【簡(jiǎn)介：】一、我國(guó)能制造锎嗎？能。中國(guó)生產(chǎn)和應(yīng)用锎-252中子源始于20世紀(jì)90年代。锎是一種人造元素，其同位素锎－252被用于近距離治療。二、以色列能獨(dú)立制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？ 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

一、我國(guó)能制造锎嗎？

能。

中國(guó)生產(chǎn)和應(yīng)用锎-252中子源始于20世紀(jì)90年代。锎是一種人造元素，其同位素锎－252被用于近距離治療。

二、以色列能獨(dú)立制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)大機(jī)器生產(chǎn)的皇冠，號(hào)稱(chēng)“工業(yè)之花”。一臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)需要數(shù)萬(wàn)個(gè)零件，需要“風(fēng)洞”吹風(fēng)來(lái)不斷改善其性能。以色列的科技發(fā)達(dá)，科技發(fā)明位列世界前茅，但也沒(méi)有能力制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)世界上能夠制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的僅僅是聯(lián)合國(guó)安理會(huì)五大常任理事國(guó)中美俄英法。著名的品牌有美國(guó)的F135和F119渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、俄國(guó)的AL41渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、中國(guó)的WS—15渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、英國(guó)的EJ200渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、法國(guó)的MD88渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

三、中國(guó)能制造飛機(jī)嗎？

中國(guó)宇宙飛船都能制造，何況飛機(jī)了！

中國(guó)當(dāng)然可以自己造飛機(jī)，而且是不依靠任何外國(guó)技術(shù)完全自主的，比如J-10和超7，還有我國(guó)的直9武裝直升機(jī)，運(yùn)12型運(yùn)輸機(jī)，并且從70年代開(kāi)始我國(guó)生產(chǎn)的飛機(jī)就已經(jīng)可以出口了。

中國(guó)有自己制造的民用飛機(jī)，名字是C919大型客機(jī)。

C919大型客機(jī)是中國(guó)第一款符合國(guó)際最新適航標(biāo)準(zhǔn)，自主研發(fā)的民用飛機(jī)，2008年由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司開(kāi)始研制，名字中的C是中國(guó)英文名字的首字母，第一個(gè)“9”代表長(zhǎng)長(zhǎng)久久，“19”的意思是該款飛機(jī)的最大載客量是190人，其設(shè)計(jì)特點(diǎn)如下：

1、采用先進(jìn)的氣動(dòng)布局，性能更為優(yōu)化的超臨界翼型和局部的融合設(shè)計(jì)。

2、采用先進(jìn)的機(jī)載系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)濟(jì)性能更好。

3、先進(jìn)材料首次在國(guó)產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，特別第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料用量分別達(dá)到8.8%和12%。

4、氮氧化物排放比ICAO CEAP6標(biāo)準(zhǔn)低50%，二氧化碳排放比現(xiàn)役飛機(jī)低12%，整機(jī)外場(chǎng)噪聲在滿足ICAO第四階段噪聲要求基礎(chǔ)上，累積裕度不低于10EPNdB

四、飛機(jī)玻璃中國(guó)能制造嗎？

飛機(jī)風(fēng)擋玻璃占整機(jī)的比重雖然很小，但卻是重要關(guān)鍵部件之一。飛機(jī)風(fēng)擋玻璃的制造幾乎涵蓋了玻璃的原片和深加工的所有高精尖技術(shù)。目前我們國(guó)家自行研制的大型飛機(jī)已經(jīng)安裝上我國(guó)自己制造的風(fēng)擋玻璃。

　　　　1958年，我國(guó)靠前塊自行研制的飛機(jī)風(fēng)擋玻璃在中國(guó)建筑材料科學(xué)研究總院誕生。50年來(lái)，經(jīng)過(guò)幾代科技人員的努力，完成了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)所農(nóng)業(yè)生產(chǎn)體系型的玻璃研發(fā)配套任務(wù)。同時(shí)，也開(kāi)拓了我國(guó)玻璃深加工技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域，使我國(guó)成為繼美、英、法、俄等少數(shù)幾個(gè)能自行研制飛機(jī)玻璃的國(guó)家之一。

