【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛前會(huì)檢查飛機(jī)嘛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、到底什么叫飛行檢查
2、關(guān)于飛行—檢查單
3、無人機(jī)測(cè)量飛行后需要做
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛前會(huì)檢查飛機(jī)嘛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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到底什么叫飛行檢查
飛行檢查是跟蹤檢查的一種形式，指事先不通知被檢查企業(yè)實(shí)施的現(xiàn)場(chǎng)檢查。
關(guān)于飛行—檢查單
一、檢查單的出現(xiàn)
最早的飛行檢查單源于波音公司的一次招標(biāo)競(jìng)賽。早期飛機(jī)的設(shè)備使用復(fù)雜，飛行機(jī)組執(zhí)行任務(wù)時(shí)工作強(qiáng)度大、思想壓力大，常常出現(xiàn)“錯(cuò)、漏、忘”，飛行安全得不到保障。波音公司在這次招標(biāo)中啟用了一組“飛行清單”來幫助飛行機(jī)組防止“錯(cuò)、漏、忘”，結(jié)果波音公司因?yàn)轱w機(jī)飛行安全完勝其他對(duì)手。波音公司總結(jié)經(jīng)驗(yàn)得出：飛行清單對(duì)保障飛行安全有非常重要的作用，要大力完善推廣。經(jīng)過多年的發(fā)展，這種“飛行清單”逐步進(jìn)化成現(xiàn)在的飛行檢查單。現(xiàn)在的飛行檢查單根據(jù)飛機(jī)飛行手冊(cè)，以安全實(shí)用為原則，由設(shè)計(jì)方、使用方、監(jiān)督方共同完成，具有很高科學(xué)性和良好的實(shí)用性。
二、檢查單的內(nèi)容
通常檢查單分為正常檢查單，應(yīng)急檢查單和非正常檢查單，特殊機(jī)型的檢查單還包含飛機(jī)性能數(shù)據(jù)。正常檢查單是根據(jù)飛行階段進(jìn)行組織的，它包含飛行前、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后、滑行前、起飛前、起飛后、巡航、下降、著陸前、著陸后、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車前和關(guān)車后檢查。應(yīng)急檢查單和非正常檢查單是根據(jù)飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行組織的，它包含飛機(jī)各系統(tǒng)故障后應(yīng)急檢查項(xiàng)目和應(yīng)急處置程序。應(yīng)急檢查單還包含記憶項(xiàng)目和非記憶項(xiàng)目，記憶項(xiàng)目通常用方框框出。飛行機(jī)組對(duì)于檢查單的內(nèi)容要“知其所以然”，特別是應(yīng)急項(xiàng)目和非正常項(xiàng)目中的記憶項(xiàng)目。以MA600發(fā)動(dòng)機(jī)火警應(yīng)急記憶項(xiàng)目為例，該記憶項(xiàng)目有：著火發(fā)油門空中慢車、著火發(fā)狀態(tài)桿燃油切斷、著火發(fā)燃油防火開關(guān)關(guān)斷、第一次滅火按鈕按入。發(fā)動(dòng)機(jī)著火后怎么辦？當(dāng)然是先切斷燃油，然后立即滅火。仔細(xì)一看，應(yīng)急記憶項(xiàng)目正好符合我們的滅火常識(shí)，如果我們閱讀出了其中的道理就會(huì)發(fā)現(xiàn)執(zhí)行記憶項(xiàng)目其實(shí)并不難。
三、飛行檢查單的重要性
飛行檢查單是專門為飛行安全制定的文件。他經(jīng)過了飛機(jī)設(shè)計(jì)師，工程師，以及試飛員的全面分析，周密考慮和嚴(yán)格論證。他是理論和實(shí)踐完美結(jié)合的產(chǎn)物。所以，飛行檢查單表面上看只是飛機(jī)運(yùn)行各個(gè)階段對(duì)飛行安全最重要操作步驟的簡(jiǎn)明羅列，實(shí)際上是許多人智慧的結(jié)晶，前人經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，有的還是血的教訓(xùn)。簡(jiǎn)單來說他具有以下作用：
