【簡介：】人類征服天空的歷史，就是不斷探索、在失敗基礎(chǔ)上不斷努力的歷史。所以，對于年輕人來說，永遠保持探索精神，是人類生命意義的象征。直到今天，我們在飛機的發(fā)展上已經(jīng)取得了100多年

人類征服天空的歷史，就是不斷探索、在失敗基礎(chǔ)上不斷努力的歷史。所以，對于年輕人來說，永遠保持探索精神，是人類生命意義的象征。直到今天，我們在飛機的發(fā)展上已經(jīng)取得了100多年以前人們幻想都想不到的成就，然而，人類至今也沒有停止繼續(xù)探索飛行奧秘的腳步。

1874年，法國海軍軍官克魯瓦研制的載人飛機，在布雷斯特由一位年輕水手操縱，從山坡上往下助跑起飛，作了最早的短距離“跳躍飛行”（即因升力不足形成的非持續(xù)性離地飛行，所以一概不視為成功的飛行）。該機由一臺蒸汽機驅(qū)動，單層機翼，已經(jīng)設(shè)計有平尾及方向舵等部件。

1876年，俄國的“飛機之父”、海軍軍官亞歷山大?菲德羅維奇?莫扎伊斯基的飛機模型載著他的那柄佩劍，公開作了穩(wěn)定飛行表演。1881年，莫扎伊斯基在俄國獲得“飛行機”設(shè)計專利。1882年夏季，莫扎伊斯基發(fā)明的飛機由戈盧別夫駕駛，在彼得堡市郊的練兵場上，沿一個設(shè)置在斜坡上的導(dǎo)軌向下滑動助跑，進行了又一次著名的飛機飛行嘗試，但只跳躍了幾次，并未持續(xù)離開地面自由飛行。所以除前蘇聯(lián)之外，不被認為是一次成功的載人動力飛行。該機翼展12.2米，全重943千克，擁有21.1千瓦英國制蒸汽機2臺。

1875年，英國人托馬斯?莫伊的一架54.5千克重的以蒸汽機驅(qū)動的串翼（前后翼）飛機，在地面環(huán)形滑軌上不載人離地0.152米飛過一段距離。該機名為“空中汽船”。1877年，羅什提出用動態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性分析的著名理論，為飛機的穩(wěn)定性研究建立了最早的理論基礎(chǔ)。

1886年開始，法國電話工程師阿代爾先后研制過四架不同的蝙蝠形飛機，其中第一架“阿維昂-1號”翼展6米，裝有14.7千瓦蒸汽發(fā)動機2臺，可惜在試飛中撞上了障礙物，造成發(fā)動機破損。1889年，“阿維昂-4號”在試飛中只離地跳躍了幾下。直到1890年10月9日，他駕駛一架“伊奧利”號蒸汽動力單翼機，才首次在阿爾曼維利耶林苑平地上，依靠自身動力水平起飛成功，并短暫地向前“躍飛”了一段距離（一說50米）。因為仍然不屬于水平持續(xù)飛行，與發(fā)明人類第一架飛機之殊榮失之交臂。但阿代爾依然是航空史上一位著名的先驅(qū)人物。

1891年，美國航空先驅(qū)者蘭利教授在華盛頓出版了《空氣動力學試驗》。他在連續(xù)試驗了80余個飛機模型之后，終于在1896年5月6日試飛了第一架采用0.735千瓦蒸汽發(fā)動機作為驅(qū)動的串翼布局飛機模型，該機的螺旋槳直徑1.2米，轉(zhuǎn)速1200轉(zhuǎn)/分鐘，翼展4.3米。經(jīng)彈射起飛后可飛出1600米遠。1898年，他得到政府50000美元的資助，于是投入到載人飛機的研制中去。1891年，德國航空開拓者李林塔爾發(fā)表了《鳥類的飛行―航空的基礎(chǔ)》一文并正式開始研究滑翔飛行。他每次飛行一般為半分鐘，滑翔距離在200～300米。1894年，他用改進后的滑翔機從山坡上跳下，竟然滑翔了350米遠，獲得巨大的成功。1896年8月9日，李林塔爾在試飛中受傷，于次日去世。在6年中間，他堅持進行滑翔實驗達2000余次，先后使用過18架滑翔機，其中12種是單翼機。李林塔爾是人類早期探索飛行史上極具影響力的人物，并為后人發(fā)明飛機積累了寶貴的經(jīng)驗。

1892年，俄國航空學者茹科夫斯基的《論鳥類的飛行》一文發(fā)表，分析了鳥與飛機飛行的理論拋物線，并預(yù)言了空中翻筋斗飛行的可能性。

1893年，英國人菲利浦制成由50塊彎板組成的獨特的“百葉窗型”飛機，名為“威尼斯百葉窗”。飛機翼展5.7（一說6.7）米，翼弦長僅0.038米，全重150千克，裝4.1千瓦發(fā)動機1臺。在用沙袋代替人體試飛時，飛行距離達到4.5～75米，飛行高度0.3~1米，但仍然屬于不成熟的“跳躍飛行”。菲利浦為了給飛機選擇翼型，用風洞找到9種上凸下凹的翼型方案，是曲面翼型理論的倡導(dǎo)者。

1893年，澳大利亞人哈格里夫為美國氣象局建立了17個風箏氣象站，并使用他發(fā)明的箱式風箏，直至1933年。這種結(jié)構(gòu)后來廣泛用于雙翼飛機的機翼設(shè)計。