五、我國(guó)能制造14納米芯片嗎？

能。我國(guó)能制造14納米芯片，不算臺(tái)積電的話，內(nèi)地只有中芯國(guó)際一加可以制造14納米芯片，使用28納米光刻機(jī)，經(jīng)過(guò)兩次曝光可以制造出14納米工藝制程的芯片。海思麒麟710a就是中芯國(guó)際量產(chǎn)型是14納米制程的芯片。

六、我國(guó)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造現(xiàn)在最大的瓶頸是什么？

1、體制，中國(guó)的航空體制還是國(guó)家垂直統(tǒng)管，搞不搞新項(xiàng)目全部有上邊決定，產(chǎn)品不講市場(chǎng)，投入沒(méi)有產(chǎn)出，航空項(xiàng)目變成個(gè)無(wú)底洞，到最后國(guó)家也負(fù)擔(dān)不起。只有進(jìn)行市場(chǎng)化改革，加上國(guó)家適當(dāng)扶持，才能解決中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題。產(chǎn)品的制造缺乏競(jìng)爭(zhēng)，從螺絲釘?shù)綔u輪都是一個(gè)集團(tuán)制造，產(chǎn)品質(zhì)次價(jià)高，產(chǎn)品研制風(fēng)險(xiǎn)極大，國(guó)家?guī)缀跏潜惑w制所綁架，要不到，丟不得。

2、經(jīng)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)是跑出來(lái)的，航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)更是需要大量的設(shè)計(jì)試驗(yàn)，沒(méi)有具額投入進(jìn)行試驗(yàn)改進(jìn)，就沒(méi)有先進(jìn)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)的體制決定航空發(fā)動(dòng)機(jī)要與飛機(jī)捆綁，70、80年代多個(gè)飛機(jī)項(xiàng)目下馬，也夭折了中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

3、設(shè)計(jì)，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)理論的結(jié)合，也沒(méi)有先進(jìn)的計(jì)算機(jī)模擬能力，航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成本很高，也缺乏工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，搞出來(lái)的廢品很多。

4、工藝，由于工藝紀(jì)律極差，使得制造出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能差很多，達(dá)不到要求，小巴的航空發(fā)動(dòng)機(jī)大修廠，只是美國(guó)人協(xié)助校調(diào)了J-6的發(fā)動(dòng)機(jī)，大修周期和推力都增加了。

5、市場(chǎng)，和體制一樣，沒(méi)有合適的發(fā)育市場(chǎng)，投入就沒(méi)有產(chǎn)出，航空開(kāi)放只限于大型企業(yè)，缺乏個(gè)人航空的支持，市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻高，風(fēng)險(xiǎn)就很大，非常難做。

6、材料，材料在試驗(yàn)室都有，真假難辯，反正生產(chǎn)后質(zhì)量就是不行。

七、我國(guó)首次制造飛機(jī)成功的人是誰(shuí)？

設(shè)計(jì)制造中國(guó)第一架飛機(jī)的人是馮如。1909年，中國(guó)最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行員馮如，駕駛自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，在美國(guó)奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。

我國(guó)第一架飛機(jī)

1909年，中國(guó)最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行員馮如，駕駛自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，在美國(guó)奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。后來(lái)又進(jìn)行過(guò)多次飛行，他的飛機(jī)飛行高度達(dá)210米，速度達(dá)到每小時(shí)105千米，沿海灣飛行距離曾達(dá)到32千米。這是中國(guó)人首次駕駛自制飛機(jī)飛上藍(lán)天。

萊特兄弟的飛機(jī)飛行成功后，馮如深受影響，決心要研制并駕駛飛機(jī)，以報(bào)效祖國(guó)。1907年，馮如與其他幾位華僑一起，在奧克蘭租廠研制飛機(jī)，雖連遭挫折，但毫不氣餒，經(jīng)過(guò)10多次修改，終獲成功。1910年，馮如又新制成一架雙翼機(jī)，于當(dāng)年10月至12月間在奧克蘭進(jìn)行表演，獲得成功，孫中山先生稱(chēng)贊“我們中國(guó)有杰出的人才”。

