【簡介：】一、飛機發(fā)動機維修前景怎樣？與國外相比，我國航空發(fā)動機行業(yè)處于相對落后狀態(tài)。在國家戰(zhàn)略不斷升級、空軍力量加速建設背景下，受制于人的局面亟待改善。民用航空發(fā)動機幾乎空白

一、飛機發(fā)動機維修前景怎樣？

與國外相比，我國航空發(fā)動機行業(yè)處于相對落后狀態(tài)。在國家戰(zhàn)略不斷升級、空軍力量加速建設背景下，受制于人的局面亟待改善。民用航空發(fā)動機幾乎空白，依靠轉包業(yè)務分享部分市場。不論從國家安全還是經濟利益考慮，飛機“心臟病”急需根治，航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展可期。

據前瞻產業(yè)研究院《中國航空發(fā)動機行業(yè)深度調研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》中預計，未來20年我國航空發(fā)動機及燃氣輪機需求超2萬億元。其中，軍用航空發(fā)動機市場需求約3000億元，配套服務需求約5000億元；民用航空發(fā)動機市場需求約9000億元，配套服務需求約6000億元；燃氣輪機市場需求約2750億元，對應服務需求超過2550億元。在此背景下，我國航空發(fā)動機維修前景將十分廣闊。

二、電動飛機前景？

公共出行，緊急救援，醫(yī)療救助

當前，電動飛機發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)，主要在技術與政策兩個層面。技術上，保護人身安全是重中之重，如何提高飛行的穩(wěn)定性與可靠性，避免空中交通事故的發(fā)生，是當務之急。作為一種新型交通工具，電力能源為飛機提供了動力推進，如何增加飛行動力系統(tǒng)的功率密度，盡可能地提高續(xù)航能力、減少能源成本、降低航行噪聲，仍是需要探究的技術難題。政策上，目前全球各國缺乏空中交通的適航標準，而基礎設施建設、環(huán)境影響等問題同樣需要相應的政策法規(guī)去衡量和保障。因而，要讓電動飛機真正落地與普及，就需要相關的行業(yè)與部門參與進來共同實現(xiàn)。

放眼未來的出行方式，空中交通網勢必會和地面交通網相互依存、相互交融，在城市的蒼穹之下構筑起全方位、多層次、立體化的交通系統(tǒng)。以電動飛機為代表的空中交通工具，將憑借自身的便捷性與速度優(yōu)勢，在公共出行、智慧醫(yī)療、救援搶險等場景大有可為。

三、飛機發(fā)動機維修專業(yè)就業(yè)前景怎么樣？

飛機維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航后、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統(tǒng)的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結構與附件修理及飛機定檢工作；

在飛機與發(fā)動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的主機或附件的檢測與修理工作；在民航企業(yè)的技術、生產、質量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質量監(jiān)控工作。

在非民航的企事業(yè)單位從事有關機電專業(yè)的設計、生產、設備維護、技術管理等工作。

四、中飛院飛機發(fā)動機維修專業(yè)就業(yè)前景？

中飛院（全稱中國民用航空飛行學院），是培養(yǎng)飛行員的院校，駐地四川省廣漢，在棉陽、遂寧和落陽設有分院，近年來，隨著業(yè)務發(fā)展，增加一些如飛機維修的地面專業(yè)。從航空發(fā)動機維修專業(yè)分析，目前，中國擁有3000多架運輸飛機，需要大量機務維修、維護人員，前景十分看好。

五、飛機租賃行業(yè)前景？

還是有一定的市場的，但是畢竟費用太高不適合普通人

六、飛機機械專業(yè)就業(yè)前景？

就業(yè)前景較好。近年來我國大型工業(yè)逐漸在復蘇。社會對于精通現(xiàn)代機械設計與管理人才的需求正逐漸增大。向北京交通大學機械與電子控制工程院的就業(yè)率近幾年一直保持在90%以上。