（一）按照先后邏輯順序?qū)崿F(xiàn)飛行程序。
（二）防止動(dòng)作遺漏，防止操縱失誤。防止為后面的飛行階段留下安全隱患。
（三）緊急情況下快速地，以安全優(yōu)先為目的地為飛行機(jī)組提供必須的關(guān)鍵步驟和重點(diǎn)信息。
在飛行正常情況下它能讓飛行機(jī)組按照邏輯順序?qū)崿F(xiàn)飛機(jī)系統(tǒng)功能，以合理順序完成飛行各階段的程序和工作。在飛行特殊情況下它能讓飛行機(jī)組按照優(yōu)先順序進(jìn)行處置。因此，檢查單是飛行中機(jī)組必須嚴(yán)格執(zhí)行的最重要指導(dǎo)性文件，是飛行安全的最后屏障。特別是在緊急情況下，形勢(shì)復(fù)雜多變，選擇多種多樣，精神壓力巨大，時(shí)間又異常緊迫，及時(shí)使用相應(yīng)檢查單，能幫助機(jī)組迅速采取合理有序的應(yīng)對(duì)行動(dòng)，從而化險(xiǎn)為夷，或者把損失減到最小?，F(xiàn)實(shí)中，檢查單不知挽救了多少飛機(jī)。所以，看似平淡無奇的檢查單，實(shí)質(zhì)上是飛行安全的護(hù)身符。
四、檢查單的執(zhí)行方法
檢查單通常在執(zhí)行完項(xiàng)目后，由機(jī)長(zhǎng)或操縱飛機(jī)的駕駛員發(fā)“XX檢查單”口令，由飛行機(jī)組共同完成。每種機(jī)型對(duì)檢查單的執(zhí)行方法都有詳盡的說明，在使用之前要仔細(xì)閱讀。執(zhí)行檢查單要注意幾個(gè)方面：
1.要注意時(shí)機(jī)，盡量在工作負(fù)荷小的時(shí)候做。
2.要注意機(jī)組明確分工，飛機(jī)駕駛艙通常被分為左右操縱臺(tái)、左右儀表板、中央操縱臺(tái)、中央儀表板、頭頂控制板和斷路器控制板幾個(gè)部分，飛行機(jī)組成員應(yīng)該明確責(zé)任區(qū)域。
3.要注意交叉檢查，共同確認(rèn)。
4.執(zhí)行應(yīng)急檢查單時(shí)不要慌亂，沉著應(yīng)對(duì)。
5.思想上要高度重視，嚴(yán)格檢查單制度防止“走樣”。
五、執(zhí)行檢查單“走樣”的原因分析
盡管航空界再三強(qiáng)調(diào)飛行檢查單的重要性，盡管局方再三要求嚴(yán)格檢查單制度，盡管飛行標(biāo)準(zhǔn)程序包含檢查單的執(zhí)行……然而，十分遺憾的是，實(shí)際飛行中忽視檢查單的事卻時(shí)有發(fā)生，并由此造成了許多慘痛的事故。經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象有：忘記檢查單，忽略檢查單，遺漏檢查單項(xiàng)目。
忘記檢查單。認(rèn)知科學(xué)研究表明，人腦注意的范圍是非常局限的，通常一個(gè)時(shí)刻處理一件事。當(dāng)高度注意某一件事時(shí)，會(huì)抑制對(duì)其他事物相關(guān)感覺刺激的反映，常常會(huì)發(fā)生視而不見、充耳不聞的情況，還會(huì)壓制其他思維活動(dòng)，造成忽視、遺忘。飛行機(jī)組在執(zhí)行任務(wù)時(shí)往往需要他們?cè)谔幚硪患虑榈臅r(shí)候還要關(guān)注其它事情，“注意力分配”就是飛行特點(diǎn)的真實(shí)寫照。起飛和進(jìn)離場(chǎng)階段，機(jī)組在完成正常飛行動(dòng)作的同時(shí)，還要監(jiān)聽無線電、調(diào)導(dǎo)航頻率、甚至更改飛行計(jì)劃。機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，機(jī)組在關(guān)心飛行航跡的同時(shí)，還要關(guān)心飛行高度和飛行速度。緊急情況時(shí)更是要求機(jī)組在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)恰當(dāng)?shù)靥幚磔^多的事情。這種注意力不斷分配和再分配的特點(diǎn)很容易讓人忘記檢查單。
