng)參與航空站發(fā)展的新時代。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)進(jìn)一步刺激了航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，軍事人員、戰(zhàn)爭物資和戰(zhàn)爭儲備民用物資的運(yùn)輸進(jìn)一步擴(kuò)大了航空運(yùn)輸業(yè)。也為戰(zhàn)后民航運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，從起步階段到成長階段奠定了基礎(chǔ)。表3 1930-1945年美國航空運(yùn)輸統(tǒng)計指標(biāo)年客運(yùn)量{} MRT和l6.99貨物(噸和英里)I930385000I楊o0O147600Ol9402523o0022l7519爛654I800l Torr 223000資料來源:【美】d .洛克林《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》這里可以看出，在民航的起步階段，基數(shù)低，增長率從全世界來看，民航業(yè)都有同樣的特點。例如，表4列出了同期世界民航的發(fā)展情況:表4210至當(dāng)年的世界民航統(tǒng)計指數(shù)，旅客里程(億)貨物噸公里(億)I郵政運(yùn)輸噸公里(億)總噸公里(億)I 930290-L-●025 I 9402s 30-L-Gong 30資料來源:同表3從l0年起，航空旅行周轉(zhuǎn)量年均增長率為24l9%%,兩個指標(biāo)的增速基本平行。2在航空運(yùn)輸業(yè)的成長階段，民航業(yè)不斷擴(kuò)大投資，增加規(guī)模，提高速度，各國民航公司在經(jīng)濟(jì)波動中不斷提高生存能力。從時間上看，主要是指二戰(zhàn)結(jié)束到80年代初。二戰(zhàn)結(jié)束近40年后，航空里程不斷延長，航線數(shù)量不斷增加。從1947年到1963年，美國建造了1763個機(jī)場。此外，50年代末噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)，在民航發(fā)展史上具有劃時代的意義。60年代末70年代初，出現(xiàn)了更大的飛機(jī)，其中加長型的DC-8可搭載250名乘客，寬體型的‘73噴氣式’可搭載3OO名乘客，波音747可搭載490名乘客，寬體飛機(jī)如DC-LO、洛克希德L-1011三星等。1970年，美國國會通過了《機(jī)場和航線發(fā)展法案》。根據(jù)這一法案，向乘客和中國民航學(xué)院學(xué)報設(shè)立了信托基金和民航使用稅。1997年4月，貨主和航空公司

中國國航時隔5年再募資，超百億買國產(chǎn)和空客飛機(jī)，該公司現(xiàn)狀如何？

中國國航時隔5年再募資，超百億買國產(chǎn)和空客飛機(jī)，該公司現(xiàn)狀如何首先是處于一個高速發(fā)展的狀態(tài)，其次就是國航在不斷地擴(kuò)大規(guī)模，再者就是獲得了很多融資方的支持，另外就是國航每年都會進(jìn)行多元化投資，還有就是該公司準(zhǔn)備開啟更大的商業(yè)版圖。需要從以下五方面來闡述分析中國國航時隔5年再募資，超百億買國產(chǎn)和空客飛機(jī)，該公司現(xiàn)狀如何。

一、處于一個高速發(fā)展的狀態(tài)

首先就是處于一個高速發(fā)展的狀態(tài) ，對于國航而言由于一些戰(zhàn)略方針是非常正確的所以他們的長期航班任務(wù)的是非常合理的，有利于促進(jìn)國航的長期建設(shè)發(fā)展，并且可以使得其影響力不斷地擴(kuò)大。

二、國航在不斷地擴(kuò)大規(guī)模

其次就是國航在不斷地擴(kuò)大規(guī)模 ，對于國航而言之所以在不斷的擴(kuò)大規(guī)模就是這樣子可以使得一些國航的發(fā)展更加受到重視，并且可以獲得長期的盈利，同時還可以實現(xiàn)多管道的收入。

三、獲得了很多融資方的支持

再者就是獲得了很多融資方的支持 ，之所以可以獲得很多的融資方的支持就是這樣子可以使得一些融資方主動加強(qiáng)對于國航的投資，并且可以讓國航有一個更加清晰的認(rèn)知來做好一些應(yīng)該做到的事情。

四、國航每年都會進(jìn)行多元化投資

另外就是國航每年都會進(jìn)行多元化投資 ，對于國航而言每年都會進(jìn)行多元化的投資，這樣子是為了更好的滿足一些長期的獲益穩(wěn)定性，并且可以加強(qiáng)多渠道的管理，這樣子是非常有利的。