1894年7月31日，旅英美國人、機關(guān)槍發(fā)明人馬克辛姆研制了一架四座大型飛機，在600米長的鐵軌上作了“受升力限制”的（不載人）滑行，測出升力有5000千克。該機翼展31.7米，翼面積511平方米，機長44米，全高10米，采用132千瓦蒸汽機2臺，凈重2268千克、總重3629千克，采用多張線布局。由于試飛時僅離地跳躍前進，并且掀翻了導(dǎo)軌，所以還沒有達到可以載人飛行的程度。

1896年5月，美國人蘭利經(jīng)5年試驗后，他的第五和第六號動力模型飛行成功。兩個模型都飛到20米高，而且飛了3圈，距離760多米。11月28日，在又一次試飛中，飛行時間長達1分45秒，距離1800米。這是重于空氣的（無人）飛行器首次用自身動力作了持續(xù)而穩(wěn)定的飛行。

1896年，美國土木工程師、滑翔飛行者查紐特開始試飛自己的滑翔機。第二年，其最大飄飛距離可達120米。他的滑翔機的構(gòu)型是早期滑翔飛行器中最先進的。查紐特曾于1894年出版了《飛行機器的發(fā)展》一書，這是歷史上第一部航空史著作。

1896～1897年，美國人夏尼特自行設(shè)計并試飛了滑翔機，試飛次數(shù)多達1000次。1898年，其助手赫林加裝了壓縮空氣發(fā)動機，改成一架雙翼機，但沒有飛行成功。

1897年，俄羅斯航空先驅(qū)人物齊奧爾科夫斯基建成俄國第一個風洞。1902年，俄國圣彼得堡大學建成全俄第一個屬于官方使用的風洞。1897年，美國人卡帕特森設(shè)計出帶側(cè)板的氣墊飛行器，被認為是現(xiàn)代側(cè)壁式氣墊飛行器之父。1897年10月14日，法國航空先驅(qū)人物阿代爾的雙螺旋槳3號飛機在巴黎郊外跑馬場上的滑跑中，曾在300米距離內(nèi)數(shù)次“躍離地面”，作了斷斷續(xù)續(xù)地飄飛。由于他的飛機一直沒能研制成功，軍方撤銷了對他的資助。

1901年，美國的萊特兄弟制成一座風洞，用雙缸煤氣機進行抽風，以實現(xiàn)吹風實驗。其模型實驗段的橫截面達到103平方厘米，長2.4米，為萊特兄弟后來研制和發(fā)明飛機提供了有效的空氣動力實驗手段。

1901年，中國最早專門介紹飛機的文章《飛機考》被收編在《皇朝經(jīng)濟文編》中。這是中國人撰寫的第一篇研究航空和飛機的文章。

1901年8月14日清晨，旅美巴西人懷特海德經(jīng)多年努力，駕駛自制的單翼飛機在美國布里奇波特海灘試飛成功，據(jù)稱飛行距離達800米，高度16米。該飛機造型呈蝶形，翼展10.7米，長4.9米，有雙座封閉機身，采用15.7千瓦乙炔發(fā)生器動力2臺。韋斯科普夫雖早于萊特兄弟首次飛行二年，但因缺乏見證，未獲世界公認。

1901年10月7日，由美國航空先驅(qū)者蘭利研制的第一種采用汽油內(nèi)燃機為動力的“空中旅行者”全尺寸載人飛機開始試飛，但是到12月8日，他的這架飛機還是沒有飛上天空，美國政府因此終止了對他的經(jīng)濟援助。

1902年1月17日，據(jù)旅美巴西人懷特海德稱：他的“22型”飛機在美國長灘海灣滑行20米后，離地升空飛行3000米后才降落在海面。后一次試飛竟飛過11200米，升高135米。但此項紀錄未獲見證和國際承認。成為后人有爭議的一個歷史研究話題。

1903年，中國開始出現(xiàn)航空題材的科幻小說，如明權(quán)社的《空中飛艇》和進行社出版的魯迅大作《月界旅行》等等。西方世界的飛行探索已經(jīng)引起中國人的關(guān)注。

1903年3月23日，美國的萊特兄弟向政府申請飛機設(shè)計專利，該飛機設(shè)計基于他們的第三號滑翔機。不久，由他們建立的美國的第一家飛機工場在俄亥俄州的代頓注冊。

1903年12月17日上午10時35分，德裔美國人、自行車修造匠威爾伯?萊特和奧維爾?萊特兄弟在美國北卡羅來納州基蒂霍克一處叫做“斬魔山”的小山坡上，以重物下落形成的引牽力，將自制飛機“飛行者”號推離地面，進行了被世人公認的人類首次有動力飛機載人飛行。人類從此有了飛機。當時的首飛駕駛者為奧維爾?萊特。他在12秒的時間內(nèi)飛出36.58米遠，當時的目擊者有6人，并拍下照片作證。當日共飛行了4次，最佳飛行成績?yōu)椋豪m(xù)航時間59秒，飛行距離260米，飛行高度3.8米，速度48千米/小時。該機采用雙層機翼鴨式氣動布局，一臺8820瓦的內(nèi)燃機通過2副自行車鏈條帶動2副空氣螺旋槳。而飛行員則俯臥在下層機翼上操縱飛機飛行。飛機的翼展為12.29米，自重274千克。萊特兄弟與他們的“飛行者”號飛機就此名垂青史。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這是人類在飛機發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。初期的飛機都使用的是單臺發(fā)動機，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機突然關(guān)車的故障。這對飛行安全始終是個威脅。