忽略檢查單。人為因素家族中，被稱為“感性運(yùn)動(dòng)”的反應(yīng)有利于飛行工作。飛行中的許多工作，確實(shí)必須依靠這種沒有經(jīng)過主動(dòng)思考而作出的固有的反應(yīng)能力來完成。但是人對(duì)重復(fù)、單調(diào)刺激的興趣和反應(yīng)會(huì)逐漸降低。天天飛的都是老程序；次次重復(fù)的是老航線；回回著陸的是老機(jī)場(chǎng)；不正常的情況又極少發(fā)生。這種千篇一律的簡(jiǎn)單重復(fù)久而久之會(huì)使人產(chǎn)生過分自信，覺得已很熟悉，不會(huì)出錯(cuò)，進(jìn)而會(huì)產(chǎn)生自滿情緒，思想上開始麻痹，行動(dòng)上漸生松懈。于是標(biāo)準(zhǔn)程序“走樣”了，檢查單忽略了。
遺漏檢查單項(xiàng)目。正確的檢查單執(zhí)行方法要求“三到”：口到、手到、眼到，標(biāo)準(zhǔn)飛行程序要求機(jī)組交叉檢查。做檢查單時(shí)眼到口不到，或口到手不到，或者雖然眼、口、手都到了，但心未到，形式上在執(zhí)行規(guī)定的檢查單程序心里卻在想別的事情。機(jī)組配合時(shí)漫不經(jīng)心，相互依賴，交叉檢查流于形式。這樣行動(dòng)怠惰，馬馬虎虎行事極易忘事、漏項(xiàng)。
六、如何克服執(zhí)行檢查單“走樣”
思想是根源。執(zhí)行檢查單時(shí)盲目自信、麻痹松懈，流于形式都是因?yàn)樗枷肷喜]有真正認(rèn)識(shí)到檢查單的至關(guān)重要性、科學(xué)性和有效性，都是因?yàn)闆]有樹立安全第一的思想。只有真正認(rèn)識(shí)到了檢查單對(duì)保證飛行安全的至關(guān)重要性，才不會(huì)為了趕時(shí)間、趕任務(wù)、不按檢查單要求執(zhí)行任務(wù)；才不會(huì)因考慮效益，旅客要求，甚至因考慮飛機(jī)上有VIP而不執(zhí)行檢查單條款；才不會(huì)因?yàn)槔铣绦?、老航線、老機(jī)場(chǎng)而忽略檢查單；才不會(huì)馬馬虎虎，流于形式地執(zhí)行檢查單。
良好的訓(xùn)練是基礎(chǔ)。真正正確的執(zhí)行檢查單與良好的訓(xùn)練分不開。什么時(shí)候做檢查單？該怎樣做檢查單？可以從CRM訓(xùn)練和標(biāo)準(zhǔn)程序訓(xùn)練中找到答案。良好的訓(xùn)練可以使機(jī)組之間的配合更默契，執(zhí)行檢查單時(shí)更合理，更順暢。良好的訓(xùn)練可以養(yǎng)成良好的習(xí)慣，使做檢查單變得順其自然。良好的訓(xùn)練還可以獲得良好的經(jīng)驗(yàn)和方法，使做檢查單變得簡(jiǎn)單而不“走樣”，快而不漏項(xiàng)目，即使是在最繁忙的階段也能輕松應(yīng)對(duì)。
執(zhí)行是關(guān)鍵。要做檢查單，首先不能忘記檢查單。執(zhí)行任務(wù)前精心準(zhǔn)備，周密計(jì)劃，根據(jù)執(zhí)行任務(wù)時(shí)可能出現(xiàn)的變數(shù)制定詳細(xì)對(duì)策；執(zhí)行任務(wù)時(shí)機(jī)組合理分工，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)程序，科學(xué)安排工作負(fù)荷；繁忙階段不干與飛行無關(guān)的事，說與飛行無關(guān)的話；可以有效防止遺忘檢查單。真正的執(zhí)行檢查單要求用心。執(zhí)行檢查單程序時(shí)，不僅要讀一步，做一步，而且要想一步。真正檢查單的核心是“證實(shí)”。執(zhí)行檢查單就是要證實(shí)所有安全要求的重要項(xiàng)目是否符合規(guī)定？做的對(duì)不對(duì)？符不符合標(biāo)準(zhǔn)？交叉檢查了沒有？真正的執(zhí)行檢查單要按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，職業(yè)規(guī)范。總而言之，執(zhí)行檢查單程序不能是一個(gè)被動(dòng)應(yīng)付的過程，而應(yīng)當(dāng)是一個(gè)積極能動(dòng)的過程。
七、結(jié)束語(yǔ)
遺忘、遺漏、麻痹、松懈是每個(gè)人都會(huì)犯的錯(cuò)誤，飛行員也不例外。幸運(yùn)的是檢查單可以很好的幫助飛行員保證飛行安全。每個(gè)飛行員訓(xùn)練時(shí)都應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)檢查單、領(lǐng)悟檢查單，執(zhí)行任務(wù)時(shí)一絲不茍執(zhí)行檢查單。
無人機(jī)測(cè)量飛行后需要做什么檢查？
無人機(jī)被生產(chǎn)出來，它需要這些測(cè)試環(huán)節(jié)來確保硬件靠譜