五、該公司準(zhǔn)備開啟更大的商業(yè)版圖

還有就是該公司準(zhǔn)備開啟更大的商業(yè)版圖 ，對于國航而言準(zhǔn)備開啟更大的商業(yè)版圖來更好地實現(xiàn)社會價值，同時需要開啟一些多渠道的商業(yè)板塊來增強(qiáng)公司的競爭力。

國航應(yīng)該做到的注意事項：

應(yīng)該加強(qiáng)多渠道的合作，才可以更好地滿足一些長期的發(fā)展需求，并且應(yīng)該主動加強(qiáng)一些航空方面的管理。

多年的人才流失，使國產(chǎn)大飛機(jī)設(shè)計力量元氣大傷，現(xiàn)狀如何？

隨著人類科技的不斷發(fā)展，人類科技的進(jìn)步也體現(xiàn)在我們生活的方方面面，比在交通出行方面就越發(fā)的多元化了，尤其是民航客機(jī)成為了人們來往于世界各地的主要交通方式，在我們的頭頂上空，其實每天都是數(shù)以千計的飛機(jī)飛過，飛機(jī)已經(jīng)成為人類生活中不可缺少的重要組成部分。我國作為世界發(fā)展最快，最具有發(fā)展空間的民航市場，但卻在很長一段時間中都不具備民航客機(jī)的生產(chǎn)制造能力，很多航空企業(yè)的客機(jī)都極大的依賴于從別國引進(jìn)，但主要還是以美國的波音和歐洲的空客這兩大飛機(jī)巨頭所生產(chǎn)的客機(jī)為主。客機(jī)難造，大型客機(jī)則更難，因為我們在大飛機(jī)制造領(lǐng)域幾乎是零經(jīng)驗。

我國在大型客機(jī)的制造上面臨著諸多的難題，大型客機(jī)由于體型大，相應(yīng)的，所需要的推力則更大，進(jìn)而對發(fā)動機(jī)有了更高的要求，而油耗也隨之增大，但是油耗也直接決定著飛機(jī)的航程。另外，在飛行的氣動布局設(shè)計上也將更加有難度。且發(fā)展至今，我國的航空工業(yè)依舊還不是很先進(jìn)，很多的關(guān)鍵零部件都要依賴進(jìn)口。但是比上述硬性條件更為困難的則是我國高科技技術(shù)人才的大量流失。

畢竟在過去的幾十年間，我國在民航客機(jī)制造領(lǐng)域的缺乏技術(shù)缺乏資金，自然相關(guān)的研發(fā)項目也就很少，即便擁有一些民航客機(jī)領(lǐng)域的人才，但卻英雄無用武之地，導(dǎo)致相關(guān)的技術(shù)人才才初期就開始大量流失，或者有的人直接選擇項汽車制造等領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)行。而同時，在這一領(lǐng)域的人才知識結(jié)構(gòu)上也存在著諸多的不合理，難以提供相關(guān)的學(xué)習(xí)條件和制造經(jīng)驗，這也是導(dǎo)致我國先關(guān)技術(shù)人才短缺的一個重要原因。

比如當(dāng)初的上海飛機(jī)制造廠，都需要將自己最頂尖的技術(shù)人才送去新加坡、香港的一些飛機(jī)維修公司去工作，且給他們開出了豐厚的條件，掙到的錢都可歸個人所有，但有一個重要前提就是工廠需要制造飛機(jī)的時候，這些人必需要回來。但現(xiàn)實是，當(dāng)時任上海飛機(jī)制造廠的一位副廠長也有了離職的打算，準(zhǔn)備去上海的一家外企打工，也不愿意再繼續(xù)呆在國企，當(dāng)時這位副廠長也很直接了當(dāng)?shù)恼f出了自己的離職原因，他的人生理想就是是要造飛機(jī)，但當(dāng)時卻沒有飛機(jī)可以造，且在未來很長一段時間中也都不會有造飛機(jī)的計劃，空有一身才華卻無處施展，也是很無奈的一件事了。

從上述的例子中我們都可以感受到我國當(dāng)初飛機(jī)制造業(yè)所面臨的困境，不僅是工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，也更是人才的無奈和缺失，而長達(dá)多年的人才流失也讓我國民航飛機(jī)制造的核心設(shè)計力量元氣大傷。包括現(xiàn)如今很多的大學(xué)生作為一股年輕力量，在報考大學(xué)的時候，也很少有人會選擇機(jī)械專業(yè)，鋼鐵，機(jī)械制造等傳統(tǒng)的工科專業(yè)早已經(jīng)沒有了吸引力，對于中國頂尖工程技術(shù)人才的嚴(yán)重短缺，或許我國在短時間之內(nèi)都難以得到解決。

關(guān)于《中國飛機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀》的介紹到此就結(jié)束了。