【簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇禭34飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、美國一共有幾架航天飛機(jī)?
2、X-33的基本信息
3、美國的X-33空天飛機(jī)預(yù)計(jì)每年可以發(fā)射
本篇文章給大家談?wù)劇禭34飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
美國一共有幾架航天飛機(jī)?
美國第一架航天飛機(jī):哥倫比亞號
1981年初,經(jīng)過十年的研制開發(fā),“哥倫比亞”號終于建造成功,它是第一架用于在太空和地面之間往返運(yùn)送宇航員和設(shè)備的航天飛機(jī)。它第一次飛行的任務(wù)只是測試它的軌道飛行和著陸能力。在太空飛行54小時(shí),環(huán)繞地球飛行36周之后航天飛機(jī)安全著陸?!案鐐惐葋啞碧柺且?8世紀(jì)初第一艘環(huán)繞地球航行的美國輪船的名字命名的,在下一架航天飛機(jī),“挑戰(zhàn)者”號建成之前,“哥倫比亞”號又進(jìn)行了四次飛行。2003年返回地球時(shí)失事。
美國第二架航天飛機(jī):挑戰(zhàn)者號
1982年,“挑戰(zhàn)者”號成為美國宇航局的第二架航天飛機(jī)。航天飛機(jī)(正式名稱為空間運(yùn)輸系統(tǒng))由軌道飛行器、固體燃料火箭推進(jìn)器和外燃燒箱共同構(gòu)成。軌道飛行器是一種用來在太空和地面之間往返運(yùn)送宇航員和設(shè)備的帶有機(jī)翼的太空飛機(jī)。由于它悲慘的結(jié)局,“挑戰(zhàn)者”號這個(gè)名字在全世界的知名度可能比其他航天飛機(jī)都要大?!疤魬?zhàn)者”號進(jìn)行了10次飛行,第一次是1983年4月,最后一次(飛機(jī)失事)是在1986年。
美國第三架航天飛機(jī):發(fā)現(xiàn)號
發(fā)現(xiàn)號航天飛機(jī)軌道飛行器是以18世紀(jì)美國探險(xiǎn)家詹姆斯·庫克的小船的名字命名的。他駕駛著這艘小船在南太平洋航行,成為第一個(gè)踏上夏威夷群島的非土著居民。“發(fā)現(xiàn)”號航天飛機(jī)是美國建造的第三架航天飛機(jī),前兩架是“哥倫比亞”號和“挑戰(zhàn)者”號?!鞍l(fā)現(xiàn)”號航天飛機(jī)的第一次飛行是在1984年8月,總計(jì)飛行了21次,比任何其它航天飛機(jī)飛行次數(shù)都多。
美國第四架航天飛機(jī):亞特蘭蒂斯號
1985年,“亞特蘭蒂斯”號成為美國宇航局的第四架航天飛機(jī)。“亞特蘭蒂斯”號是以美國第一艘遠(yuǎn)洋船舶的名字命名的,這艘輪船從1930年到1966年在馬薩諸塞州的伍茲霍爾海洋研究所被用來進(jìn)行研究?!皝喬靥m蒂斯”號航天飛機(jī)重77.7噸,它在1985年10月和1996年3月之間進(jìn)行了16次飛行。2011年7月8日,亞特蘭蒂斯號將進(jìn)行最后一次飛行。
美國第五架航天飛機(jī):奮進(jìn)號
“奮進(jìn)”號是美國宇航局最新建造的一家航天飛機(jī)軌道飛行器。它是由美國宇航局于1991年建造,用來替代1986年在爆炸中被毀壞的“挑戰(zhàn)者”號?!皧^進(jìn)”號是以18世紀(jì)英國探險(xiǎn)家詹姆斯·庫克的考察船的名字命名的?!皧^進(jìn)”號高36.6米,寬23.4米,重71噸,造價(jià)超過20億美元。它是美國宇航局建造的四架航天飛機(jī)之一,也是還在使用當(dāng)中的航天飛機(jī)之一。其它兩架分別是“發(fā)現(xiàn)”號和“亞特蘭蒂斯”號。
X-33的基本信息
X-33的起飛重量將是131噸,干重為33噸。已將干重降低了約2404~ 2586公斤?;鸺鹘M件由一石墨環(huán)氧桁架連到一起。頭錐和前緣部分由碳/碳防熱段覆蓋,上表面使用柔性可復(fù)用表面隔熱材料(FRSI)和先進(jìn)柔性可復(fù)用表面隔熱材料(AFRSI)石英隔熱氈,下表面由帶防熱層的因康鎳(Inconel)和鈦蜂窩板防護(hù)。X-33的翼展為23.5米,長21米。
X-33所使用的由洛克達(dá)因公司制造的較小的氣動(dòng)塞式噴管發(fā)動(dòng)機(jī)將在斯坦尼斯航天中心進(jìn)行鑒定?;鸺龑⒃诔鰪S兩個(gè)月后進(jìn)行首次飛行。這一首飛時(shí)間比原定的3月份晚了4個(gè)月,是由氫貯箱返工造成的。試飛共將進(jìn)行15次。試飛時(shí)火箭均將從加州愛德華茲空軍基地的海斯塔克比猶特起飛,但著陸地點(diǎn)有兩處,一是猶他州的邁克爾陸軍機(jī)場(723公里),二是蒙大拿州的馬姆斯特羅姆空軍基地(1500公里)。
要飛到馬姆斯特羅姆,火箭的推進(jìn)劑密度可能要提高10%,因此要把溫度降到比正常水平低11開,同時(shí)又不使液氫變成漿狀?;鸺娘w行高度飛往邁克爾機(jī)場時(shí)為52~55公里,飛往馬姆斯特羅姆時(shí)在79公里以下。飛行速度將在8~13.5馬赫之間,比先前15馬赫的目標(biāo)有所降低。 如起飛20秒后發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)故障,火箭將在邁克爾機(jī)場著陸;20秒之內(nèi)出故障,火箭則將墜入愛德華茲基地的轄區(qū)內(nèi)。關(guān)于環(huán)境影響問題的最終報(bào)告已得到批準(zhǔn)。