1. 高低溫測(cè)試。由于無人器作業(yè)的環(huán)境條件往往多變且復(fù)雜，而且每一款機(jī)器對(duì)于內(nèi)部功耗發(fā)熱的控制能力有所區(qū)別，最終導(dǎo)致飛行器自身的硬件對(duì)于溫度的適應(yīng)能有所不同，所以為了滿足更多或者特定條件下的作業(yè)需求，高低溫條件下的飛行測(cè)試是必須的。不能說，飛行器在南方飛沒有問題，但是帶到北方竟無法起飛，又或是無人機(jī)在溫度高或者溫度低的條件下儲(chǔ)存，飛行器竟出現(xiàn)了未知的故障等等，對(duì)于普通消費(fèi)者來說，這樣的結(jié)果都是無法接受的。
2. 跌落測(cè)試。跌落測(cè)試是目前絕大多數(shù)產(chǎn)品都需要做的一項(xiàng)常規(guī)測(cè)試，一方面是為了檢驗(yàn)無人機(jī)產(chǎn)品的包裝是否能很好地保護(hù)好產(chǎn)品本身以確保運(yùn)輸安全；另一方面其實(shí)就是飛行器的硬件可靠性，畢竟飛行器像常用的智能手機(jī)一樣，無法避免地會(huì)出現(xiàn)一些小磕小碰，或者甚至出現(xiàn)意外摔機(jī)的情況，良好且牢靠的硬件性能可以大大提升飛行器對(duì)于外界的抵御能力，將機(jī)器損壞降到最低，減少維護(hù)的時(shí)間和成本。
3. GPS搜星測(cè)試。對(duì)于一款無人機(jī)飛行器來說， GPS模塊是一個(gè)非常基本的硬件需求，屬于飛行器控制系統(tǒng)的重要傳感器單元之一。不僅可以提供位置坐標(biāo)及飛行速度等數(shù)據(jù)信息，同時(shí)，在功能上可以輔助實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)懸停，航線規(guī)劃和自動(dòng)返航等等眾多智能功能。所以，飛行器搜星的速度和數(shù)量對(duì)于無人機(jī)來說是非常重要的，速度太慢，你可能需要等很長(zhǎng)的時(shí)間才敢起飛，星數(shù)太少或者不穩(wěn)定，在飛行的過程中丟星其實(shí)也會(huì)影響到飛行操控和安全。
4. 振動(dòng)測(cè)試。無人機(jī)內(nèi)部有很多的傳感器，比如IMU慣性測(cè)量單元，這些感知的數(shù)據(jù)如果因?yàn)檎駝?dòng)受影響，最終的結(jié)果就是飛行器可能會(huì)“瘋”掉，完全不受控制；其次，內(nèi)部硬件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)身的一體化強(qiáng)度要求較高，如果振動(dòng)導(dǎo)致硬件連接異常，螺絲或者模塊松懈等等，其實(shí)都是不能容忍的。同時(shí)，飛行器自身的振動(dòng)會(huì)影響到飛行的穩(wěn)定和航拍的效果。要知道，如果你經(jīng)常外出，路上會(huì)受車輛顛簸振動(dòng)的影響，起飛和降落不流暢或者經(jīng)?？目呐雠鲆矔?huì)受到振動(dòng)的影響，所以飛行器對(duì)于振動(dòng)的抵御能力不可忽略。
5. 按鍵測(cè)試。無人機(jī)的遙控器上有控制搖桿和很多的功能按鍵，機(jī)身上也有對(duì)頻鍵，電池扣等等，這些按鍵隨著長(zhǎng)期地頻繁使用都會(huì)出現(xiàn)老化和磨損，按鍵測(cè)試其實(shí)就是在最大使用強(qiáng)度下，測(cè)試這些按鍵是否能持續(xù)正常工作，抗老化的能力有多強(qiáng)，畢竟按鍵壞了，飛行控制和功能使用都會(huì)受到影響，客戶體驗(yàn)不佳。
6. 線路彎折測(cè)試。隨著無人機(jī)一體化的發(fā)展，很多的連線都被商場(chǎng)絞盡腦汁盡可能地設(shè)計(jì)減少了，但還是會(huì)不可避免地有一些模塊之間的連線，而這些線路會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)期的彎折，所以必要的彎折測(cè)試以檢測(cè)模塊之間的連接可靠性非常重要，比如云臺(tái)一般在機(jī)身的下方，云臺(tái)的FPC排線一般肉眼可以看到，如果該排線損壞云臺(tái)將與機(jī)身斷連，無法工作；還有，一旦這些排線破損或者短路，也不能影響到無人機(jī)其它模塊的正常運(yùn)作。
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