今后一段時間內，飛機機械類人才依然會有皺大的需求，前景非常好。

七、航天飛機未來前景？

   航天飛機在軍事上的運用前景是非常廣闊的。它不僅可以發(fā)射、回收和維修衛(wèi)星，還能截獲和破壞敵方衛(wèi)星，并加以改裝，使其為己方服務。如果在航天飛機上攜帶大型的偵查和照相設備，還可以完成像觀測和追蹤導彈飛行、監(jiān)視潛艇、發(fā)射導彈之類的特殊任務。

  航天飛機還能在宇宙空間設置雷達等先進的電子設備，這不僅能對導彈、飛機進行跟蹤，連海上的艦艇和地面上的坦克等活動目標也難逃它的監(jiān)視。 在未來空伺戰(zhàn)場上，如果將粒子束武器、激光武器用在航天飛機上，它將不僅能擊毀敵方的衛(wèi)星和飛船，還能有效阻截對方飛行中的導彈，甚至使其轉向進攻敵人。

八、中國大飛機的歷史和前景？

民用航空制造業(yè)的發(fā)展水平是一個國家實力的象征，也是推動經濟與科技進步的重要力量?；仡櫄v史，中國的大飛機研制之路走過了一段艱難、坎坷的歷程。

在中國商飛公司總裝制造中心祝橋基地，停放著一架運10飛機，它是我國第一架自主研制的大型客機。上世紀60年代末，隨著國際民航業(yè)的快速發(fā)展，噴氣式客機取代螺旋槳客機的時代已經來臨。1970年8月，研制我國首架大型民用飛機的項目正式啟動，上海飛機制造廠負責飛機的制造，該機代號為運十。經過十年的艱苦奮斗，1980年9月26日，中國人自主研制的第一架大型噴氣式客機運十首飛成功。

運十飛機副總設計師 程不時： 中國人的智慧與勤勞是充分體現(xiàn)在這個飛機的建造期間。這么苦的情況下，居然把個大飛機就干成了。對我們民族來講，是一種能力，我們中國能干這個事。

運十的研制成功在當時中國的經濟條件和技術水平下可謂創(chuàng)造出了一個奇跡，但是之后由于種種原因，1985年運十項目被擱置。在隨后的上世紀80年代末和90年代，我國又進行了幾次國際合作來發(fā)展民用飛機，但是最終這些嘗試都未能持續(xù)推進。

隨著中國經濟的快速增長和民航業(yè)的不斷發(fā)展，航空運輸產業(yè)展現(xiàn)出巨大的市場需求。研制具有自主知識產權的商用飛機被再次提上日程。2002年，我國的ARJ21新支線飛機項目立項，2007年，大型客機C919研制項目啟動。

經過十余年的努力，ARJ21終于走完了一款商用飛機研制、試驗、運營的全過程，在2016年正式投入航線運營。緊接著，2017年5月5日，我國自主研制的第一款全面采用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現(xiàn)完美首飛，這標志著我國真正具備了研制現(xiàn)代干線飛機的核心能力。

九、最短的飛機發(fā)動機？

大概是自制渦噴發(fā)動機

直徑：120mm 長度: 210mm 凈重:1kg 推力：2.5kg力 國外造價參考：約100美元 國內材料成本約需：300元人民幣

kj66要大點

直徑： 110mm 長： 235mm 最大推力：5kg 最大轉速： 103,000rpm 排氣溫度： 550 deg C 凈重 1.140Kg

十、賣私人飛機有前景嗎？

私人飛機現(xiàn)在是屬于奢侈品，只有少數的富人才能消費的起。

目前而言，我國的空域仍沒有開放，所以現(xiàn)在這個市場還沒有發(fā)展起來。

這兩年國家一再推出利好政策，從國家層面推動我國通用航空事業(yè)的發(fā)展。

在未來的3-5年，私人飛機的銷售會越來越好，就像當初的汽車4S店一樣。

但是需要你有一定的耐心去等待這一天的到來，天天飛通航網就是專門這樣一個做私人飛機的網站，提前布局等待這個市場的井噴發(fā)展。

雖然現(xiàn)在不是很好做，但是一定要堅持下去，一定會好的。