對不載人的X-33試驗(yàn)火箭的控制將依照預(yù)先編制的程序完全自主地進(jìn)行,其中包括中止飛行模式的選擇。
X-33將為冒險(xiǎn)星驗(yàn)證幾項(xiàng)關(guān)鍵性的技術(shù),即采用氣動(dòng)塞式噴管發(fā)動(dòng)機(jī)的升力體式構(gòu)型,適于飛行使用的輕型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)(如氫貯箱),防熱技術(shù)和高效率的操作技術(shù)等。試驗(yàn)的目標(biāo)之一是要連續(xù)3次實(shí)現(xiàn)7天內(nèi)再次飛行,并要有一次在兩天內(nèi)再次飛行。
冒險(xiǎn)星總起飛重量估計(jì)值為1180噸,高于原來998 噸的估計(jì)。其中的10%為干重(主結(jié)構(gòu)5%,發(fā)動(dòng)機(jī)1.7%,分系統(tǒng)1.3%,有效載荷2%)。洛馬公司1996年7月贏得X-33合同時(shí),對冒險(xiǎn)星低地軌道有效載荷能力的估計(jì)是26762公斤(59千磅),而目前看來只能朝著22680公斤(50千磅)努力了。
如果冒險(xiǎn)星方案能在2000年初獲得批準(zhǔn),制造工作將在2002年開始進(jìn)行,2004年初進(jìn)行首次飛行,同年至2005年開始進(jìn)行營業(yè)性飛行?;鸺闹饕脩魧⑹敲绹接罹种饕糜诳臻g站補(bǔ)給),但據(jù)洛馬公司負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的臭鼬作業(yè)公司官員稱,商業(yè)性發(fā)射的比例最終將達(dá)到50%。(馬羽)
飛行方式
X-33 采用垂直起飛方式,亞軌道飛行,能在飛行跑道上著陸。X-33 點(diǎn)擊此處添加圖片說明
的 動(dòng)力采用一臺波音公司特別開發(fā)的 J2S 火箭發(fā)動(dòng)機(jī),其余部件也是包含了諸多高科技元素。2001 年 3 月,同樣由于存在諸多難以突破的技術(shù)難關(guān)(如線性氣塞式發(fā)動(dòng)機(jī)),NASA 取消了已經(jīng)耗資了 13 億美元的 X-33 項(xiàng)目。
試制新一代可完全重復(fù)使用的獨(dú)立式航天器以取代服役多年的航天飛機(jī)一直是美國宇航局(NASA)的夢想,但是這一夢想?yún)s不得不在3月2日暫時(shí)告一段落。美國宇航局當(dāng)天宣布,終止X-33(圖)試驗(yàn)宇航器的研制計(jì)劃。
打算取代航天飛機(jī)
X-33試驗(yàn)航天器的研制始于1996年,是美國宇航局雄心勃勃的下一代航天器研制計(jì)劃的重要部分。美國宇航局希望這一可完全重復(fù)使用的航天器的研制成功能夠把衛(wèi)星送入軌道的成本降低90%,大幅縮減發(fā)射費(fèi)用,從而推進(jìn)航天業(yè)的快速發(fā)展。按照當(dāng)時(shí)的設(shè)想,X-33樣機(jī)將是一款造型優(yōu)美的三角形空氣動(dòng)力裝置,長21米,寬23.5米,發(fā)射時(shí)重量為129.4噸,其中95.3噸將是液氫和液氧燃料。它將不設(shè)任何窗口,也不攜帶宇航員,并將垂直升空,但著陸時(shí)則類似于一架自動(dòng)駕駛飛機(jī)。如果X-33研制成功,它將取代火箭和航天飛機(jī)成為更廉價(jià)更安全的航天器。
樣機(jī)發(fā)射一再推遲
然而X-33項(xiàng)目在1999年下半年遭遇重大挫折,不僅預(yù)算嚴(yán)重超支,而且進(jìn)展大大落后于原定計(jì)劃,原定于2000年發(fā)射升空的第一架X-33樣機(jī)的發(fā)射日期一再推遲。當(dāng)時(shí)這種航天器的一個(gè)液氫燃料箱在試驗(yàn)中出現(xiàn)了故障,負(fù)責(zé)該航天器設(shè)計(jì)的承包商洛克希德—馬丁公司不得不臨時(shí)修改計(jì)劃,用更為普通的鋁質(zhì)燃料箱替換原先由輕質(zhì)層狀復(fù)合材料制造的氫燃料箱。
最終,X-33項(xiàng)目還是沒能逃脫被遺棄的厄運(yùn)。根據(jù)美國宇航局2日公布的數(shù)據(jù),宇航局在5年中為這一計(jì)劃投資了9.12億美元,洛克希德—馬丁公司也在設(shè)計(jì)中投入了3.57億美元,可惜的是迄今為止X-33項(xiàng)目還沒有進(jìn)入實(shí)質(zhì)性試驗(yàn)發(fā)射階段。
美國的X-33空天飛機(jī)預(yù)計(jì)每年可以發(fā)射多少次?
這個(gè)沒有限制的,看任務(wù)量。美國人變態(tài)的火箭工業(yè),就是一年生產(chǎn)100枚重型火箭也沒多大的難度。以現(xiàn)在的實(shí)驗(yàn)情況每年2-3次,或者更多,上去一次呆十幾天才下來。
關(guān)于《X34飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。