【簡介：】一、我國自主研發(fā)wlan標準是什么？從無線安全、吞吐提高、可管理等方面對WLAN相關(guān)標準的發(fā)展進行如下分類：? 無線吞吐提高從傳統(tǒng)的11a/b/g發(fā)展到最新的11n標準，物理層最高吞吐從5

一、我國自主研發(fā)wlan標準是什么？

從無線安全、吞吐提高、可管理等方面對WLAN相關(guān)標準的發(fā)展進行如下分類：

? 無線吞吐提高

從傳統(tǒng)的11a/b/g發(fā)展到最新的11n標準，物理層最高吞吐從54Mbps提高到了600Mbps。

? 實現(xiàn)無線安全

為了解決802.11標準中WEP等安全機制的缺陷，IEEE 802.11i工作組提出了802.11i標準。此外，中國制定了WAPI標準，目前正在申請成為國際標準。無論802.11i還是WAPI，都是為了保障用戶無線數(shù)據(jù)的安全。802.11協(xié)議報文（管理報文）也是安全的重要環(huán)節(jié)，IEEE 802.11w工作組負責制定管理報文安全。

? 提高無線可管理性

WLAN大規(guī)模部署、Voice over WLAN等需求對無線資源和無線終端管理提出了更高要求，為此IEEE 成立了802.11k和802.11v工作組。此外，為了簡化大量AP設備部署時的操作成本，IETF成立了CAPWAP工作組以制定相關(guān)標準。

二、動車是不是我國自主研發(fā)的啊，高鐵是不是我國自主研發(fā)？

現(xiàn)在運行的動車都不是我國自主研發(fā)，是從

日本（CRH2系列，型號ABE）、

意大利（CRH5系列）、

加拿大（CRH1系列，這車很復雜，原型車在瑞典使用，但制造這車的公司是加拿大的）

買回來的，同時轉(zhuǎn)讓了技術(shù)。這些車是所謂的“動車”，時速為250km/h。

高鐵無法稱之為純中國技術(shù)，但也無法完全稱之為外國技術(shù)。

從德國買回來的就是高鐵了，時速300km/h，定為CRH3系列，基本上是純德國技術(shù)。但其發(fā)展型CRH380B是在CRH3基礎上進行自主創(chuàng)新的產(chǎn)物。

從日本的CRH2基礎上發(fā)展得來的高鐵就不是純?nèi)毡炯夹g(shù)了，純?nèi)毡炯夹g(shù)的普通CRH2只能跑250km/h，但在這基礎上自主創(chuàng)新的CRH2C可以跑350km/h。而其發(fā)展型CRH380A就更不是日本技術(shù)了，是自主創(chuàng)新的產(chǎn)物，尤其頭型發(fā)生了巨大變化，在它身上，日系德系技術(shù)發(fā)生了融合并進一步發(fā)展。

溫州出問題的是動車不是高鐵，這都半年了還分不清動車和高鐵有點說不過去啊。不妨看看騰訊網(wǎng)做的專題吧，《中國高鐵真的抄襲了嗎》

三、我國自主研發(fā)創(chuàng)造產(chǎn)品有哪些？

1、中國芯，由中國自主研發(fā)并生產(chǎn)制造的計算機處理芯片。實施“中國芯”工程，采用動態(tài)流水線結(jié)構(gòu)，研發(fā)生產(chǎn)了一系列中國芯。

2、中國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，是中國自行研制的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，也是繼GPS、GLONASS之后的第三個成熟的衛(wèi)星導航系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)（BDS）和美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO，是聯(lián)合國衛(wèi)星導航委員會已認定的供應商。

3、永磁高鐵，是由中國南車株洲電機有限公司（簡稱南車電機）提供核心永磁電機，中國南車株洲電力機車研究所（簡稱株洲所）提供匹配應用系統(tǒng)，再交由南車青島四方股份有限公司組裝生產(chǎn)的新一代高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)的高鐵列車。

4、500米口徑球面射電望遠鏡被譽為“中國天眼”，由中國天文學家南仁東先生于1994年提出構(gòu)想，歷時22年建成，于2016年9月25日落成啟用。是由中國科學院國家天文臺主導建設，具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)、世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠鏡。

5、“海翼”，是由中國科學院沈陽自動化研究所完全自主研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的水下滑翔機。針對不同海上觀測任務需求，“海翼”水下滑翔機已經(jīng)發(fā)展形成最大作業(yè)深度從300米到7000米不等的系列水下滑翔機。

四、我國自主研發(fā)序列密碼算法有哪些？

目前，我國自主研發(fā)的常用的國產(chǎn)密碼算法有以下幾種：

SM1算法。該算法是由國家密碼管理局編制的一種商用密碼分組標準對稱算法，分組長度和密鑰長度均為128位，算法的安全保密強度及相關(guān)軟硬件實現(xiàn)性能與AES算法相當，目前該算法尚未公開，僅以IP核的形式存在于芯片中。