1911年2月，馮如帶著助手及兩架自制飛機(jī)回到國(guó)內(nèi)，準(zhǔn)備報(bào)效祖國(guó)。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘駕駛自己制造的飛機(jī)在中國(guó)領(lǐng)土上進(jìn)行第一次飛行。由于操縱系統(tǒng)失靈，飛機(jī)飛至百余米時(shí)失速下墜，馮如負(fù)重傷經(jīng)搶救無(wú)效，不幸犧牲，成為中國(guó)第一位駕機(jī)失事的飛行員。

中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師

馮如，原名馮九如，字鼎三，廣東恩平人，中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造師和飛行家。

馮如是漢族廣府人，生于廣東恩平的一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車(chē)船等玩具。對(duì)神話故事尤其是飛天故事更是滿心向往。12歲隨父漂洋過(guò)海到美國(guó)謀生。他目睹美國(guó)先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國(guó)家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國(guó)貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書(shū)，大長(zhǎng)中國(guó)人的志氣。

八、我國(guó)能制造幾nm芯片？

14納米

中國(guó)現(xiàn)在能做14nm芯片。14nm并不是停在實(shí)驗(yàn)室里面的研發(fā)，也不是投產(chǎn)，而是規(guī)模量產(chǎn)。此外90nm光刻機(jī)、5nm刻蝕機(jī)、12英寸大硅片、國(guó)度產(chǎn)CPU、5G芯片等也實(shí)現(xiàn)突破。

九、飛機(jī)制造公司能遠(yuǎn)程操縱飛機(jī)嗎？

從技術(shù)角度上，是可以做到的，但是沒(méi)必要。

不管是直接在飛機(jī)上安裝接受信號(hào)的控制器，還是通過(guò)事先更改飛機(jī)中設(shè)備的預(yù)設(shè)值，讓駕駛員或飛機(jī)根據(jù)錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)“被”控制。

但是，購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的集體或者個(gè)人擁有或委托對(duì)購(gòu)買(mǎi)的航空器事先檢查的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，作為第一層保護(hù)；其次，在飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)后所配套的維護(hù)人員和駕駛員會(huì)對(duì)飛機(jī)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查，有問(wèn)題會(huì)停飛；還有，有些飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)后會(huì)重新安裝機(jī)上設(shè)備，或更新或符合操作要求等。

最后，遠(yuǎn)程操控民航客機(jī)從成本技術(shù)和需求上都是沒(méi)有意義的，如果航行中真出現(xiàn)問(wèn)題，再高精的操控設(shè)備也不如專(zhuān)業(yè)的飛行員處理的效率高，同時(shí)有問(wèn)題的飛行員是嚴(yán)禁上機(jī)的（電影的喜劇沖突和現(xiàn)實(shí)還是有差距的），所以飛行安全是第一考慮的要素。

十、波音飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)誰(shuí)制造？

波音公司的飛機(jī)由航空公司自己選裝發(fā)動(dòng)機(jī)，可以選裝美國(guó)通用電氣、英國(guó)羅爾斯·羅伊斯、美國(guó)普拉特·惠特尼、法國(guó)斯奈克瑪?shù)劝l(fā)動(dòng)機(jī)。

波音系列客機(jī)，是指美國(guó)波音飛機(jī)公司生產(chǎn)的“民用運(yùn)輸機(jī)”。共有5個(gè)系列：（1）波音737系列，是雙發(fā)中短程150座級(jí)飛機(jī)，有100，200，300，400，500型。300型為標(biāo)準(zhǔn)型，坐位149個(gè)，400型為機(jī)身加長(zhǎng)型，載客168人，500型為縮小型，載客132人。1996年后對(duì)737型進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，換裝了發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備，生產(chǎn)出600，700，800，900型，坐位數(shù)分別為108，128，162，177（兩級(jí)座艙布局）。

航程為5500?6000km。該型飛機(jī)使用先進(jìn)的電子設(shè)備及發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)濟(jì)性、舒適性均好，各型累計(jì)交貨量在4000架以上，是世界上交付量最多的噴氣客機(jī)。（2）波音747系列，是400型座級(jí)的寬體大型4發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)。（3）波音757，200座級(jí)雙發(fā)中遠(yuǎn)程窄體客機(jī)；（4）波音767，雙發(fā)250座級(jí)寬體中遠(yuǎn)程客機(jī)；（5）波音777，雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體300座級(jí)客機(jī)。[