SM2算法。該算法是一種基于ECC算法的非對稱密鑰算法，其加密強度為256位，其安全性與目前使用的RSA1024相比具有明顯的優(yōu)勢。

SM3算法。該算法也叫密碼雜湊算法，屬于哈希（摘要）算法的一種，雜湊值為256位，和SM2算法一起被公布。

SM4算法。該算法為對稱加密算法，隨WAPI標準一起被公布，其加密強度為128位。

五、2005年我國自主研發(fā)的大型客機？

答：我國自主研發(fā)的大型客機是c919,由中國商務飛機負責研制，本部在上海。

C919中型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2018年6月2日，海航集團有限公司與中國商用飛機有限責任公司在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。協(xié)議稱海航集團計劃逐步引進200架C919大型客機和100架ARJ21新支線客機。

2020年10月31日至11月1日，C919國產(chǎn)大飛機進行全球首次動態(tài)展示。

六、我國研發(fā)核動力飛機了嗎？

沒有。

截至2019年,全球只有前蘇聯(lián)試飛過核動力飛機,美國進行過發(fā)動機試驗,沒有那個國家有現(xiàn)役核動力飛機。

雖然核動力飛機的續(xù)航能力強大，然而致命的輻射，始終不能得到有效的解決。

七、中國自主研發(fā)的飛機引擎有哪些？

中國自主研發(fā)的三大航空發(fā)動機品牌分別是：昆侖、秦嶺和太行。

“昆侖”發(fā)動機是我國第一臺走完自行設計、試制、試驗、試飛全過程的航空發(fā)動機，是國內(nèi)目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發(fā)動機。昆侖發(fā)動機的軍用代號是“渦噴14”。

“秦嶺”發(fā)動機：我國自行研制的第一臺中等推力的加力式航空渦輪風扇發(fā)動機“秦嶺”是繼“昆侖”發(fā)動機后，我國航空發(fā)動機制造領(lǐng)域的又一重大突破。該發(fā)動機是雙轉(zhuǎn)子渦輪風扇發(fā)動機，具有工作穩(wěn)定，起動可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護性好等特點。

“太行”發(fā)動機是中國首個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發(fā)動機，它結(jié)束了國產(chǎn)先進渦扇發(fā)動機的空白。太行發(fā)動機由中國606所研制，是國產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風扇發(fā)動機。采用大推力函比及全自動數(shù)字化控制系統(tǒng)，最大推力不超過12000公斤。目前主要用于裝備中國第三代高性能殲-10戰(zhàn)斗機。

八、中國自主研發(fā)載人得最多的飛機？

中國C919大型客機載人最多190人，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機。

該機專為短程到中程的航線設計，該機是由中國商用飛機有限責任公司于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座，2017年5月5日下午兩點，在上海浦東國際機場完成首飛。2021年1月，C919大型客機圓滿完成呼倫貝爾高寒專項試驗試飛任務。

九、'完全自主設計研發(fā)飛機意味著什么？

業(yè)界廣泛認為，執(zhí)行大型客機新項目對在我國調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、完成轉(zhuǎn)型發(fā)展、提升 獨立自主創(chuàng)新能力、變化社會經(jīng)濟方法具備關(guān)鍵實際意義，對我國經(jīng)濟和科技進步發(fā)展趨勢、基礎科學發(fā)展趨勢、航天工業(yè)發(fā)展趨勢具備極大推動功效，是考慮在我國持續(xù)增長的中國民航局市場的需求的急迫工程項目，是提高我國影響力、維護保養(yǎng)國防安全的必須。

十、自主研發(fā)是什么意思？

是一種獨創(chuàng)性的新產(chǎn)品開發(fā)方法。它要求企業(yè)根據(jù)市場情況和用戶需求，或針對原有產(chǎn)品存在的問題，從根本上探討產(chǎn)品的層次與結(jié)構(gòu)，進行有關(guān)新技術(shù)、新材料和新工藝等方面的研究，并在此基礎上開發(fā)出具有本企業(yè)特色的新產(chǎn)品，特別是開發(fā)出更新?lián)Q代型新產(chǎn)品或全新產(chǎn)品。

自主開發(fā)體現(xiàn)了企業(yè)的設計開發(fā)能力和品牌構(gòu)建能力。設計開發(fā)能力是自主開發(fā)的重要環(huán)節(jié)，它運用相關(guān)的專業(yè)技術(shù)理論把擬開發(fā)的汽車概念具體表現(xiàn)為能被生產(chǎn)過程所實現(xiàn)的技術(shù)文件和圖樣，設計出成本較低、功能完善、結(jié)構(gòu)新穎和外觀漂亮、適合市場需求的汽車產(chǎn)品，體現(xiàn)出設計的經(jīng)濟性以及技術(shù)與市場的適宜性。但是，自主開發(fā)需要企業(yè)承擔較高的風險。